El nuevo catamarán explorer de 26m de Silver Yachts hace 4.000 mn

Empieza el corte de chapa de un catamarán a medida de largo alcance

Silver Yachts, el especialista australiano en aluminio, ha iniciado las primeras fases de construcción de un catamarán explorer a medida de 26 metros, conocido internamente como Proyecto H780. El corte de chapa comenzó en agosto de 2026 en el astillero de Jiangmen, China, el mismo lugar donde se construyó el SpaceCat de 36 metros y los modelos SilverCat más pequeños que el astillero ya vende como gama de serie. Este es un casco único, no un modelo de catálogo: el astillero describe al cliente como un armador experimentado que planea una travesía familiar extensa y de largo recorrido, no una temporada de charter en el Mediterráneo.

La construcción es deliberadamente larga. La botadura está prevista para marzo de 2028 y la entrega para abril de 2028, unos veinte meses desde el primer corte de chapa hasta el traspaso. Ni el precio ni la identidad del armador se han hecho públicos, algo normal para un pedido full custom en esta fase, pero deja a quien valora un casco similar sin un punto de referencia de coste hasta que el astillero o un broker publique uno.

Cascos wave-piercing y un foil de sustentación, no solo un depósito más grande

Las cifras de autonomía no dependen solo de un depósito más grande. Los cascos son wave-piercing, una forma de proa que corta la mar en lugar de cabalgarla, lo que reduce el cabeceo y el slamming con mar de proa y disminuye la pérdida de resistencia que paga una proa de catamarán convencional a velocidad. Por delante trabaja un foil de sustentación, que genera sustentación descargando los cascos a medida que aumenta la velocidad, reduciendo la superficie mojada y, con ella, el consumo de combustible. Es la misma lógica que los arquitectos navales de regata llevan años usando, aplicada aquí a un catamarán de crucero a motor construido para cruzar un océano, no para ganar una regata.

Las cifras detrás de la ingeniería: 25 nudos a máxima potencia para 2.000 millas náuticas, u 11 nudos de crucero para 4.000 millas náuticas, con 35.000 litros de combustible repartidos en cuatro diésel MAN de 850 hp cada uno. Cuatro motores en lugar de dos suponen para un armador en medio del océano gobernabilidad y redundancia de gobierno si un grupo falla, una consideración real en un barco construido precisamente para estar lejos de un puerto cuando algo se rompe.

El casco de Jason Ker, los espacios de Mark Tucker

La arquitectura naval es de Ker Yacht Design, el estudio que Jason Ker fundó hace más de veinte años tras su primer encargo, Shakermaker, en 1997. El nombre de Ker pesa en la vela de regata: su Ker 55, compitiendo como Bribon, ganó las siete pruebas de bahía de la Admiral's Cup de 2003, y el estudio sigue ganando en IRC desde entonces, entre el Fastnet, el Sydney Hobart y la Rolex Commodores' Cup. Un periodo liderando el diseño para una campaña sudafricana de la Copa América trajo al estudio herramientas de CFD, FEA y redes neuronales, que hoy alimentan una cartera más amplia, desde los diseños de regata Ker 40 y 46 hasta multicascos de crucero ligeros de entre 50 y 115 pies. H780 se sitúa en el extremo de crucero de esa gama, construido sobre la misma optimización computacional de cascos que los barcos de regata.

Los interiores y el estilo exterior son de Design Unlimited, el estudio que Mark y Julie Tucker fundaron en 2000 tras los puestos anteriores de Mark en Camper & Nicholsons y Ken Freivokh Design. Los trabajos recientes del estudio incluyen el velero de 33 metros Missy, el Feadship Mirage de 53 metros, la serie Baltic SY 67 y el próximo Pink Gin VI de 53 metros, junto a colaboraciones de serie de larga duración con Sunseeker, Baltic Yachts y Hanse. Es una cartera orientada a la vela y al crucero más que al yate a motor, lo que encaja con un encargo de catamarán construido para un crucero eficiente de largo alcance en lugar de un beach club y vida nocturna.

Cuatro camarotes en 26 metros, pero un garaje de tenders serio

El alojamiento es modesto para la eslora: ocho invitados en cuatro camarotes, donde un monocasco de los mismos 26 metros suele tener cinco o seis camarotes. El intercambio es deliberado. En un catamarán wave-piercing de largo alcance, el volumen del casco va al combustible, la capacidad de los depósitos y la estructura necesaria para llevar ese peso de forma eficiente tanto en crucero como a máxima velocidad, no a más espacio para invitados. Un comprador que elige entre este barco y un monocasco planeador de tamaño similar elige entre número de invitados y autonomía oceánica real, no compara cosas equivalentes.

En la popa hay un garaje de tender de acceso directo y elevación, un equipamiento poco común por debajo de los 30 metros que permite entrar el tender directamente y elevarlo, en lugar de botarlo y recuperarlo con grúa o pescante. Junto con la manga del catamarán de 12,9 metros frente a una eslora de flotación de 23,9 metros, esto apunta a un barco diseñado en torno al acceso al agua y a sus propios juguetes en una travesía larga, no en torno al entretenimiento fondeado de un grupo grande.

Lo que un comprador todavía no puede comprobar

Nada de este barco puede verificarse de forma independiente por ahora, y es mejor decirlo claramente que presentarlo como algo más de lo que es. El corte de chapa solo empezó este mes, así que no existe prueba de mar, ni un registro de consumo que comparar con las cifras de autonomía anunciadas, ni un relato de armador o capitán que contrastar con los números del astillero. Todo lo publicado hasta ahora, incluidas autonomía, velocidad y capacidad de combustible, procede de la propia divulgación del astillero a través de la prensa especializada que sigue el proyecto, no de una medición independiente.

Lo que señala es más interesante que el barco en sí en esta fase: un astillero conocido por monocascos de aluminio rápidos, entre ellos el Silver Fast de 77 metros, compromete capacidad real de diseño y producción en un catamarán explorer de largo alcance verdaderamente a medida, en lugar de en otra entrada de su gama de serie SilverCat ya existente. Para un armador que sopesa un pedido full custom frente a una plataforma semipersonalizada, H780 es un ejemplo real de lo que cuesta en tiempo la vía del todo a medida, al menos veinte meses desde el primer corte de chapa hasta la entrega, antes incluso de costar nada en dinero que todavía no se ha publicado.