ACI Marina Split
| Situation | Uvala Baluni 8, 21000 Split, Croatie, sur le côté ouest du port urbain, au nord de la presqu'île de Sustipan |
|---|---|
| Position | 43 30 08.6 N, 016 25 46.3 E, selon Dockwalk |
| Exploitant | ACI d.d. (Adriatic Croatia International Club), fondée en 1983, cotée à la Bourse de Zagreb depuis 1997, détenue à environ 79 pour cent par la République de Croatie |
| Chaîne | vingt-deux marinas ACI et un mouillage organisé, d'Umag à Dubrovnik, dont dix-huit ouvertes toute l'année, selon le tarif ACI 2026 |
| Places | 318 à flot et 15 à terre selon ACI; les annuaires tiers vont de 318 à 364 à flot et de 15 à 60 à terre |
| Taille admise | jusqu'à 90 m hors tout pour une place à la journée. La limite annuelle est contredite par ACI elle-même: la page web de la marina indique 26 m, le tarif ACI 2026 donne des prix annuels jusqu'à 50 m |
| Tirant d'eau maximal | 5 m selon Dockwalk; ACI ne publie aucune profondeur et d'autres annuaires donnent de 3 m à 9.5 m |
| Amarrage | à la méditerranéenne sur pendilles, place attribuée par un marinero à l'arrivée |
| VHF | canal 17 pour la marina, canaux 10 et 16 pour la capitainerie de Split |
| Compris dans le prix de la place | électricité et eau pour l'usage normal du bord, et collecte des déchets. Split ne fait pas partie des marinas ACI équipées de compteurs |
| Carburant | pas de poste à carburant dans la marina. La station est à environ 0.05 mille nautique au nord, devant l'hôtel Marjan, et il n'existe aucun carburant détaxé en Croatie |
| Chantier | 15 places à terre et une grue annoncée à 10 tonnes; les tarifs de place à terre et de grue s'arrêtent à 14 m |
| Ouverture | toute l'année. Accueil de 07:00 à 22:00 en juillet et en août, de 08:00 à 21:00 en demi-saison, de 08:00 à 18:00 en hiver |
| Labels | Blue Flag et le prix Naturally Yours du ministère croate pour le tourisme durable |
| Aéroport | Split, à environ 19 km à l'ouest du centre-ville et à environ 26 km par la route depuis la marina, 3.88 millions de passagers en 2025, deuxième de Croatie, une ligne long-courrier saisonnière |
| À côté | le port de Split, premier port de passagers de Croatie et troisième de Méditerranée, avec huit lignes de ferries vers les îles et neuf autres lignes de passagers |
Où se trouve réellement la place
L'ACI marina Split occupe la baie d'Uvala Baluni, sur le côté ouest du port urbain de Split, juste au nord de la presqu'île boisée de Sustipan. Dockwalk donne la position par 43 degrés 30 minutes 08.6 secondes nord et 016 degrés 25 minutes 46.3 secondes est. C'est une place en ville au sens littéral. Le palais de Dioclétien, le noyau romain tardif d'où toute la ville est née et inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO, se trouve à une vingtaine de minutes à pied le long du front de mer, ou à quelques minutes en bateau-taxi. Le Lungomare de Split, la promenade du bord de mer qui file vers l'ouest sous la colline de Marjan, commence à la grille de la marina. ACI décrit son propre bassin comme protégé des vents de sud et de la grosse mer par une digue massive en enrochements, avec les ports de deux clubs de voile juste à côté.
L'autre moitié de cette situation, c'est un carrefour de transport en pleine activité. Split est le premier port de passagers de Croatie et il est généralement présenté comme le troisième port de passagers de Méditerranée, avec un trafic de l'ordre de six millions de passagers par an, huit lignes de ferries vers les îles et neuf autres lignes de passagers au départ des quais de la ville, à quelques centaines de mètres à l'est de la marina. Les conséquences sont permanentes et non occasionnelles. Les navires qui appareillent sont prioritaires dans leurs manoeuvres et ACI recommande en termes clairs de ne pas les gêner. Le mouillage est interdit partout dans le port sauf en cas d'urgence. Un après-midi de juillet, le bassin encaisse un défilé continu de vagues de ferries et de catamarans rapides. On s'amarre à l'intérieur du trafic et non à côté, et aucune digue au monde n'y change rien.
