Ulyssia encarga su casco de 323 m, sin pasar por Meyer Werft

What did Ulyssia actually confirm at Monaco?

Ulyssia Residences confirmed on 23 September 2026, the opening day of the Monaco Yacht Show, that its 323-metre residential superyacht will be built by China Merchants Cruise Shipbuilding, with the formal contract due to be signed in November and construction beginning this autumn for a 2031 maiden voyage from Monaco.

El fundador y presidente Frank Binder anunció la decisión en una rueda de prensa reducida celebrada en su propia residencia de Mónaco, junto al arquitecto de Ulyssia, Espen Oino. "En Europa apenas hay capacidad para construir un yate de este tamaño", dijo Binder ante la prensa reunida. La decisión pone fin a meses de ambigüedad: la última vez que Ulyssia Residences detalló el proyecto públicamente, en el Mónaco Yacht Show 2025, la alemana Meyer Werft era el astillero vinculado públicamente a la construcción. Ahora el encargo lo tiene CMCS, un constructor chino vinculado al Estado que ya ha entregado el primer crucero de expedición polar construido enteramente en China, que trabajará junto a su filial de ingeniería Deltamarin en el equipamiento, los sistemas de a bordo y todo el programa de construcción.

El barco en sí no ha cambiado respecto a presentaciones anteriores: 323 metros de eslora total, diseñado por el arquitecto naval noruego Espen Oino, estructurado en torno a 122 residencias privadas más 22 suites para invitados. Ulyssia Residences AG, la empresa con sede en Mónaco que desarrolla el proyecto, está dirigida por el consejero delegado Alain Gruber bajo la presidencia de Binder. Con 323 metros, Ulyssia estaría entre los mayores buques de propiedad privada jamás concebidos, muy por encima de la franja de 180 a 190 metros que hoy encabeza la lista de los yates más grandes en servicio.

Why couldn't a yard in Europe build Ulyssia?

Europe's largest indoor megayacht outfitting facilities, at Lurssen and Feadship, top out at roughly 180 metres, little more than half of Ulyssia's 323-metre length, and Binder says CMCS is erecting a climate-controlled shed sized specifically for the project, a facility nothing currently operating in Europe matches at this scale.

Binder fue directo sobre los motivos: "Tenemos un objetivo grande y estándares altos. Queremos entregar algo excepcional, a un nivel nunca alcanzado en un barco de este tamaño. Realmente tenemos que trabajar con los mejores y, desde nuestro punto de vista, CMCS es el astillero más avanzado del mundo. Toda la infraestructura no tiene igual, incluido un cobertizo climatizado que construirán exclusivamente para nosotros." El acabado final bajo techo, que protege el casco de la intemperie y del aire salino durante la fase más sensible de la construcción, es práctica habitual en los principales astilleros europeos de megayates, pero sus naves están dimensionadas para barcos muy por debajo de los 200 metros. CMCS, cuyo historial hasta ahora abarca cruceros de expedición más que superyates de nivel armador, propone en cambio construir una nave a medida en lugar de adaptar una de tamaño insuficiente.

El calendario fue el otro factor que Binder citó directamente. "Nuestros compradores no quieren esperar siete años. Realmente queremos entregar antes de 2031, y ahora mismo solo CMCS puede hacerlo", dijo, añadiendo que la infraestructura más amplia y la flexibilidad de programación del astillero chino reforzaron la decisión frente a Meyer Werft. Los próximos pasos están fechados con precisión: Binder dijo que el equipo se reunirá con CMCS esta misma semana para cerrar la distribución y las especificaciones, con la firma formal del contrato prevista para noviembre de 2026, bastante después del anuncio público del astillero esta semana.

What's actually on board Ulyssia?

Ulyssia is built around 122 privately owned residences and 22 rentable guest suites, backed by a hospitality and wellness roster that includes a Chenot spa, EYOS Expeditions for exploration itineraries, VistaJet for private aviation and Triton Submarines for onboard submersibles, though neither residence prices nor how many units are reserved has been disclosed.

