ISA abre una clase de 80 metros y Amarcord 82 va primero

ISA traza su línea en los 80 metros

ISA Yachts, parte de Palumbo Superyachts, ha presentado la ISA Large Yacht Collection, una plataforma de diseño reservada a yates de entre 80 y 90 metros, es decir, de 262 a 295 pies. La colección se sitúa por encima de las gamas Gran Turismo 80, Gran Turismo 100 e ISA Custom del astillero y se dirige a armadores que encargan piezas únicas, no a compradores que eligen de una lista de modelos. Giuseppe Palumbo, que dirige Palumbo Superyachts como amministratore unico, la ha presentado como el siguiente paso del grupo hacia los grandes arqueos. El astillero que construiría estos cascos está en Ancona, en la costa adriática italiana.

La compañía describe la colección como una evolución del concepto full custom, en la que cada proyecto se desarrolla alrededor del armador pero se apoya en una plataforma de ingeniería ya dibujada y probada. La fórmula pesa más de lo que parece. Un astillero que arranca cada casco de 80 metros desde una hoja en blanco mete el riesgo de ingeniería dentro del contrato, y el armador lo paga en plazo de entrega y en modificaciones. Una plataforma validada de antemano desplaza parte de ese riesgo fuera del lado del armador.

Amarcord 82 abre la colección

El primer proyecto de la colección es Amarcord 82, un yate de 82 metros, 269 pies, diseñado por Nuvolari Lenard. El exterior apuesta por proporciones deportivas, con amplias superficies acristaladas y aberturas practicadas en el casco, que empujan el volumen interior hacia el agua en lugar de hacia arriba, a las superestructuras. Una plataforma para helicóptero ocupa la mayor parte de la proa. El perfil se acerca más a un motoryate italiano rápido que a la estética explorer de roda vertical extendida por la clase de los 80 metros.

Que firme Nuvolari Lenard forma parte de la propuesta. Quien encarga un casco de 82 metros a un astillero que todavía no ha entregado ninguno compra también el historial del estudio de diseño. El estudio ha dibujado yates muy por encima de los 82 metros para otros constructores europeos, y eso da a la colección una referencia en este tamaño que Ancona aún no puede aportar desde su propia lista de entregas.

El dinero se ha ido al nivel del agua

La cubierta principal a popa lleva una piscina con fondo de cristal, de modo que la luz del día pasa hasta el beach club de abajo. Es una decisión estructural, no estilística. Un fondo de piscina acristalado sobre un espacio interior ocupado tiene que soportar carga, drenar y mantenerse estanco mientras hay personas sentadas debajo, y los astilleros lo cobran. El retorno es un beach club iluminado desde arriba y no solo por las aberturas laterales.

El propio beach club se ensancha hacia fuera sobre dos grandes balcones abatibles. Junto con la plataforma de popa, eso convierte la cubierta más baja en el principal espacio social al ancla, que es donde un yate de este tamaño pasa la mayor parte de su vida útil. La disposición sigue el camino que ha tomado el mercado en la última década. El volumen al nivel del agua hoy se vende mejor que otro salón una cubierta más arriba.

Doce invitados en 82 metros

La distribución lleva 12 invitados en cinco camarotes VIP más una suite del armador de más de 100 metros cuadrados, más de 1.070 pies cuadrados. Doce invitados en 82 metros son una densidad baja para la categoría, y es una señal deliberada. Al armador no se le ofrece una distribución optimizada para el charter, con los camarotes llevados al límite de lo que permiten las normas. Cada camarote recibe una superficie inusual y la cubierta del armador queda realmente privada.

Esa elección tiene consecuencias que un comprador debería valorar en la fase de contrato. Un yate configurado así gasta su volumen en suites en lugar de en camarotes. También estrecha el mercado de reventa, porque quien busca ingresos de charter quiere más plazas y descuenta su ausencia. Los armadores que piensan quedarse un yate una década suelen aceptar ese compromiso. Quien prevé vender antes de cinco años debería examinarlo con detenimiento antes de firmar.

Qué debería comprobar un comprador en Ancona

La mayor entrega de ISA hasta la fecha es Sea Raider X, un Gran Turismo de 67 metros entregado en julio y el mayor yate que el constructor ha puesto en el agua en su cuarto de siglo. Pasar de 67 a 82 metros no es un incremento pequeño. Cambia los requisitos de clase, la complejidad de los sistemas, el número de tripulación y el tamaño de los compromisos que el astillero adquiere con sus proveedores. El segmento por encima de los 80 metros lo sostienen desde hace años Lurssen, Feadship, Oceanco y Amels, que han entregado a esa eslora en repetidas ocasiones.

Nada de esto hace que la colección sea poco seria, y Palumbo lleva varios años comprando capacidad de astillero en Italia y en el Mediterráneo. Sí significa que las preguntas que se hacen en Ancona son distintas de las que se hacen en un constructor con diez entregas de 80 metros a la espalda. Un comprador debería determinar qué partes de la plataforma están hoy diseñadas y validadas y cuáles solo programadas, quién asume el coste si los requisitos de clase cambian a mitad de construcción, y cómo queda por escrito el compromiso sobre la plaza de construcción antes de que se mueva ninguna señal.