La chaîne dans laquelle on entre vraiment
ACI signifie Adriatic Croatia International Club, fondée en 1983, et son tarif 2026 décrit un réseau de vingt-deux marinas et d'un mouillage organisé, d'Umag en Istrie jusqu'à Dubrovnik. Dix-huit de ces marinas sont ouvertes toute l'année, dont Split; les quatre marinas saisonnières et le mouillage de Zut ouvrent du 1er avril au 31 octobre. La société est cotée à la Bourse de Zagreb depuis 1997 et environ 79 pour cent du capital est détenu par la République de Croatie, par l'intermédiaire du ministère chargé des biens de l'État. Cette structure de capital compte pour un acheteur, pour une raison peu glorieuse: une société cotée sous contrôle public publie son tarif. Là où une marina privée pour superyachts répond à une demande de prix par une proposition, ACI imprime un chiffre pour chaque tranche de longueur, pour chaque saison et pour chaque marina de la chaîne, et met le document en ligne.
En pratique, on adhère à un système plutôt qu'on ne loue un emplacement. Les contrats de place existent en cinq catégories: journalier, mensuel, semestriel hiver, semestriel été et annuel, tous soumis à disponibilité. Une place annuelle se réserve en réglant d'avance 30 pour cent du tarif annuel; cette réservation vaut un an et, si vous changez d'avis ou ne venez pas, ACI indique sans détour que l'acompte n'est pas remboursé. Les titulaires d'un contrat annuel deviennent automatiquement membres d'ACI et détiennent l'ACI Card, qui donne droit à une place de parking à la marina lorsque la place le permet, à des remises sur toute la chaîne et à des récompenses de fidélité à dix, quinze, vingt, vingt-cinq, trente, trente-cinq et quarante ans d'amarrage annuel ininterrompu. Transférer un contrat annuel vers une autre marina ACI en cours de validité exige l'accord écrit du conseil d'administration d'ACI et un supplément si la nouvelle marina relève d'une catégorie de prix supérieure, sans aucun remboursement si elle relève d'une catégorie inférieure.
La page web d'ACI plafonne la place annuelle à 26 m. Le tarif d'ACI lui-même donne un prix annuel à 50 m. Même société, même année, deux réponses publiées.
Ce que coûte une place, au mètre près
Les chiffres qui suivent proviennent du tarif 2026 d'ACI lui-même pour la marina Split, en vigueur au 1er avril 2026, exprimés en EUR et TVA croate de 25 pour cent comprise. Place à flot à la journée en haute saison, du 1er juillet au 31 août: EUR 138 pour 10 m, EUR 168 pour 12 m, EUR 204 pour 15 m, EUR 298 pour 20 m, EUR 568 pour 24 m, EUR 858 pour 30 m, EUR 1,280 pour 40 m, EUR 1,670 pour 50 m, EUR 2,088 pour 60 m et EUR 3,308 pour 90 m, qui est le haut du tableau. L'avant-saison et l'arrière-saison, du 1er avril au 30 juin et du 1er septembre au 31 octobre, coûtent un peu moins cher: EUR 160 pour 12 m, EUR 284 pour 20 m, EUR 816 pour 30 m. L'hiver, du 1er janvier au 31 mars et du 1er novembre au 31 décembre, revient encore moins cher, à EUR 142 pour 12 m et EUR 260 pour 20 m. Un jet-ski paie EUR 62 par jour en haute saison.
Deux majorations modifient sensiblement ces chiffres. En juillet et en août, le tarif journalier augmente de 10 pour cent les vendredis, samedis et dimanches, c'est-à-dire exactement quand un équipage de charter a besoin de la place. Et les catamarans et les trimarans paient 100 pour cent de plus à Split, sur toutes les catégories de place, à flot comme à terre, toute l'année. C'est le sommet de l'échelle multicoque d'ACI, partagé avec huit autres marinas de la chaîne, et cela porte un catamaran de 12 m un samedi de juillet à plus de EUR 360 la nuit. Les contrats longs sont mieux tarifés. La place à flot au mois pour 2026 revient à EUR 3,800 pour 12 m et EUR 6,750 pour 20 m entre le 1er avril et le 15 octobre, et retombe à EUR 2,508 et EUR 4,456 du 16 octobre au 31 mars. La place à flot à l'année s'établit à EUR 9,592 pour 12 m, EUR 12,850 pour 15 m, EUR 21,178 pour 20 m et EUR 29,388 à 26 m. Les contrats semestriels d'été représentent environ les trois quarts du chiffre annuel et les semestriels d'hiver environ les trois cinquièmes.
