El concepto Hive de Feadship, 115 m, elimina su propio puente

¿Qué cambia realmente al eliminar Feadship el puente en Hive?

Trasladar la navegación fuera de la posición convencional del puente libera toda la superestructura de proa para uso de los invitados, una idea que Feadship ya probó en sus conceptos Pure y C, y en Hive se convierte en un salón de observación con techo de cristal retráctil y puestos laterales que ofrecen visión directa durante las maniobras en espacios reducidos.

Studio De Voogt, la oficina de diseño interna de Feadship, construyó Hive en torno a lo que llama un puente virtual: la navegación y las maniobras se trasladan de la posición de mando tradicional, orientada a proa, hacia sistemas que ya no necesitan una línea de visión fija a través del cristal de la timonera. La misma idea apareció primero en los conceptos Pure y C de Feadship, ambos construidos desplazando el puente para liberar espacio premium en otra parte del casco, de modo que Hive continúa un enfoque que el astillero ha probado ya en al menos tres estudios de diseño, no un caso aislado. En Hive, a 115 metros, el espacio liberado se convierte en un salón de observación con techo de cristal retráctil, abierto por dos lados, con puestos laterales integrados para los momentos en que una visión exterior real sigue siendo importante, en línea con la práctica de puestos laterales que usan los grandes buques comerciales para maniobras ajustadas de atraque.

El intercambio es fácil de imaginar para un armador: la mejor línea de visión a bordo de un superyate, a proa y en altura, suele pertenecer a la tripulación, no a los invitados. Hive cede esa posición a un salón de observación y traslada la navegación a instrumentos y cámaras más abajo en el casco. Feadship no ha dicho si alguna sociedad de clasificación ha aprobado un puente virtual a 115 metros en concreto, y de Hive no se ha construido nada, por lo que la idea sigue demostrada solo a nivel de concepto, no aún en un casco certificado de este tamaño. Para un comprador, eso significa que la característica es una petición que hacer al equipo de diseño, todavía no una partida con un coste fijo o un precedente de entrega.

¿Qué llena realmente el atrio de cuatro cubiertas en el centro de Hive?

La pieza central es un espacio abierto de cuatro cubiertas que Feadship describe alternando entre salón familiar, sala de eventos y auditorio, unido por escaleras curvas que bordean pequeños balcones privados, de modo que un solo volumen sirve lo que exija el día en lugar de dividirse en salas fijas.

Alrededor de ese núcleo central, Hive alinea una serie de espacios de función única que apuestan fuerte por el acceso al mar y la escala antes que por la formalidad. Un beach lounge de dos niveles dispone una cena al nivel del agua para 24 invitados o más, situando la mesa a la misma altura que el mar en lugar de varias cubiertas por encima. La cubierta del armador lleva una piscina de 20 metros equipada con tecnología ContraWave, que permite a un nadador mantenerse en el sitio contra una corriente generada en lugar de necesitar agua abierta, junto a una piscina suspendida independiente con fondo de cristal, colocada para que un nadador mire directamente hacia abajo a través del casco. Una biblioteca circular, acristalada por completo en la cubierta de proa, se abre a un jardín privado, y un salón submarino dedicado se sitúa bajo la línea de flotación con vista propia.

El diseñador principal Jan Schaffers ha descrito el encargo como algo que parte de las personas antes que de los metros cuadrados: 'Hive está diseñado en torno a la idea de que las experiencias pueden cambiar a las personas', dijo sobre el concepto, planteando todo el diseño como un argumento de que un yate de este tamaño debería servir estados de ánimo y reuniones en lugar de una planta fija de salas con nombre. Es un punto de partida de diseño distinto al de un encargo convencional por encima de los 100 metros, que típicamente asigna primero camarotes de invitados, alojamiento de tripulación y espacios técnicos, adaptando los elementos de estilo de vida a lo que queda. Si esta secuencia que pone a las personas primero sobrevive realmente al contacto con la lista de prioridades de un armador real, número de camarotes incluido, sigue sin probarse fuera de la fase de concepto.

