Amico & Co: le chantier solaire de Gênes remporte le prix vert de Monaco

Qu'a remporté Amico & Co au Monaco Yacht Show?

Le chantier génois d'Amico & Co a remporté la catégorie Chantier/Refit des Blue Wake Awards 2026, le prix de durabilité du Monaco Yacht Show, pour une installation solaire en toiture qui couvre 53 pour cent des besoins énergétiques annuels du site.

Les Blue Wake Awards, organisés par le Monaco Yacht Show avec la Water Revolution Foundation, ont jugé cette année 60 exposants vérifiés selon cinq critères: réduction des émissions, matériaux circulaires, éco-conception, protection de la vie marine et services au yacht. Les candidatures sont d'abord évaluées par la Water Revolution Foundation selon ses propres critères, puis soumises à un jury pour la sélection finale, la candidature d'un chantier est donc contrôlée, pas simplement prise au mot. Les lauréats ont été récompensés à Monaco les 25 et 26 septembre 2026, en marge des Monaco Smart and Sustainable Marina Awards, tenus séparément au Yacht Club de Monaco.

L'installation lauréate d'Amico & Co compte 1 782 panneaux sur plus de 4 300 mètres carrés de toiture, pour une puissance crête juste sous 1 megawatt, construite par la société turinoise Ceresa Next. SuperyachtNews et Yachts International l'ont qualifiée, lors de son installation, de plus grande centrale solaire privée jamais construite dans une zone portuaire italienne, et le jury des Blue Wake lui reconnaît une couverture de 53 pour cent des besoins énergétiques combinés du chantier et de la Waterfront Marina. La même semaine, cinq autres lauréats ont été distingués: Termodinamica pour une pompe à chaleur marine a détente directe, Tykun pour ses annexes à coque aluminium, Marina Ibiza pour la restauration d'un herbier de posidonies, et le voilier de 62 mètres Simena pour ses moteurs électriques de 220 kilowatts, tandis que VPLP Design recevait une mention spéciale pour un retrofit à voile rigide dont les propres chiffres annoncent une économie de carburant de 25 à 50 pour cent.

Qu'offre réellement le chantier d'Amico & Co à Gênes?

Amico & Co est un chantier familial génois, fondé en 1991, qui suit aujourd'hui plus de 130 refits par an sur un site de 65 000 mètres carrés, avec des cales sèches et un élévateur pour des yachts allant jusqu'à 170 mètres.

Le chantier accueille des yachts de 30 à 140 mètres et peut, selon ses propres chiffres, suivre jusqu'à 35 projets à la fois, dont huit à dix refits très complexes par an incluant allongements, refontes complètes d'intérieurs ou remotorisations totales. Son infrastructure de levage couvre presque tout ce dont la flotte a besoin: un ShipLift de 4 000 tonnes pour les yachts de plus de 95 mètres avec six emplacements dédiés, une cale sèche couverte de 102 mètres avec un tirant d'air de 31 mètres, une seconde cale divisée en deux sections de 90 mètres, chacune avec son propre hangar de peinture rétractable, et une troisième cale disponible sur demande jusqu'à 170 mètres. Douze halls couverts de refit et de réparation, à ventilation forcée pour contrôler température et humidité pendant la peinture, s'ajoutent à des départements internes de métallerie, d'ingénierie, de menuiserie et d'aménagement intérieur, plutôt qu'à un réseau de sous-traitants. Le fondateur Alberto Amico résume ainsi l'approche: dans un chantier familial, la chaîne de décision est très courte, et le directeur technique et commercial Manuel Di Tillio explique que les clients ont besoin de plus qu'une simple place à quai, un chantier est aussi un lieu pour une relève d'équipage rapide.

A côté du chantier lui-même, la Waterfront Marina propose 26 places pour des yachts de 20 à 110 mètres, et une marina technique séparée ajoute 24 places de refit supplémentaires, plafonnées elles aussi à 110 mètres. En mai 2026, Amico & Co, le plus petit chantier génois Gatti, Amico Loano (yachts jusqu'à 180 pieds) et la Waterfront Marina ont été réunis sous une seule marque, Amico Marine. Le fondateur Alberto Amico a décrit l'opération comme une façon de représenter clairement et de manière cohérente notre identité, un réseau d'entreprises offrant un soutien technique et opérationnel complet aux armateurs, aux équipages et aux gestionnaires à chaque étape de la vie d'un superyacht, tandis que le directeur général Bruno Guglielmini y voyait le résultat du long parcours de croissance d'Amico & Co. Le Blue Wake Award a été attribué précisément au chantier de Gênes, pas au groupe, un armateur comparant des devis sous la nouvelle marque Amico Marine devrait donc vérifier quel site physique se cache derrière une certification donnée.

Pourquoi un armateur devrait-il s'intéresser au prix environnemental d'un chantier de refit?

Une installation solaire vérifiée et l'alimentation électrique à quai signifient moins d'heures de générateur au poste, et un chantier mieux préparé à des réglementations d'émissions de plus en plus strictes en Méditerranée et dans l'Union européenne, deux choses qui se traduisent pour l'armateur en coûts d'exploitation et en immobilisation, pas seulement en certificat.

