El Project Always de 92m de AB Yacht Design divide la suite a voluntad

Una cubierta que cambia de opinión

Aristotelis Betsis, fundador de AB Yacht Design & Naval Architecture, presentó Project Always el 18 de agosto como un concepto de 92 metros cuya característica decisiva no es la forma del casco ni el sistema de propulsión, sino una única cubierta que puede construirse de dos maneras distintas. La cubierta privada del armador, situada sobre los espacios sociales, puede configurarse como una sola suite principal que ocupa toda la manga, o dividirse en dos camarotes principales de igual tamaño sobre la misma superficie. Ambas versiones mantienen las mismas proporciones, la misma privacidad y la misma vista al mar sin interrupciones; solo cambian los tabiques interiores.

Ese único punto de decisión importa más de lo que parece. Un full custom de este tamaño normalmente fija al armador a una distribución en el momento en que se congelan los planos de arquitectura naval y estructura, por lo general un año o más antes de cortar la primera plancha. Betsis propone mantener abierta precisamente esa variable durante más tiempo en el proceso de construcción, de modo que un armador que empieza el proyecto en pareja pueda terminarlo igualmente con una segunda suite principal para un hijo adulto, un copropietario, o un huésped de charter que paga tarifa completa por el mejor camarote a bordo, sin necesidad de rediseñar el barco.

Las cifras detrás de la sobriedad

Project Always está dibujado con una eslora total de 92 metros, una manga máxima de 15,2 metros y un calado de 3,8 metros, una proporción manga-eslora generosa para un barco de este tamaño, que típicamente aporta más estabilidad fondeado y más anchura útil para que la distribución flexible de suites funcione de verdad. El diseño está pensado para 18 huéspedes en nueve camarotes en su configuración privada, pero el concepto también está dibujado para una configuración comercial de hasta 36 huéspedes, duplicando en la práctica la capacidad al añadir literas en lugar de camarotes.

La tripulación prevista es de 35 personas en 21 camarotes, una proporción generosa incluso para los estándares de los grandes yates y que apunta a un barco pensado para un servicio de cinco estrellas en lugar de una tripulación ajustada al mínimo. El garaje de tenders está dimensionado para un tender limusina de 10 metros junto a un RIB de aventura de 9 metros, con espacio para un inventario completo de juguetes acuáticos: motos de agua, Seabob, e-foils y Jetsurf. Un helipuerto D-value de 12 metros se sitúa a proa, dimensionado para un helicóptero ejecutivo de tamaño medio en lugar de una aeronave ligera.

El argumento de Betsis a favor de la adaptabilidad

AB Yacht Design & Naval Architecture se hizo un nombre con la serie AB 95, motoryates orientados al rendimiento con 50 nudos de velocidad máxima y una primera unidad ya botada, por lo que Project Always representa un salto tanto en tamaño como en ambición hacia el terreno de los full custom exploradores y de recepción. La propuesta del estudio para el concepto trata explícitamente de cómo se vive el barco en lugar de cómo se ve desde un tender de escolta: una terraza de piscina a popa que desemboca directamente en un beach club con acceso directo al agua, una zona de bienestar en la cubierta principal con spa que se abre a la piscina y al salón con vistas al mar, y espacios sociales concentrados en la cubierta superior para un entretenimiento panorámico.

El exterior en sí es deliberadamente sobrio: superficies esculpidas, acristalamientos amplios y cubiertas escalonadas con voladizos generosos que crean sombra en varios niveles, en lugar del estilo agresivo que algunos astilleros usan para señalar el tamaño. La apuesta es que los armadores que compran por encima de los 90 metros quieren cada vez más un barco que fotografíe bien pero que se elija sobre todo por cómo funciona realmente la distribución en el día a día, y que un estudio de diseño que ofrece arquitectura naval internamente, en lugar de subcontratarla a una firma aparte, pueda reaccionar más rápido cuando un armador quiere cambiar una variable como la configuración de la suite avanzado el proceso.

Lo que Project Always no es, todavía

Project Always no tiene astillero asignado, ni cliente nombrado, ni precio, ni fecha de entrega. Es un concepto de estudio de diseño en el sentido literal: un conjunto de planos y renders que existen para atraer un encargo, no un barco bajo contrato. Esa distinción importa para cualquiera que lea la cobertura como una botadura. AB Yacht Design & Naval Architecture es un estudio de diseño y arquitectura naval, no un astillero, así que un cliente que quisiera construir Project Always todavía tendría que llevar el diseño a un astillero capaz de construir un casco full custom de 92 metros en aluminio o acero, una lista que para un proyecto de este tamaño se reduce rápidamente a un puñado de astilleros europeos con huecos de producción disponibles.

Al superar los 12 huéspedes, la configuración superior declarada de hasta 36, el proyecto también se acerca al Large Yacht Code y a normativas de seguridad equivalentes para buques de pasaje, que se aplican en cuanto un barco se certifica para transportar comercialmente a más de 12 personas. Ese paso de certificación modifica las zonas contraincendios estructurales, las rutas de evacuación y la certificación de la tripulación, y no se aborda en ningún punto del material del concepto publicado hasta ahora. Nada de esto hace la idea menos útil para un potencial armador; significa que la propuesta de suite flexible es el punto de partida de una negociación con un astillero y una sociedad de clasificación, no una especificación final.

Una temporada cargada de conceptos

Project Always llega en medio de una serie inusualmente densa de presentaciones de estudios de diseño antes del Monaco Yacht Show: el Genesis de 70 a 80 metros de Edoardo Ridoli surgió un día antes, el 17 de agosto, RMK Yachts dividió su concepto Livia en tres estilos de vida de armador separados el 20 de agosto, y el Untouchable de 110 metros de ER Yacht Design llegó sin astillero asignado a principios de mes. Para un armador realmente activo en el mercado, esa concentración es en sí misma una información útil: significa que compiten más estudios de lo habitual por el mismo puñado de encargos, lo que históricamente da a un cliente interesado más margen de negociación en honorarios de diseño y plazos, incluso antes de elegir un astillero.

También significa que la comparación resulta más fácil de lo habitual. Mientras Genesis apuesta por un casco fast-displacement y un perfil deportivo, y Untouchable se posiciona como un yate de caballero moderno de 110 metros, Project Always basa su propuesta casi por completo en la flexibilidad interior en lugar de en el estilo exterior o la pura velocidad. Qué propuesta se convertirá realmente en un contrato firmado no será visible desde fuera; los estudios de diseño rara vez confirman un encargo antes de colocar una quilla, y varios conceptos de esta temporada podrían no construirse nunca. Lo que es visible ahora es que AB Yacht Design ha apostado su versión de la propuesta por una única cubierta construible de dos maneras, dejando abierto todo lo demás del proyecto, incluida la pregunta de quién podría construirlo.