La limite des 26 mètres que le tarif d'ACI contredit
Le fait structurel le plus important de cette marina, c'est qu'ACI répond de deux manières incompatibles à la question de la taille d'un bateau pouvant y contracter une saison. La page web de l'ACI marina Split indique une longueur maximale de 90 m pour une place à la journée et de 26 m pour une place annuelle, et les annuaires tiers reprennent le chiffre de 26 m. Le tarif 2026 d'ACI lui-même dit autre chose: le tableau des places à flot intitulé YEARLY court sur chaque mètre de 8 m à 50 m, à EUR 36,304 par an pour 30 m, EUR 59,356 pour 40 m, EUR 72,326 pour 45 m et EUR 85,294 pour 50 m, avec un tarif semestriel d'été et un tarif semestriel d'hiver imprimés en regard de chacun. Le tableau mensuel de la page précédente monte jusqu'à 90 m, et non jusqu'à 26 m. Yotters ne fera pas la moyenne de ces deux réponses et ne devinera pas laquelle est l'erreur de rédaction, car personne ne peut s'amarrer sur une moyenne; faites-vous confirmer par écrit par le bureau quel document la marina appliquera avant de programmer une saison. Ce qui n'est pas contesté, c'est ce qui se trouve derrière les places: quinze places à terre, une grue annoncée à 10 tonnes, et des tarifs de place à terre et de grue qui s'arrêtent net à 14 m. Quel que soit le chiffre qui l'emporte, il n'y a ici ni refit ni hivernage à terre pour quoi que ce soit d'un peu conséquent, et la marina se lit comme un endroit où s'arrêter trois jours au milieu d'une croisière dalmate, changer les invités, accomplir les formalités et offrir une ville à un équipage.
Les sociétés de charter paient le privilège d'être là. Les conditions 2026 d'ACI ajoutent 20 pour cent au tarif de place mensuel, semestriel et annuel pour les navires exploités commercialement à Split, Trogir, Slano et Dubrovnik, contre 15 pour cent dans la plupart des autres marinas ACI et rien à Umag et à Cres. Deux règles secondaires méritent d'être connues avant de préparer une arrivée. Les places à la demi-journée, facturées 50 pour cent du tarif journalier, sont proposées dans toute la chaîne mais explicitement pas à Split, Umag, Supetarska Draga ni Trogir: une escale déjeuner coûte donc ici une journée entière. Et l'électricité, l'eau et la collecte des déchets pour l'usage normal du bord sont comprises dans le prix de la place à Split; les exceptions au compteur dans le système ACI sont Rovinj, Slano et Dubrovnik pour l'électricité, Rovinj et Dubrovnik pour l'eau. Pour un bateau branché sur le quai tout l'hiver, cette inclusion représente de l'argent réel, et elle passe facilement inaperçue quand on compare une grille croate à une grille italienne.
L'approche, les feux et le coin que personne n'a sondé
Les instructions d'approche publiées par ACI sont d'un détail inhabituel et méritent d'être lues avant d'entrer. L'entrée du port est large et balisée par des feux et des marques de jour. Les amers sont le clocher de la cathédrale Saint-Domnius, le cap Sustipan et le monument aux marins, un obélisque de pierre éclairé de caractéristique Fl(2) W 20s 54m 10M. Sur bâbord, le cap Sustipan, rocheux, porte une tourelle rouge, Fl R 6s 9m 5M. Sur tribord, la tête de la digue principale porte un phare vert bien visible, Fl G 6s 11m 10M, avec signal de brume et corne de trente secondes. La digue intérieure, à l'entrée est de la marina, est marquée par une tourelle rouge à colonne, galerie et feu, Fl R 2s 6m 3M. ACI recommande les cartes de l'Institut hydrographique croate 101, 300-33, INT3412, 100-21, 100-26, MK-16, MK-18 et le Plan 47. Le canal VHF de travail est le 17; la capitainerie de Split veille sur le 10 et le 16.
Viennent ensuite les pièges, qu'ACI publie également et que la plupart des guides passent sous silence. Le nouveau front de mer occidental n'a jamais fait l'objet d'un levé hydrographique, si bien que l'accostage y est interdit sauf pour rejoindre la station de carburant. On approche la marina et les petits ports situés à l'ouest en passant près de la tête de la digue intérieure. La station de carburant n'est pas dans la marina: elle se trouve à environ 0.05 mille nautique au nord, devant l'hôtel Marjan, et une source de croisière signale des roches non balisées sous la flottaison sur la ligne directe entre l'entrée de la marina et le poste à carburant. Les horaires de l'accueil varient avec la saison, de 07:00 à 22:00 en juillet et en août, de 08:00 à 21:00 en demi-saison et de 08:00 à 18:00 tout l'hiver. La profondeur est le seul chiffre sur lequel personne ne s'accorde, et il ne figure même pas sur la page d'ACI.