Los interiores de todo el proyecto son obra del estudio milanés FM Architettura, sin cambios desde la primera presentación pública del diseño. La lista de instalaciones, constante entre las presentaciones de 2025 y 2026, incluye un club náutico con marina integrado en el propio buque, un centro de buceo, el spa Chenot con enfermeria médica a bordo, varios restaurantes y bares, pistas deportivas, simuladores de vuelo y de conducción, un teatro, una biblioteca, un estudio de arte, dos helicópteros, embarcaciones auxiliares y sumergibles Triton para exploración submarina. EYOS Expeditions, el especialista en itinerarios polares y hacia destinos remotos tanto para yates privados como para navieras, figura como socio de expediciones, y el operador de aviación privada VistaJet gestiona los desplazamientos aéreos de los residentes.

No se ha hecho público ningún detalle comercial. Ulyssia Residences no ha comunicado el precio de una residencia, ni un rango de precios sobre las 122 unidades, ni el número de unidades reservadas o con señal depositada, cuatro años antes de que el astillero siquiera firme el contrato de construcción. Ese silencio no es inusual en una fase tan temprana de un proyecto de esta escala, pero significa que la única cifra verificable sobre las finanzas de Ulyssia sigue siendo el coste de construcción, ampliamente citado en más de EUR 2000 millones, una cifra que describe lo que cuesta construir el barco, no lo que cuesta vivir en él.

Has anyone tried a project like this before, and did it work?

The residential-superyacht model has one genuine long-run success, MS The World, still sailing a full itinerary in 2026 after 24 years in service, and one high-profile stall, the roughly 285-metre Njord, announced in 2020 for a 2024 delivery and still without a confirmed construction start or funding six years later, and Ulyssia shares both its exterior designer, Espen Oino, and its interior firm, FM Architettura, with Njord.

El MS The World, botado en 2002, sigue siendo la prueba de que la propia estructura de propiedad funciona a lo largo de décadas y no solo de años: los residentes son copropietarios del barco, deciden el itinerario de forma colectiva, y el buque pasó en 2025 por una renovación completa en dique seco antes de recorrer en 2026 una ruta hacia 90 destinos en seis continentes. Es el único proyecto de esta categoría con un historial real de varias décadas, y no solo un render y un comunicado de prensa.

Njord es el caso de advertencia que se sienta justo al lado del mismo equipo de diseño de Ulyssia. Anunciado en 2020 con Meyer Werft como astillero designado y entrega prevista para 2024, los acuerdos de construcción de Njord se han modificado repetidamente desde entonces, la entrega se ha retrasado más allá de 2025, y a día de hoy no hay ni inicio de construcción confirmado ni financiación ejecutada. Espen Oino diseñó el exterior de Njord y FM Architettura los interiores, exactamente la misma pareja que ahora desempeña los mismos papeles en Ulyssia. Ninguno de los dos estudios causó el estancamiento de Njord, que se debe a la financiación y al compromiso del astillero, no al diseño, pero significa que los dos nombres más asociados a llevar un megayate residencial del concepto al acero ya tienen un proyecto sin terminar que acumula años de retraso sobre su calendario.

What should someone weighing a residence, or a rival project, watch next?

The real test of Ulyssia's timeline is not this week's announcement but whether the build contract is actually signed in November as Binder stated, since a shipyard named in public and a contract signed on schedule are two different things, and Njord's own history shows how far apart they can drift.

Para quien realmente esté valorando una residencia, las preguntas abiertas son comerciales, no técnicas: cuanto cuesta una unidad, como serán los costes de mantenimiento y las cuotas una vez los residentes estén a bordo, y como se estructurará y protegerá una señal si el calendario de construcción se retrasa. Nada de eso se ha hecho público, y un comprador debería tratar el cobertizo climatizado propuesto por CMCS como un plan, no como un hecho, hasta que realmente exista, igual que el emplazamiento de construcción alemán de Njord también fue un plan antes de estancarse.

La señal más interesante para el sector en su conjunto tiene que ver con lo que dice la elección de astillero de Ulyssia sobre donde se está construyendo realmente capacidad a escala de megayate. CMCS nunca ha construido nada que se acerque al nivel de acabado de Ulyssia, su historial son cruceros de expedición, así que 2031 será tanto una prueba de la capacidad del astillero para ofrecer un nivel de detalle digno de Espen Oino a 323 metros como una prueba de la propia financiación de Ulyssia Residences. La firma del contrato en noviembre, en la fecha que el propio Binder dio esta semana, es el próximo hito real que vigilar, no el anuncio hecho en el salón.