Un refit ou une longue escale dans un chantier sans alimentation électrique à quai complète oblige le yacht à faire tourner ses propres générateurs pour la charge hôtelière, la climatisation et les contrôles de systèmes, brûlant du carburant et des heures de fonctionnement sur des équipements que l'armateur préférerait laisser au repos entre deux saisons. Le site génois d'Amico & Co offre désormais une alimentation électrique à quai sur tous les postes en plus de son installation solaire, associée à un système de gestion des déchets que le jury des Blue Wake a divisé en 25 catégories distinctes, un point qui compte surtout pour les résidus d'antifouling, les solvants et les autres déchets des ateliers de peinture, qu'un chantier moins encadré pourrait simplement mettre en décharge ou trier moins soigneusement. Les ports d'Europe du Sud ont durci leurs réglementations sur les émissions et les déchets tout au long de cette décennie, et un chantier déjà aligné sur un standard vérifié et jugé par un jury est mieux placé pour absorber le prochain tour de règles, sans fermeture d'installation ni surcoût de dernière minute en plein refit.

Il existe aussi un aspect revente et assurance sur lequel les armateurs interrogent de plus en plus leurs courtiers: un historique de refit documenté dans un chantier dont les standards environnementaux ont été vérifiés de manière indépendante est une ligne plus nette dans un dossier d'expertise qu'un chantier sans aucune donnée publique. Ceci ne concerne pas qu'Amico & Co, les Blue Wake Awards ont distingué cinq autres lauréats travaillant sur des aspects différents du même problème, de la climatisation à pompe à chaleur de Termodinamica à la restauration des posidonies de Marina Ibiza. Ce que le prix change concrètement pour un armateur est plus modeste et plus précis: il est désormais possible de désigner un chantier méditerranéen à service complet doté d'un chiffre mesuré et vérifié de l'extérieur sur la part de son activité qui ne tourne pas au diesel.

Que rapportent les capitaines qui ont fait un refit chez Amico & Co?

Les capitaines cités nommément sur le site d'Amico & Co décrivent une clientèle qui revient année après année, pas un simple bon refit isolé, dont un voilier de classe J revenu huit années de suite.

Le capitaine Nick Ryan du voilier de classe J Shamrock V a ramené le bateau au chantier génois d'Amico huit années consécutives, un schéma plus difficile à mettre en scène qu'une simple citation élogieuse. Le capitaine John Fleckenstein du yacht à moteur Apogee a déclaré que le bateau avait vécu une expérience formidable chez Amico et qu'il comptait continuer à travailler avec le chantier, tandis que le capitaine du yacht à moteur Alibi a jugé le travail de refit, de réparation et d'expertise du chantier exceptionnellement bon.

Ces trois citations proviennent de témoignages qu'Amico & Co a choisi de publier lui-même, pas d'un forum indépendant de capitaines ni d'un site d'avis tiers, et aucun retour négatif sur un refit réalisé dans ce chantier n'est apparu au cours de cette enquête. Il vaut mieux le dire clairement plutôt que de faire passer un échantillon choisi par l'entreprise pour un jugement indépendant: ce sont de véritables éloges, nommés, de capitaines qui y travaillent réellement, mais aussi un échantillon auto-sélectionné, une limite qu'un armateur devrait garder en tête même si le chantier ne la mentionnera jamais de lui-même.

Quel est le compromis honnête à choisir Amico & Co pour un refit?

Amico & Co offre une infrastructure de durabilité vérifiée, une capacité de levage très importante et des clients fidèles de longue date, contre l'absence de tarifs publics, une implantation à Gênes qui représente un coût de repositionnement pour tout yacht basé hors de Méditerranée occidentale, et un rebranding 2026 qui ne précise pas encore quels chiffres de durabilité s'appliquent à quel chantier du groupe.

Le meilleur argument en faveur du chantier est une infrastructure verifiable plutôt qu'à prendre pour argent comptant: une installation solaire de 1 megawatt jugée par un jury, une alimentation électrique à quai generalisee, un système de déchets en 25 catégories, des départements internes qui évitent les marges et les retards de sous-traitance, et des cales sèches plus un ShipLift qui couvrent ensemble des yachts jusqu'à 170 mètres, une taille que plusieurs chantiers de refit méditerranéens ne peuvent tout simplement pas accueillir. Le point le plus faible est ce que le chantier ne publie pas: aucun tarif journalier ni tarif de poste n'apparaît dans ses propres documents ni dans la presse professionnelle, chaque refit est chiffré projet par projet sans référence publique de comparaison, et le chiffre de 53 pour cent d'énergie renouvelable, bien que réel et vérifié, laisse encore presque la moitié des besoins énergétiques du site hors solaire.

Pour un armateur dont le yacht est basé aux Caraïbes, dans le Golfe ou en Asie du Sud-Est, Gênes reste simplement loin pour un refit, quelles que soient les certifications environnementales du chantier, le prix change surtout la donne pour un yacht qui hiverne déjà en Méditerranée, bien plus que pour un autre. Avant d'engager un yacht, mieux vaut clarifier deux points que le prix ne résout pas: obtenir un devis écrit avec une date de créneau ferme plutôt que de se fier à la seule liste de clients du chantier, et faire confirmer par écrit si un refit contracté via la nouvelle marque Amico Marine sera bien réalisé sur le site lauréat de Gênes, ou dans l'un des chantiers frères.