El concepto Wanderlust95 de DYDXL divide una popa de 32 m en dos niveles

Una popa con dos funciones

Lo que define a Wanderlust95 no es su casco ni su estilo, sino una popa transformable en dos niveles. A nivel del agua, una cubierta de teca a toda manga aloja mobiliario móvil, tumbonas y pufs sobre compartimentos integrados para equipo de buceo y juguetes acuáticos; terrazas laterales plegables duplican la anchura utilizable cuando el yate está fondeado. El mismo espacio se convierte en plataforma operativa para botar tenders y juguetes cuando el armador prefiere navegar en lugar de descansar, de modo que el área nunca queda fijada a una sola función.

Encima, accesible por escaleras laterales simétricas, un segundo lounge exterior domina la cubierta de playa sin bloquear la vista hacia el agua - unos se bañan abajo, otros leen arriba, en lugar de que un solo grupo comparta una sola cubierta. Para un armador que duda entre una construcción a medida compacta de 32 metros y un yate mayor y con más tripulación comprado sobre todo por su espacio de convivencia, la propuesta es que Wanderlust95 obtiene la mayor parte de esa superficie útil de la geometría y no de metros adicionales - y eso es precisamente lo que mantiene bajos el amarre, el valor asegurado y el coste de tripulación.

Las cifras detrás del tamaño compacto

El estudio de Gnessi y SuperYacht Times coinciden en 32,49 metros para Wanderlust95; BOAT International redondea la misma presentación a 33 metros en su titular, y no ha aparecido una tercera cifra que aclare cuál es el dato más preciso en fase de diseño - por eso aquí se usa la cifra de 32,49 metros, la única que dos fuentes independientes dan con exactitud. Está diseñada para 10 invitados y una tripulación de cuatro personas, y en propulsión el astillero que la construya tendrá todavía una decisión real por tomar: dos motores MAN V12-1900 en línea de eje tal como está dibujada, o propulsión Volvo Penta IPS, o un híbrido diésel-eléctrico con un paquete de baterías pensado para navegar en silencio y sin emisiones fondeada.

Ninguna de las tres opciones de propulsión viene con autonomía, velocidad máxima o consumo publicados, y eso pesa aquí más que en un yate mayor: a 32 metros, la diferencia entre línea de eje, IPS o una planta híbrida cambia tanto la maniobrabilidad a baja velocidad alrededor de una popa de beach club pensada para fondeos cercanos, como la factura de combustible anual que un armador con una tripulación reducida a cuatro personas debe justificar de verdad. Una proporción de 10 invitados por 4 tripulantes es inusualmente ajustada para un yate con tanta cubierta social dedicada; se lee como un barco pensado para que lo lleve el propio armador con una tripulación profesional pequeña, no gestionado como un pequeño hotel.

El argumento de Gnessi a favor de la contención

Franco Gnessi fundó DYDXL Design Forge - originalmente Dynaship Yacht Design - con fama de diseños disruptivos antes que de estilo incremental, y presenta Wanderlust95 explícitamente en contra del lujo basado en el tamaño: el encargo declarado del estudio era el lujo como la calidad de la experiencia a bordo y no como una mera exhibición de tamaño. Su propia frase sobre el resultado, recogida por Robb Report, es que se ha aprovechado cada centímetro cúbico, dando al yate una sensación de amplitud y generosidad que desmiente su longitud real - una afirmación dirigida justo a un comprador convencido de que más espacio siempre significa más metros.

El diseño se apoya en amplias superficies acristaladas y ejes visuales abiertos desde el salón principal hacia la popa para sostener esa tesis también por dentro y no solo por fuera, de modo que la sensación de generosidad debería continuar por toda la cubierta de camarotes y no detenerse en la popa transformable. Si eso se sostiene frente a una rival de igual longitud con una bañera convencional de un solo nivel no puede verificarse solo con renders - es el tipo de afirmación que solo una prueba de mar y una visita a bordo pueden aclarar, y ninguna de las dos existe todavía porque no se ha encargado ningún casco.

Lo que Wanderlust95 todavía no es

Wanderlust95 no tiene astillero, precio ni fecha de entrega. DYDXL Design Forge es un estudio de diseño, no un astillero, así que para encargarla todavía se necesita un astillero capaz de construir un casco a medida de unos 32 metros - y sus propios ingenieros muy probablemente fijarán la elección de propulsión, la manga y el calado exactos, y quizá el material del casco que Gnessi ha dejado abierto entre aluminio y fibra de vidrio, cada uno con sus propias consecuencias en peso, coste y valor de reventa que un armador debería sopesar antes de firmar.

Una cifra juega a favor del diseño sobre el papel: limitada a 10 invitados, Wanderlust95 se mantiene cómodamente por debajo del umbral de 12 invitados que activa el Large Yacht Code y normativas equivalentes para buques de pasaje comerciales - precisamente el paso de conformidad que una configuración comercial de 36 invitados de un concepto rival presentado este mismo mes no evita. Eso mantiene más simple la vía de certificación si se construye tal como está dibujada - pero es una ventaja solo sobre el papel, mientras una sociedad de clasificación y los ingenieros de un astillero no estén realmente implicados.

Una temporada cargada de conceptos

Wanderlust95 llega en medio de una serie inusualmente densa de presentaciones de estudios de diseño antes del Monaco Yacht Show: el concepto Genesis de 70 a 80 metros de Edoardo Ridoli surgió el 17 de agosto, el concepto Project Always de 92 metros de AB Yacht Design le siguió el 18 de agosto, y RMK Yachts dividió su concepto Livia en tres estilos de vida de armador distintos el 20 de agosto. En ese campo, Wanderlust95 es, con diferencia, el más pequeño - y de forma deliberada: se dirige a un armador que lleva su propio barco con una tripulación de cuatro personas, no a la dotación casi hotelera que suponen los conceptos de 92 metros y de 70 a 80 metros.

Para un comprador que realmente busca en este rango de tamaño, la comparación útil no es qué concepto luce más espectacular en el render, sino qué modelo de operación le conviene: una tripulación reducida y un casco compacto que extrae su sensación de escala de la distribución, frente a un yate mayor cuyo tamaño es real pero cuyos costes de tripulación y amarre crecen a la par. Wanderlust95 seguirá siendo un render hasta que un armador concreto encargue su construcción a un astillero concreto - y hasta entonces, cada cifra citada aquí, salvo el número de invitados y tripulantes, todavía puede cambiar.