ISA duplica su plataforma de 80-90 metros con el concepto Amarcord 86

¿Qué es el ISA Amarcord 86?

Es el segundo diseño de Nuvolari Lenard para la Large Yacht Collection de ISA Yachts, una plataforma de 86 metros presentada el 27 de agosto de 2026 que da a cada una de sus cinco cubiertas un papel propio, en lugar de concentrar la vida de los invitados en dos o tres cubiertas.

ISA Yachts confirmó el Amarcord 86 el 27 de agosto de 2026, segundo diseño de la Large Yacht Collection del astillero y continuación del Amarcord 82, presentado un mes antes. El diseño lleva la firma de Nuvolari Lenard y mide 86 metros de eslora total por 13,6 metros de manga, construido en el astillero de ISA en Ancona. En lugar de concentrar la vida de los invitados en una o dos grandes cubiertas sociales, como todavía hace la mayoria de los yates de esta franja, ISA da a cada una de las cinco cubiertas del Amarcord 86 un papel distinto. La cubierta inferior alberga un beach club con sala de masajes y un gimnasio luminoso con vistas al mar, conectado a la zona de bienestar mediante un pasillo acristalado que atraviesa directamente la sala de máquinas, un recorrido que ISA describe como convertir el corazon tecnico del yate en parte de la arquitectura en lugar de esconderlo. Una plataforma de baño fija a popa y dos balcones abatibles, uno a popa y otro a media eslora, crean tres puntos distintos de acceso directo al agua en un solo casco.

El alojamiento de invitados suma cinco camarotes con baño privado, incluida una suite VIP, más un camarote con dos camas en la cubierta inferior, mientras que la suite del armador ocupa más de 100 metros cuadrados en una cubierta superior propia, presentada por ISA como una autentica residencia privada y no como un simple camarote. Una escalera circular envuelve un ascensor panoramico de cristal que recorre todos los niveles, y la piscina de popa de la cubierta principal tiene el fondo de cristal que deja pasar la luz natural hasta la entrada del beach club inferior. A proa, en la cubierta superior, ISA ha dejado una bañera despejada, suficiente para operaciones de toque y despegue de un helicoptero mediano, además de una piscina privada y dos lounges reservados a la familia del armador. La tripulación se aloja aparte, en once camarotes que pueden acoger hasta 21 personas, con el capitán disponiendo de un camarote doble propio en la cubierta superior de proa. Una dotación que indica que ISA imagina el Amarcord 86 en un programa estacional completo de charter y uso privado, no inmovilizada buena parte del año.

¿En qué se diferencia el Amarcord 86 del Amarcord 82, el primer diseño de la Large Yacht Collection?

El Amarcord 86 es cuatro metros más largo y está construido en torno a rituales distintos cubierta por cubierta, en lugar de los espacios sociales más concentrados del Amarcord 82, y ISA ha sido explicita: la diferencia es deliberada, no una simple ampliacion de escala.

El Amarcord 82, presentado el 30 de julio de 2026, mide 82 metros (269 pies) sobre una manga más estrecha de 12,8 metros, con dos motores MTU de 3.004 hp cada uno que dan una autonomía de 6.200 millas náuticas a 12 nudos. Aloja a 12 invitados en seis camarotes más una suite del armador de poco más de 100 metros cuadrados, y lleva la misma piscina de fondo de cristal en la cubierta principal y el mismo helipuerto de proa que se repiten en el Amarcord 86. La propia ISA traza la línea con claridad: el Amarcord 86 no es una simple evolución dimensional del Amarcord 82, sino una interpretación distinta del gran yate contemporaneo, construida sobre la idea de que el armador y los invitados atraviesan estados de ánimo distintos a lo largo del dia en lugar de instalarse en uno o dos polos sociales.

Lo que no cambia es la ingeniería subyacente. Ambos diseños se apoyan en la plataforma técnica que ISA ha construido con los proyectos Custom 80, Gran Turismo 80 y Gran Turismo 100, además del conocimiento adquirido al terminar el Columbus Classic de 80 metros Dragon. ISA presenta los dos diseños Amarcord como prueba de que una base probada de casco y sistemas puede sostener yates realmente distintos, en lugar de una gama de modelos fijos entre los que elegir. La plataforma cambia la distribución de cubiertas y el interiorismo. No cambia el barco de debajo.

¿Por qué apuesta ISA por una plataforma repetible en lugar de construcciones enteramente únicas?

Palumbo Superyachts, el grupo al que pertenece ISA, está haciendo crecer un negocio de grandes yates que BOAT International valoró en unos 1.000 millones de euros de cartera de pedidos en julio de 2026, y una plataforma probada permite vender personalizacion total por encima de la línea de flotacion sin rediseñar el yate en cada contrato.

