ER Yacht Design presenta Untouchable: 110m, 8,500nm y todavía sin astillero

Un yate de caballero dibujado a escala de megayate

El 6 de agosto, ER Yacht Design, con sede en Vancouver, publicó un nuevo concepto de 110m al que llama Untouchable, la respuesta de su fundador, Ivan Erdevicki, a cómo debería verse un yate de caballero moderno cuando la eslora supera las tres cifras. El planteamiento busca contención antes que espectáculo: líneas horizontales largas, voladizos de cubierta pronunciados y acristalamientos de suelo a techo en las cubiertas principales de invitados, todo pensado para difuminar dónde acaba el interior y dónde empieza el mar. En otros proyectos Erdevicki ha construido su carrera sobre el instinto contrario - sus mástiles alados, firma de diseños anteriores, no tienen nada de comedido - así que un 110 metros sereno y silencioso se lee como una ruptura deliberada, no como su estilo por defecto.

Las cifras son convencionales para el tamaño: casco de acero bajo una superestructura de aluminio, 17m de manga y 4.4m de calado, todas cifras que hoy un astillero podría presupuestar sin tener que inventar un método de construcción nuevo. Eso importa más de lo que parece. Un concepto que necesita un material o un proceso que todavía no existe es un experimento mental; uno dibujado en acero y aluminio, con proporciones que un astillero europeo ya sabe cortar, es un yate que alguien podría encargar de verdad. Erdevicki lo dijo sin rodeos en la presentación: "Con Untouchable queríamos crear un yate que no dependa de la moda ni de trucos visuales. Su carácter viene de la proporción, la superficie y el modo en que cada cubierta fluye hacia la siguiente. Es potente pero sereno, y cuanto más se mira, más detalles se descubren."

Un beach club que se abre hacia el mar

La característica con la que ER Yacht Design abre la presentación es el frente de agua de popa: un beach club de varios niveles construido en torno a una piscina integrada en la terraza superior, con grandes paneles laterales del casco que se abaten para ampliar la plataforma utilizable sobre el agua. Bajados, convierten la popa en un escalón de baño continuo que recorre toda la manga del yate, abierto lateralmente al mar para bañarse, tomar el sol, recoger el tender y usar los juguetes acuáticos al mismo tiempo, en lugar de la única puerta de espejo de popa de la que todavía dependen la mayoría de los yates de más de 100 metros.

Un retiro a proa lo equilibra: una amplia cubierta de proa privada, alejada del tráfico de invitados del beach club, y una helisuperficie completa con sus propios sistemas de repostaje y purgado de combustible, separada del alojamiento. Para un armador que reparte la temporada entre fondear frente a una playa y traer y llevar invitados en helicóptero los fines de semana, la distribución coloca las dos funciones más ruidosas y concurridas de un 110 metros - el baño y las operaciones de helicóptero - en extremos opuestos del yate, cada una funcionando sin molestar a la otra.

La ingeniería detrás de la calma

La propulsión de Untouchable es híbrida diésel-eléctrica sobre una línea de ejes convencional, con hélices de paso controlable y un sistema integrado de hélice y timón Promas, además de un accionamiento eléctrico PTI/PTO (power take-in/power take-off) que permite navegar solo con baterías a baja velocidad. Nada de esto es exótico: Feadship y Heesen ya montan variantes de la misma arquitectura en yates actualmente en construcción, de modo que el estudio propone una línea motriz contrastada en lugar de apostar el concepto por una tecnología sin probar.

El resultado es la combinación de una velocidad de crucero real de 17 nudos con más de 8,500 millas náuticas de autonomía, suficiente para cruzar el Atlántico y seguir hasta un segundo océano sin repostar, no una cifra de desplazamiento lento elegida porque queda bien en una ficha técnica que nadie espera que el armador navegue de verdad. El accionamiento eléctrico, ya sea fondeado o en trayectos cortos, también significa que tanto el beach club como el retiro de proa pueden usarse con los generadores apagados, el escenario más silencioso y con menos vibración para el que claramente está pensado el interior de maderas claras, textiles marfil y superficies de piedra.

Un estudio que ya ha puesto un yate en el agua

La credibilidad de ER Yacht Design en un concepto de este tamaño descansa en un único crédito previo: Project Gotham, un 46 metros que Erdevicki diseñó para Icon Yachts en los Países Bajos sobre un casco de los arquitectos navales Van Oossanen. Es un yate pequeño junto a un concepto de 110 metros, pero es real, construido por un astillero con departamento de ingeniería propio y no solo existente como render, prueba de que las líneas del estudio pueden sobrevivir al contacto con un arquitecto naval y un contrato de construcción, algo que la mayoría de los estudios que solo hacen conceptos no pueden demostrar.

El estudio tiene trayectoria más allá de Gotham: un proyecto de 65 metros pensado en su día para presentarse en el Monaco Yacht Show, y una serie de conceptos, Untouchable incluido, que apuestan por un gesto de firma llamativo antes que por un paquete técnico completo - mástiles alados en un diseño, un beach club que se abre al mar en este. Esa es la posición habitual de un estudio de diseño frente a un astillero: vende la idea, y es otro quien tiene que firmar por el acero. Erdevicki ha descrito el enfoque general del estudio como un alejamiento de los tópicos habituales del diseño náutico en favor de propuestas que, en sus palabras, son diferentes y con sentido tanto en diseño como en tecnología, una idea que se aplica tanto a los mástiles alados de sus trabajos anteriores como a un beach club que se abre lateralmente hacia el mar.

Lo que todavía no es real

No se nombra ningún astillero. No hay armador vinculado. No existe precio, porque nada se ha costeado - una construcción a medida de 110 metros con esta especificación rondaría los cientos de millones de euros una vez que un astillero la diseñara en detalle, y Untouchable todavía no ha llegado a esa fase. La capacidad de invitados, el número de camarotes, el tamaño de la tripulación y el arqueo bruto están todos ausentes del comunicado, algo normal para un primer avance de concepto, pero que significa que todavía no se pueden hacer las comparaciones habituales con un yate ya en construcción - un Lurssen, un Oceanco, un Feadship de eslora similar.

Las cifras de velocidad, autonomía, manga y calado son las que da ER Yacht Design, publicadas sin un arquitecto naval independiente ni una sociedad de clasificación que las verifique; en la fase de concepto eso es práctica habitual, no una señal de alarma, pero también es la razón por la que yate de caballero moderno debe leerse como una atmósfera que el estudio está vendiendo y no como una especificación a la que nadie se ha comprometido. Que Untouchable se convierta en un encargo real depende de lo único que este comunicado no contiene: un comprador dispuesto a poner el nombre de un astillero detrás.