El barco de buceo de Gabe Newell fue reconstruido por el astillero que ahora posee

Un dragón que una vez fue un escándalo

Draak no se construyó para Gabe Newell. Oceanco la entregó en 2014 como Equanimity al financiero malasio Jho Low, y durante cuatro años navegó como un yate de charter convencional de 91,5 metros, con helipuerto, spa y beach club. Todo terminó en agosto de 2018, cuando las autoridades indonesias la incautaron frente a Bali en el marco de la investigación por corrupción del caso 1MDB, valorada en miles de millones de dólares; una de las fotografías de Commons que sobreviven de este yate está simplemente titulada el yate incautado.

Malasia tomó posesión de Equanimity en 2019 y la vendió en subasta al grupo Genting, que la rebautizó Tranquility y la operó durante varios años como yate privado y de charter. Gabe Newell, cofundador de la empresa de videojuegos Valve, se la compró a Genting en septiembre de 2023 y la rebautizó Draak - dragón en neerlandés, un guiño al astillero que la había construido. Solo después de esa compra Newell adquirió también Oceanco misma.

El armador que ahora es dueño del astillero

El 1 de agosto de 2025, Newell tomó una participación mayoritaria en Oceanco, poniendo fin a quince años de propiedad de la familia Barwani bajo Mohammed Al Barwani. Es una pieza inusual de integración vertical en el mundo de la construcción naval: un cliente que ya había encargado un nuevo buque insignia de 111 metros y había enviado un segundo yate al astillero para un refit se convirtió, a mitad de proyecto, en el propietario de la empresa que ejecutaba el trabajo. El consejero delegado de Oceanco, Marcel Onkenhout, describió la relación en términos generales en lugar de abordar directamente el cambio de propiedad: cada armador con el que trabajamos tiene una visión distinta, y cada proyecto nos plantea retos distintos.

Para cualquier otro armador que evalúe un astillero para un refit o una construcción nueva, la configuración merece atención más que imitación: la participación de Newell le da una visibilidad sobre la división Life Cycle Support de Oceanco que ningún cliente ordinario posee, y significa que la inversión de la división en capacidad de refit está ahora respaldada por uno de sus mayores clientes. La división de asistencia posventa de un astillero suele ser un centro de coste; aquí responde, en parte, al hombre que paga el trabajo. La misma división que reconstruyó Draak también atiende los refits ordinarios y el servicio de garantía para toda la clientela de Oceanco, de modo que cualquier armador que considere una reconstrucción de esta envergadura recurre, de hecho, al mismo equipo y a la misma experiencia que usó Newell para su propio yate.

Reconstruir un buque insignia de una década en un barco de apoyo para el buceo

La reconstrucción en sí no fue cosmética. Draak llegó al astillero en 2024, volvió a botarse en febrero de 2026 y volvió a entregarse en junio de 2026 - unos dos años de trabajo sobre un casco que ya tenía una década. El astillero retiró el helipuerto, el beach club y el spa y los sustituyó por una grúa de pluma de 12,6 toneladas en la cubierta superior de popa, pesados pescantes tipo C para arriar los tenders, una cámara de descompresión en lugar del antiguo spa, y un centro de buceo completamente equipado. La plataforma de popa se alargó aproximadamente un metro, llevando la eslora de 91,5 a 92,8 metros y el arqueo a 2.951 GT. La ventilación, los sistemas eléctricos y las infraestructuras centrales también se revisaron a fondo, porque una grúa que levanta cargas pesadas y un centro de buceo que asiste a buceadores bajo el agua consumen mucha más energía, y generan mucho más calor, que el spa y el beach club que sustituyeron.

La arquitectura naval de la conversión la firmó Azure Yacht Design and Naval Architecture, mientras que los interiores fueron reelaborados por el estudio alemán Vedder en torno a lo que queda del diseño original de 2014 de Andrew Winch. Dan Morgan, de YTMC, la empresa de gestión de proyecto que representa al armador, dijo que hizo falta una colaboración estrecha entre todas las partes para reconstruir el adn del yate, mientras que el responsable de Life Cycle Support de Oceanco, Edwin Schneider, lo expresó de forma más directa: en un refit de esta envergadura todo está interconectado, y cada decisión tuvo que evaluarse con cuidado por sus efectos.

Un sistema de dos buques: Leviathan y Draak

Leviathan, la construcción nueva que Draak ahora respalda, es un yate diésel-eléctrico de 111 metros entregado en noviembre de 2025 - una manga de 17,8 metros, 4.970 GT, una velocidad máxima de 17,6 nudos y una autonomía de 6.500 millas náuticas en crucero. La arquitectura naval es de Lateral Naval Architecture, los interiores de Mark Berryman Design, y a bordo lleva un laboratorio, un centro de buceo, un hospital de a bordo y un taller de impresión 3D pensados para la investigación científica y la exploración marina, y no para el entretenimiento.

El emparejamiento es deliberado: Draak ahora lleva la grúa, la capacidad extra de tenders y el equipo de elevación pesada que exige una expedición real, liberando así el laboratorio y el hospital propios de Leviathan para que se concentren en la ciencia en lugar de en la logística. Oceanco presenta a ambos buques juntos en el Monaco Yacht Show 2026 - la primera vez en la historia del astillero que muestra una construcción nueva y un refit uno junto al otro, y una declaración pública sobre para qué debe servir una flota de dos buques de Oceanco.

Lo que no se ha hecho público

Oceanco no ha declarado un coste para la reconstrucción de Draak. Un único informe del sector estimó la conversión por encima de los 35 millones de dólares, pero esa cifra no ha sido confirmada ni por el astillero ni por Newell, y ninguna otra fuente la repite - por eso figura aquí como una estimación no verificada, no como un hecho. Su precio de venta como Tranquility en 2019 se reportó ampliamente en unos 126 millones de euros; lo que Newell pagó a Genting en 2023 nunca se ha hecho público.

Las cifras de huéspedes y tripulación de Leviathan también se reportan de forma incoherente en la prensa del sector - algunas fuentes hablan de 12 huéspedes y 43 tripulantes, otras de 26 huéspedes y 37 tripulantes -, y ni Oceanco ni Newell han aclarado la discrepancia de forma oficial. El propio Newell no ha dado ninguna entrevista sobre ninguno de los dos yates ni sobre la compra del astillero; cada cita que circula, incluidas las dos anteriores, procede del material de prensa de Oceanco o de sus socios de proyecto, nunca del armador.