Les formalités d'entrée en Croatie, la vignette et la taxe de séjour
Un navire étranger qui entre dans les eaux croates annonce son arrivée par le service eNautika du ministère et gagne par la route la plus courte un port ouvert au trafic international; Split, avec ses liaisons internationales de ferries, en fait partie, et ACI cite la douane parmi les services voisins de la marina. Ce que les Croates appellent encore la vignette est formellement la redevance pour la sécurité de la navigation et la protection de la mer contre la pollution, augmentée des droits de phare, et elle est assise sur la longueur hors tout et la puissance moteur. Deux choses surprennent. Elle ne peut pas s'acheter pour une courte durée: quel que soit le moment où vous la payez, elle ne court que jusqu'au 31 décembre de l'année en cours, si bien qu'un yacht arrivant en octobre paie autant qu'un yacht arrivant en avril. Et le tarif n'est publié nulle part sous la forme d'un tableau simple qu'un propriétaire pourrait lire. Les exemples chiffrés d'un agent croate donnent EUR 43.40 pour un voilier de 9.5 m et 20 kW, EUR 108.10 pour un voilier de 14.5 m et 81 kW, et EUR 390.54 pour un yacht à moteur de 16.5 m et 1,100 kW; un autre agent publie une formule qui produit des montants plusieurs fois supérieurs, alors établissez-la à partir du calcul officiel et non du tableau de qui que ce soit.
Par ailleurs, la liste d'équipage et de passagers doit être visée à la capitainerie ou dans l'une de ses antennes, et les sociétés de charter déclarent leurs équipages par le système eCrew avant chaque location. La taxe de séjour nautique est un troisième paiement, distinct, effectué par le portail nautika.evisitor.hr de l'Office national croate du tourisme. Elle se règle selon la longueur du navire ou, pour un court séjour, par personne et par nuit à EUR 1.33, la formule la moins chère l'emportant. À la longueur, un bateau de 12 à 15 m paie EUR 27.87 pour trois jours, EUR 111.49 pour quinze jours, EUR 185.81 pour trente jours et EUR 557.44 pour une année entière; un bateau de plus de 20 m paie EUR 796.34 pour l'année. Les bateaux de moins de 7 m en sont exonérés. Ces tarifs sont en vigueur depuis le 1er janvier 2022 et restaient les tarifs publiés sur le portail en août 2026, ce qui est d'une stabilité inhabituelle au regard des usages méditerranéens.
TVA sur le charter, cabotage, et ce que la Croatie ne donne pas
La Croatie applique au prix de la location un taux de TVA réduit de 13 pour cent, contre un taux normal de 25 pour cent, et c'est la première raison pour laquelle la flotte de charter de l'Adriatique orientale a la taille qu'elle a. Le taux réduit vaut pour les locations qui commencent en Croatie, ainsi que pour les journées passées dans les eaux croates lorsqu'une location commence hors de l'Union européenne. Il couvre la location du yacht et de son équipage, et rien d'autre. Les prestations annexes et les achats à bord en sont exclus, et les sommes dépensées sur l'avance sur frais pendant une location, en carburant, en nourriture et en services aux invités, ne peuvent pas être facturées sous un numéro de TVA croate: il n'y a donc aucune récupération. Budgétez l'APA en brut.
Le pavillon compte ici plus qu'ailleurs en Méditerranée. Un yacht sous pavillon de l'Union européenne a besoin d'un enregistrement à la TVA au nom de la société propriétaire et d'un enregistrement eCrew, et les invités peuvent embarquer et débarquer librement. Un yacht sous pavillon hors Union européenne a besoin de tout cela plus une licence de cabotage, valable un an et délivrée par ordre d'arrivée, l'enregistrement demandant environ un mois. Pour tout yacht de plus de 45 m, européen ou non, la désignation d'un agent maritime croate est obligatoire. Les formalités d'entrée et de sortie se font dans un port ouvert au trafic international, et les autorités surveillent l'AIS et sanctionnent les yachts qui s'attardent après leur sortie. Et voici ce que la Croatie n'offre pas du tout: pas de carburant détaxé, pas d'avitaillement ni de services détaxés. Un yacht qui vient de remonter de Tivat, où le carburant se vend sans TVA ni accises, sent la différence dès le premier plein.
