El Mava de Abbasli Design apunta al segmento de los 70 metros

¿Qué es exactamente Mava?

Mava es un concepto de yate a motor de 70 metros de Abbasli Design, presentado en el Monaco Yacht Show, con el exterior y el interior firmados por el mismo estudio y una caracteristica estrella, un beach club integrado en la popa.

El fundador y diseñador de yates Ujal Abbasli describio la intención detras del proyecto: "Con Mava queriamos crear un yate de 70 metros que resultara sustancial sin volverse visualmente pesado. El exterior tiene una identidad fuerte, pero las lineas se mantienen limpias y controladas." Abbasli Design es un estudio pequeño liderado por su fundador, en lugar de una oficina de diseño interna de un astillero, lo que significa que Mava es una especificación y una estetica que el estudio puede llevar a cualquier cliente y cualquier astillero, no un proyecto ya ligado a un astillero como lo estaría un concepto propio del astillero.

El gesto definitorio del exterior es un arco que atraviesa la superestructura, conectando visualmente las cubiertas de proa a popa, combinado con amplios acristalamientos oscuros que, contra el casco blanco, se leen como un efecto bicolor en lugar de una superficie continua. El render mostrado en Monaco iza en lo alto del mastil una bandera que remite a los origenes del estudio, un detalle de identidad del estudio, no una indicación de nacionalidad del armador o de la construcción, y señala al mismo tiempo el número creciente de estudios de diseño de fuera de los centros tradicionales italiano y neerlandes que hoy compiten por encargos en el segmento de los 70 metros.

¿Qué ofrece realmente el beach club?

La parte trasera de Mava se despliega en una cubierta lounge envolvente construida en torno a una piscina de hidromasaje hundida, convirtiendo la popa, en lugar de la cubierta de sol, en el centro social del yate.

El render publicado muestra dos escaleras que enmarcan una piscina central con chorros visibles, tumbonas a lo largo de ambas bandas, y una plataforma de popa abatible que también hace de plataforma de bano, todo ello iluminado por debajo de la linea de flotación de un modo que se lee como ambiente nocturno más que como función diurna. Esa disposición coloca la idea de diseño más llamativa a nivel del mar en lugar de en la cubierta de sol, donde la mayoria de los yates de 70 metros todavía colocan su piscina de escaparate, varias cubiertas por encima del agua y varios tramos de escaleras desde los tenders.

Abbasli Design da a Mava un alojamiento para hasta 12 invitados, con las cubiertas inferiores ofreciendo espacio de vida y trabajo dedicado para 14 miembros de tripulación profesional, una proporción que deja más tripulación que invitados, tipica de un yate construido para charter de servicio completo o un uso intenso por parte del armador en lugar de una disposición esbelta y puramente privada, y que también refleja cuanto personal hace falta para operar y volver a preparar una cubierta de popa tan elaborada a lo largo de un día.

¿Cómo se comporta Mava sobre el papel?

El diseño apunta a una velocidad máxima modesta de 16 a 17 nudos y una crucero de 13 a 14 nudos, priorizando el volumen interior, 1200 GT sobre una manga de 11,3 metros, por encima de la pura velocidad, un intercambio habitual en este tramo de tamaño.

Una manga de 11,3 metros esta en el lado ancho para un casco de 70 metros, y es precisamente eso lo que compra el volumen interior extra: 1200 GT es generoso para la eslora comparado con yates más estrechos del mismo tamaño, que a los 70 metros se situan más habitualmente entre 950 y 1100 GT. El intercambio es la velocidad, y la velocidad máxima de 16 a 17 nudos queda bastante por debajo de lo que apuntaria un 70 metros de casco más fino de un astillero orientado al rendimiento, más cerca del ritmo de un crucero de desplazamiento total de largo alcance que de un diseño planeador o semidesplazante.

Cada cifra de rendimiento aquí es una proyección de arquitectura naval, no un resultado medido, porque todavía no se ha construido ningun casco. Todavía no hay nada que probar en pruebas de mar, y nada confirma de forma independiente la velocidad, el consumo de combustible o el comportamiento en el mar que proyecta el estudio, lo cual es el estado normal de cualquier concepto en esta etapa, pero merece decirse con claridad en lugar de repetir las cifras proyectadas como un hecho consumado.

¿Qué tiene que pasar antes de que Mava se convierta en un yate real?

Como concepto puramente de diseño de un estudio independiente, Mava todavía necesita un armador que se comprometa y un astillero que construya, y nada de lo publicado nombra a ninguno de los dos.

Ese es un punto de partida distinto al de la gama Grandar de Grandweld o al AB110 de Brabus, ambos presentados en el mismo salon con un astillero ya fijado y, en el caso de Brabus, un barco ya a flote y funcionando. Aquí el diseño existe con independencia de cualquier astillero, una posición habitual para un estudio más pequeño que busca ganarse un encargo: mostrar el concepto en el salon donde ya estan los compradores, y después dejar que sea el armador quien elija el astillero que realmente construya, con el estudio implicado en el diseño interior y exterior durante la construcción.

No se ha divulgado ningun precio, no se ha nombrado ningun astillero, y como todavía nadie posee un Mava, no existe ningun informe independiente de armador del que partir. Ese es el estado normal de un concepto en su primera presentación, no una carencia especifica de este diseño, y conviene que un armador recuerde que la distancia entre un render impactante y un contrato firmado, en este tramo de tamaño, suele medirse en años, no en meses.