Marinas

Pourquoi une place de port est la chose la plus difficile à acheter

Le marché des yachts de plus de 40 mètres a grandi bien plus vite que le nombre de places capables de les recevoir. La plupart des ports historiques ont été tracés pour des flottilles de pêche et le cabotage, et leurs quais n'ont jamais été pensés pour une coque de 70 mètres au fort tirant d'eau et à la large maître-bau. Quand un propriétaire commande un grand yacht, la question de savoir où il dormira peut être plus difficile à trancher que celle de savoir qui le construira. Une coque terminée peut attendre des mois avant de trouver un port définitif.

La rareté se lit dans le prix. Les baux longs sur les meilleures places de Monaco et d'Antibes changent de mains pour des sommes qui rivalisent avec le prix d'un bel appartement, et les plus grandes positions n'atteignent presque jamais le marché libre. Les propriétaires achètent souvent une place des années avant de prendre livraison du yacht qui l'occupera. Cette anticipation est devenue une part normale de la propriété en haut de la flotte.

La Méditerranée suit un calendrier

L'année de navigation tourne toujours autour de la Méditerranée occidentale, entre mai et septembre. Les yachts passent de la Riviera à la Sardaigne puis aux Baléares, en suivant une série d'événements qui structurent l'été. Cannes et les régates de Sardaigne fixent les dates autour desquelles les commandants organisent leur programme. Les propriétaires veulent être dans la bonne baie le bon week-end, et les places proches de ces événements partent en premier.

La saison a quelque chose de tendu, parce que les bonnes places sont en nombre fini et que le calendrier est fixe. Une marina à courte distance de Saint-Tropez ou de Porto Cervo peut facturer en conséquence en juillet et en août. L'intersaison a pris de la valeur à mesure que les propriétaires cherchent une navigation plus calme en début d'été et en septembre. L'hiver envoie une grande partie de la flotte chez les chantiers de refit ou de l'autre côté, aux Caraïbes.

Choisir un port d'attache

Un port d'attache est plus qu'une place de stationnement. Il détermine les questions de fiscalité et de pavillon qu'un propriétaire devra gérer, ainsi que le vivier d'équipage et de prestataires à portée. Il pèse aussi sur le coût du maintien du yacht en état de partir entre deux sorties. Palma et Antibes sont devenues des capitales de service parce que les métiers se regroupent là où sont les yachts, et une marina avec un bon chantier à côté épargne au propriétaire un long convoyage chaque fois qu'un travail est nécessaire.

La décision a aussi un poids social. Certains propriétaires veulent la visibilité de Port Hercule, où le yacht se trouve au milieu de l'action. D'autres se satisfont du calme de Porto Montenegro ou du soleil d'hiver d'Abou Dabi. Le bon port d'attache dépend de là où navigue un propriétaire et de ce qu'il veut que la place dise de lui. C'est l'un des premiers choix d'un nouveau propriétaire et l'un des plus difficiles à défaire.