Giuseppe Palumbo, administrador unico de Palumbo Superyachts, describió sin rodeos la lógica de la Large Yacht Collection: cada armador imagina su yate de forma distinta, y la tarea del grupo es convertir esa visión en realidad sin concesiones. El grupo no parte de cero en esta franja de tamaño. ISA ya ha vendido un Custom de 80 metros para entrega en 2026, tiene un Gran Turismo 80 previsto para 2027 y un Gran Turismo 100 en construcción, además del Columbus Classic Dragon ya terminado. Son cuatro cascos de entre 80 y 100 metros ya entregados, vendidos o en construcción antes incluso de que se presentara el Amarcord 86, y ese es exactamente el argumento con el que ISA pide a un comprador que confie en una plataforma todavía no construida: la ingeniería subyacente ya ha sido probada en contratos de pago, aunque este diseño concreto de cubiertas todavía no lo haya sido.

Para un armador, la propuesta práctica es tiempo y riesgo, no precio. ISA no ha publicado ninguno de los dos. Una plataforma con cargas de casco, disposición de tanques y trazado de instalaciones ya probados debería pasar más rapido de la firma del contrato a las pruebas de mar que un diseño a medida de 86 metros trazado desde un casco en blanco, y debería acarrear menos de las sorpresas técnicas que retrasan las grandes construcciones a medida más alla de su fecha de entrega original. Lo que sigue siendo negociable es todo lo que el comprador realmente elige: distribución de cubiertas, materiales, número de camarotes y el tipo de decisiones centradas en la experiencia que el programa de cinco cubiertas del Amarcord 86 pretende demostrar.

¿Cuánto cuesta un Amarcord 86, y lo ha encargado ya alguien?

Hasta la fecha de este articulo, ISA no ha publicado precio, paquete de motores, velocidad ni fecha de entrega para el Amarcord 86, que sigue siendo un diseño concepto y no un contrato firmado, exactamente el mismo estatus que tenia el Amarcord 82 un mes antes al presentarse.

Todos los datos de este articulo proceden del comunicado oficial de ISA y de la cobertura de la prensa del sector, y ninguno de los medios que han escrito sobre el Amarcord 86, entre ellos Top Yacht Design y YachtBuyer, recoge un precio, un paquete de propulsión o un comprador. Es una laguna real para quien quiera comparar el Amarcord 86 con un yate ya construido: los dos motores MTU y la autonomía de 6.200 millas del Amarcord 82 son públicos, pero ISA todavía no ha dicho si el Amarcord 86 llevara la misma propulsión, una más potente para compensar los cuatro metros y el peso adicional en cubierta, o algo completamente distinto.

Esa laguna no es inusual en un primer concepto y no significa que la plataforma sea pura fachada especulativa: el Custom 80 de ISA se vendio con la misma lógica de plataforma antes incluso de que se dibujara este segundo Amarcord. Lo que si significa es que quien lea este articulo hoy está viendo un brief de diseño y un renderizado, no un yate con pruebas de mar, interiorismo terminado o un solo testimonio independiente de alguien que haya pisado su cubierta. Ningun armador ni capitán se ha pronunciado sobre el Amarcord 86, porque nadie fuera de ISA y Nuvolari Lenard ha estado a bordo todavía. Sencillamente, no existe aun.

¿Cómo está el segmento de 80 a 90 metros que el Amarcord 86 quiere conquistar?

El segmento de 80 a 90 metros ya cuenta con astilleros consolidados con cascos en el agua y listas de referencias completas, así que la plataforma de ISA tiene que ganarse a los armadores por velocidad de entrega y certeza de coste, no por el prestigio de marca que un constructor de grandes yates más asentado aporta a la misma conversacion.

Un armador que hoy busca un yate de más de 80 metros puede elegir un astillero que ya ha entregado decenas de unidades en esta franja, con pruebas de mar, historial de charter y valores de reventa que aportar, o una plataforma como la Large Yacht Collection de ISA, que promete un camino más rapido hacia un yate de tamaño similar construido sobre ingeniería probada, aunque todavía sin ningun casco entregado que lleve ese nombre. Ambos caminos llevan a un yate realmente a medida por encima de la línea de flotacion. Se diferencian en cuanto riesgo subyacente se pide al comprador que acepte por la palabra del astillero, en lugar de por una referencia que pueda ir a comprobar el mismo.

La respuesta de ISA a esa laguna son los dos diseños Amarcord en si mismos. Un segundo concepto presentado apenas un mes despues del primero, sobre la misma plataforma, es o bien una prueba de que el astillero sabe producir con rapidez grandes yates realmente distintos, o bien una señal de que a medida significa aquí a medida dentro de un abanico de opciones más estrecho de lo que ofreceria una construcción desde cero. Ambas lecturas siguen siendo validas hasta que ISA venda uno y un casco entre en el agua, el momento en que este articulo tendra de nuevo algo nuevo que contar.