¿Cómo navegaría realmente Hive 9.500 millas náuticas sin diésel?

Hive combina tres generadores de 900 kW que funcionan con HVO con un banco de baterías de 5 MWh, y ofrece dos vías de cero emisiones separadas, siete pilas de combustible de óxido sólido de 75 kW cada una o nueve pilas PEM de 250 kW cada una con reformador de metanol, para 9.500 millas náuticas a 12 nudos con HVO o 5.000 millas náuticas a 12 nudos con metanol.

La planta de potencia base son tres generadores de imán permanente de velocidad variable, cada uno de 900 kW y alimentado con HVO, que abastecen una red eléctrica de corriente continua respaldada por un banco de baterías de 5 MWh, aproximadamente cinco veces el tamaño de la batería que Feadship instaló en su propio yate entregado, Savannah. La propulsión funciona mediante unidades Voith Schneider, una hélice cicloidal más habitual en remolcadores y ferris por su capacidad de maniobra, en lugar de timones convencionales y hélices de paso fijo. La capacidad de combustible se fija en 410.000 litros, con una velocidad de crucero de 12 nudos y un máximo de 16 nudos, y la autonomía sin diésel solo con HVO alcanza las 9.500 millas náuticas a velocidad de crucero.

Para los tramos realmente de cero emisiones, Feadship ha trazado dos vías separadas en lugar de comprometerse con una sola: siete pilas de combustible de óxido sólido de 75 kW cada una, o nueve pilas PEM de 250 kW cada una combinadas con un reformador de metanol, lo que reduce la autonomía a 5.000 millas náuticas a 12 nudos al navegar con metanol en lugar de HVO. Ninguno de los dos sistemas de pilas de combustible es hoy equipamiento estándar en un superyate entregado, y mantener ambos como opciones paralelas en lugar de elegir uno sugiere que el propio Feadship aún no tiene claro qué química de pila de combustible será la primera construible, abastecible y respaldada en los puertos que un armador realmente utiliza.

¿Es Hive un encargo real de yate o un ejercicio de diseño?

Hive es un diseño de concepto, no una construcción: Feadship no ha revelado cliente, precio ni fecha de colocación de quilla, y la serie de conceptos del astillero existe para probar ideas, no para comprometer un casco, por lo que nada aquí está garantizado que llegue al agua a 115 metros ni a ninguna otra eslora.

Feadship llamó a Hive su mayor concepto de diseño hasta la fecha cuando se mostró en el Monaco Yacht Show esta semana, una calificación que es en sí misma la noticia: señala que el astillero cree que existe una conversación real con compradores por encima de los 100 metros, un tramo de tamaño en el que Feadship ya tiene yates entregados de verdad a los que apuntar, no solo conceptos. Pero un concepto no conlleva ninguno de los compromisos de un contrato. Ni la capacidad de invitados, ni el número de camarotes, ni el arqueo bruto se han publicado para Hive, habitualmente el primer número que pregunta un comprador serio, y Feadship no ha dado indicación alguna sobre el coste de construcción ni una plaza de producción.

Para un armador que realmente está comprando en este tramo de tamaño, Hive se lee mejor como un menú que como un yate: el puente virtual, el atrio, las dos opciones de pilas de combustible y la cubierta del armador con dos piscinas son cosas que Feadship ya puede decir que ha diseñado con un nivel de detalle real, disponibles para discutir dentro de un encargo totalmente a medida. Si algo de esto ha superado la aprobación de una sociedad de clasificación a 115 metros, cuánto costaría realmente frente a una construcción nueva convencional por encima de los 100 metros, y cuánto tardaría una construcción real, son preguntas que el astillero aún no ha respondido. La propia serie de conceptos de Studio De Voogt ya ha llevado ideas como el puente desplazado del boceto a característica recurrente; si el atrio de Hive y su doble sistema de pilas de combustible siguen el mismo camino sigue siendo, por ahora, una pregunta abierta, no un plan declarado.