SpaceCat se vende tras una temporada de fama en The White Lotus

¿Qué se vendió, y por cuánto se fue realmente SpaceCat?

SpaceCat se vendió el 8 de abril de 2026 por un precio no divulgado, frente a una última petición de USD 15 millones que ya había sido rebajada dos veces desde su listado original.

Burgess, IYC y Camper & Nicholsons confirmaron la venta de SpaceCat, el catamarán de aluminio de 35,9 metros construido por el astillero australiano SilverYachts y entregado en 2022. Mark Woodmansey de Burgess y Michel Chryssicopoulos de IYC representaron al vendedor, mientras que Della Pearce de Camper & Nicholsons introdujo al comprador - una estructura de tres casas de brokerage que en sí misma muestra cómo hoy un solo anuncio se trabaja desde varios escritorios a la vez para encontrar comprador. El comunicado oficial de Burgess, publicado en la web de la compañía, no indica precio de venta, y ninguna otra fuente lo ha publicado tampoco. La única cifra de dominio público es la última petición de USD 15 millones.

Esa última petición fue a su vez el resultado de dos rebajas reportadas por BOAT International: un primer recorte de USD 1,3 millones llevó el precio a USD 17,5 millones, y un recorte adicional de USD 2,5 millones lo llevó a los USD 15 millones frente a los que finalmente se vendió. Dos rebajas que suman en torno a USD 3,8 millones respecto a la petición original no convierten esto en una venta forzada, pero tampoco es un barco vendido a la primera petición - y para un propietario que compara un yate similar, la lección es que incluso un barco famoso cambia de manos a un precio negociado, no a un precio de titular.

¿Cuánto cambió realmente The White Lotus la posición de mercado de SpaceCat?

La serie le dio a SpaceCat más notoriedad pública de la que recibe normalmente un yate de su categoría, pero esa exposición cambió su visibilidad, no su precio final: se vendió igualmente frente a una petición rebajada dos veces.

SpaceCat tuvo un papel protagonista en la tercera temporada de The White Lotus de HBO, y la atención fue real: BOAT International, SuperYacht Times, Yacht Style y medios generales de entretenimiento lo cubrieron después, varios de ellos dedicando reportajes propios a su diseño precisamente porque los espectadores reconocían el barco de la serie. Para un astillero o un gestor de charter, eso es publicidad casi gratuita a una escala que ninguna foto de un anuncio de brokerage alcanza jamás - un catamarán de perfil inusual que pasa de ser un caso de estudio de diseño de nicho a un yate que millones de espectadores saben nombrar. El reportaje que BOAT International le dedicó tras la emisión llevaba el titular 'Inside SilverYachts' true villa on the water' - el tipo de enfoque que un catamarán sin notoriedad pública previa no suele recibir.

Lo que muestra la venta es dónde deja de importar esa notoriedad. Una silueta famosa no impidió que el precio de petición cayera más de USD 3,5 millones en dos rebajas, ni produjo tampoco un precio de venta con prima divulgado. La fama movió la atención, no necesariamente la cifra por la que un comprador estaba dispuesto a firmar - un contexto útil para cualquier propietario que dé por hecho que una colocación mediática se traduce directamente en valor de reventa, en lugar de en una lista más larga de llamadas interesadas.

¿Qué entrega realmente la ficha técnica de SpaceCat con 481 GT?

SpaceCat cambia el volumen de un casco único convencional por manga y superficie de cubierta - con 481 GT, eso se traduce en una distribución para 8 invitados en cuatro camarotes, con más espacio de vida abierto que la mayoría de los yates de casco único de longitud comparable.

El casco de catamarán de SpaceCat le da una manga de 13,3 metros sobre una eslora de 35,9 metros - una plataforma ancha y de calado reducido (1,8 metros), más propia de catamaranes de expedición o de apoyo a buceo que de un superyate guiado por el diseño. Espen Oeino dibujó los exteriores, y Pulina Exclusive Interiors firmó los interiores; el resultado es un yate de tres cubiertas, 481 GT, con más de 534 metros cuadrados de espacio de vida interior y de cubierta, una distribución para 8 invitados en 4 camarotes, y una piscina de popa de 5,5 metros y 10.000 litros. Cuatro motores Volvo Penta de 920 caballos lo llevan a una velocidad máxima de 23 nudos, con una autonomía de 3.000 millas náuticas a una velocidad de crucero de 11 nudos.

Estas cifras lo colocan en un tramo poco habitual: más rápido y con menos autonomía que un explorer típico, pero con mucha más superficie de cubierta y piscina abierta y utilizable que un casco único de tonelaje comparable. El propio Oeino lo ha descrito como un 'proyecto audaz', y la ficha técnica lo confirma - fue diseñado para ser mirado y vivido al aire libre, exactamente el perfil que una producción buscaría para escenas junto a un beach club en torno a un reparto. Para un propietario, además, es una clase de activo distinta frente a un motor yacht estándar de 36 metros - y conviene valorarlo y compararlo como tal. SpaceCat es además el primer casco de lo que SilverYachts llama su serie SilverCat, construido en las instalaciones del astillero en Guangdong, China, con Oeino como socio de diseño estratégico de toda la gama y no como simple consultor puntual. Las crónicas de su botadura en 2022 señalaban que SpaceCat encontró comprador rápidamente, y fue precisamente ese éxito comercial temprano el que llevó a SilverYachts a desarrollar cascos SilverCat más pequeños, de 22 y 24 metros, junto a la plataforma original de 36 metros - un contexto útil para un propietario que sopesa el primer casco de una serie frente a uno posterior ya probado.

¿Debería un propietario buscar una colocación televisiva o cinematográfica para elevar el valor de reventa de un yate?

La colocación mediática genera notoriedad y puede ampliar el número de compradores interesados, pero esta venta muestra que por sí sola no protege un precio de petición - SpaceCat necesitó igualmente dos rebajas para venderse.

SpaceCat mantuvo, antes y durante el proceso de venta, un programa de charter consolidado frente a Phuket a través de la oficina Asia-Pacífico de Northrop & Johnson, navegando entre las islas calizas y las bahías apartadas de Phang Nga, y su exposición televisiva corrió en paralelo a esa actividad comercial en lugar de sustituirla - trabajaba, se fletaba y generaba ingresos mientras se volvía a la vez más reconocible. Sus tarifas de charter publicadas iban de USD 160.000 a la semana en temporada baja a USD 200.000 en el pico de Navidad y Año Nuevo, más un 35 por ciento de APA y un 7 por ciento de IVA tailandés, para un máximo de 8 invitados y una tripulación de 9. Para un propietario o un gestor de charter, esa combinación es la versión realista de un golpe de suerte mediático: puede llenar un calendario de charter y acortar el tiempo de un anuncio en el mercado, pero el historial de venta aquí muestra que no impidió dos rebajas de precio que suman casi USD 3,8 millones.

Ninguna fuente independiente divulga la cifra final de venta, así que fuera de las tres casas de brokerage y las dos partes nadie puede decir si el precio final superó, igualó o quedó aún por debajo de la petición de USD 15 millones - ese vacío es en sí mismo digno de nota para cualquiera que use esta venta como comparable. La conclusión honesta para un propietario es tratar una colocación de alto perfil como un activo de marketing que genera interés de compradores, no como un suelo de precio que un yate vaya a alcanzar realmente.