ISA apuesta con Amarcord 86 por una segunda unidad aun sin vender

What is ISA's Large Yacht Collection, and why does it matter to a buyer?

It is a new design platform from Palumbo Superyachts, ISA's parent, aimed at superyachts between 80 and 90 metres: a pre-engineered technical base that a client can dress in a fully custom exterior and interior, intended to shave years off the timeline of a from-scratch large build.

Palumbo Superyachts presentó la ISA Large Yacht Collection el 30 de julio de 2026, describiéndola como la evolución natural tras tres grandes unidades ISA ya en construcción - ISA Custom 80, ISA Gran Turismo 80 e ISA Gran Turismo 100 - y la experiencia acumulada con el Columbus Classic Dragon, de 80 metros. Giuseppe Palumbo, administrador único de Palumbo Superyachts, situó al cliente en el centro del mensaje: cada armador imagina su yate de forma distinta, dijo, y la nueva plataforma existe precisamente para convertir esa visión en realidad sin concesiones, combinando la personalización total con la solidez de una base técnica ya desarrollada una vez.

Lo que se vende, en el fondo, es una división del trabajo. La arquitectura naval, la estructura y los sistemas principales se resuelven una sola vez y se reutilizan, mientras que el estudio de diseño encargado - hasta ahora Nuvolari Lenard en ambos proyectos - conserva libertad para cambiar el carácter del casco, la distribución de cubiertas y el planteamiento de interiores de un cliente a otro. Es la lógica clásica de una plataforma semipersonalizada en unidades más pequeñas, aplicada por primera vez por ISA por encima de los 80 metros, donde un astillero full custom suele necesitar varios años solo en arquitectura naval y aprobación de clasificación antes de cortar la primera plancha.

What is Amarcord 86, and how does it differ from the first Amarcord 82?

Amarcord 86 is the platform's second interpretation - 86 metres long with a 13.6-metre beam, built around the idea that each deck carries its own mood through the day - where the debut Amarcord 82 was built around one continuous, open connection to the sea.

Amarcord 86 tiene casco de acero y superestructura de aluminio, aloja a 12 huéspedes en seis camarotes con baño privado más un camarote de servicio independiente, con una tripulación de 20 personas. ISA declara una velocidad máxima de 17 nudos y una autonomía de 6.200 millas náuticas; no se ha hecho pública la velocidad de crucero asociada a esa autonomía. El encargo a Nuvolari Lenard, según el astillero, fue dar a cada cubierta su propia identidad en lugar de un tema único - del contacto directo con el mar en un nivel, a la privacidad en el siguiente, hasta la convivencia y el bienestar en un tercero.

Es un contraste deliberado frente a Amarcord 82, el primer proyecto de la Large Yacht Collection presentado un mes antes. El de 82 metros se construye en cambio en torno a una sola idea: una plataforma de popa que se abre al mar, conectada al beach club mediante dos balcones abatibles, y una piscina de fondo transparente en la cubierta principal que deja pasar la luz hasta el beach club de abajo. También aloja a 12 huéspedes, pero en cinco camarotes VIP más una suite de armador dedicada de más de 100 metros cuadrados. Dos cascos, un solo estudio de diseño, una única plataforma técnica, dos respuestas completamente distintas sobre la misma superficie disponible - y ese es precisamente el sentido del ejercicio, no una coincidencia.

Who designed Amarcord 86, and what does that name carry?

Nuvolari Lenard, the Italian design house behind both Amarcord projects, is a long-established name in large-yacht styling, and putting it on both hulls in one month is ISA's way of lending an established design signature to a shipyard still building its own reputation at this size.

La propia ISA insiste en el nombre detrás de los dos proyectos Amarcord, presentando a Nuvolari Lenard como uno de los estudios más respetados del diseño náutico internacional y un emblema de la elegancia atemporal del Made in Italy. Para una plataforma cuya promesa central aún está por demostrar - una base técnica probada en un tamaño en el que ISA todavía no tiene ninguna entrega completada - apoyarse en una firma de diseño ya consolidada es una forma de tomar prestada credibilidad antes de que los resultados la construyan de verdad.

También permite a ISA mostrar rápidamente amplitud de gama. Dos proyectos completamente distintos por encima de los 80 metros, salidos del mismo estudio con apenas un mes de diferencia, buscan demostrar que la plataforma es realmente reutilizable y no una pieza única disfrazada de sistema - precisamente la afirmación sobre la que se sostiene toda la colección. Si seguirá un tercer diseño de otro estudio no se ha hecho público; por ahora, la gama es un díptico de Nuvolari Lenard.

Does ISA have the delivery record to back the platform's speed claim?

Not yet at this size: Palumbo Superyachts has never delivered an ISA yacht at 80 metres or above, so the platform's proven-technical-base pitch rests on three large yachts still under construction rather than on a finished handover.

Los tres proyectos que ISA cita como base de la plataforma - ISA Custom 80, ISA Gran Turismo 80 e ISA Gran Turismo 100 - están todos todavía en construcción, y la cuarta referencia, el Columbus Classic Dragon de 80 metros, se construyó bajo la marca hermana de ISA y no bajo el propio nombre ISA. Es una base razonable de conocimiento de ingeniería, pero no equivale a un yate ISA de más de 80 metros realmente entregado y navegando - precisamente la prueba que un comprador prudente querría ver antes de apostar por un plazo de entrega comprimido.

La prueba concreta más cercana de capacidad de producción real está muy por debajo de este tamaño. El 25 de agosto de 2026, el astillero de ISA en Ancona botó Fast Naan, primer casco de la serie Viper 130 de 38,8 metros, elevándolo de la nave al agua en las mismas instalaciones de Palumbo Superyachts donde también se construirá la Large Yacht Collection. Es una prueba real y reciente de que el astillero sabe llevar un casco de la construcción a la botadura en el plazo previsto - solo que todavía no, ni de lejos, en la categoría de más de 80 metros en la que realmente se vende la nueva plataforma.

What is not yet public about Amarcord 82 and 86, and what should a buyer ask?

No price, no delivery slot and no signed client have been disclosed for either Amarcord project as of this writing, which means a serious buyer's first questions should be about contractual delivery dates and how much of the platform is genuinely pre-engineered rather than still on paper.

Ni para Amarcord 82 ni para Amarcord 86 se ha hecho público precio, plaza de construcción ni cliente firmante: las fuentes disponibles sobre el lanzamiento de la colección y sobre Amarcord 86 no mencionan armador, precio de salida ni fecha de entrega para ninguno de los dos proyectos. Es normal para una plataforma que solo lleva un mes existiendo públicamente, pero también significa que la promesa central - personalización total sobre una base probada, entregada más rápido que una construcción a medida - todavía no se ha puesto a prueba frente a un contrato real, una fecha de entrega real ni la lista de peticiones de un armador real.

Para un armador que compare en serio esta opción con un encargo enteramente a medida en un astillero holandés o alemán, la plataforma solo compensa si la ingeniería compartida quita realmente años al calendario y no solo al comunicado de prensa. La forma honesta de comprobarlo antes de firmar es pedir a ISA una fecha de entrega contractual ligada a un número de casco concreto, y preguntar qué porcentaje de la arquitectura naval y de los sistemas principales está hoy realmente terminado frente a lo que aún queda por diseñar una vez asignado un cliente. La distancia entre esas dos respuestas es el verdadero historial de la plataforma, no su comunicado de prensa.