Le jugo, la bora et ce qu'une digue n'arrête pas
Trois vents gouvernent une saison ici. Le maestral est le vent aimable, une brise thermique de nord-ouest qui souffle autour de 10 à 15 noeuds un jour de juillet ordinaire, se lève en fin de matinée, culmine entre 14:00 et 16:00 et tombe au coucher du soleil, ce qui explique que les après-midi soient plus clapoteux que les matinées et que le conseil local soit de bouger le bateau tôt. La bora est le vent violent, un catabatique froid de nord-est qui arrive en rafales et non en vent établi. C'est un phénomène d'hiver, mais il se manifeste aussi en été, en général pendant un jour ou deux, et une prévision à 25 noeuds peut donner des rafales à 40. Elle lève une mer courte et dure dans les canaux, y compris dans le bras entre Split et Solta que tout départ de cette marina doit traverser, et elle le fait par temps clair et beau, ce qui est précisément ce qui trompe les gens.
Le jugo est celui qui compte pour une place plutôt que pour une traversée. C'est un vent de sud-est chaud et humide qui monte lentement sur un jour ou deux derrière une pression en baisse et un ciel couvert, et il laisse une houle qui continue à travailler longtemps après que le vent a molli. ACI affirme que la marina est protégée des vents de sud par sa digue en enrochements et, du point de vue de la sécurité, c'est exact: un yacht n'est pas en danger ici par jugo. Le confort est une autre affaire, et les comptes rendus de croisière concordent pour dire que les vents de sud et de sud-ouest mettent de la houle dans la zone, les postes extérieurs vers le terminal des ferries étant les plus exposés. Traitez la digue comme une garantie contre les avaries et non comme une garantie de nuit calme, et si le jugo est annoncé pour une semaine, demandez une place au fond du bassin plutôt que sur un ponton extérieur.
Ce qui ne va pas
Le reproche qui revient d'une année sur l'autre et d'une langue à l'autre porte sur l'état des installations à terre au regard du prix de la place. Les commentaires publiés sur mySea en 2021, 2022, 2023 et 2025 décrivent le bloc sanitaire comme sale, vieux, exigu et malodorant, avec une eau chaude impossible à régler, des files d'attente le week-end, trop peu de places de parking malgré une réservation payée, et des marineros peu aimables sur l'ensemble. Un avis la qualifie de pire marina que son auteur ait utilisée en Croatie et souligne l'étroitesse des allées pour les grandes unités. Les commentaires publiés sur Tripadvisor y ajoutent le bruit, avec des concerts et une sonorisation de restaurants qui portent jusqu'au petit matin, et signalent un film d'huile et des détritus dans le bassin. Une partie de tout cela, c'est une marina de centre-ville qui se comporte en marina de centre-ville. Une autre partie, c'est une chaîne qui publie un excellent tarif et qui sous-investit ensuite derrière le comptoir d'accueil.
Le reste du dossier à charge est structurel. C'est l'une des plus grandes bases de charter de Dalmatie et, le samedi, avec des départs à 09:00 et des arrivées à 17:00, le bassin, le poste à carburant, les douches et le parking saturent tous en même temps: un yacht de passage a tout intérêt à contourner cette journée. Il n'y a pratiquement pas de capacité de refit: quinze places à terre, une grue de 10 tonnes et des tarifs qui s'arrêtent à 14 m signifient que tout ce qui est un peu gros va ailleurs. Les profondeurs publiées n'existent pas, et les chiffres tiers qui existent vont de 3 m à 9.5 m, avec un tirant d'eau maximal annoncé à 5 m ailleurs, de sorte qu'un yacht à fort tirant d'eau doit interroger la marina par écrit. Et le nombre de places lui-même n'est pas arrêté: ACI annonce 318 à flot et 15 à terre, une base de charter dit 318 et 30, le texte de mySea dit 355 et 30 alors que son propre encadré de données dit 330, et un autre loueur revendique 364. Quand une chaîne aussi transparente sur les prix reste aussi vague sur la capacité, réservez tôt et faites confirmer la place par son numéro.
À terre, accès et réservation
| Getting there | Split airport at Kastela is about 19 km west of the city centre and roughly 26 km by road from Uvala Baluni, which is 25 to 40 minutes in normal traffic and considerably longer on a July Saturday. It handled 3.88 million passengers in 2025 and is the second busiest airport in Croatia, but it is a short-haul and low-cost airport in character: the runway is 2,550 m and the only long-haul service is a seasonal United flight to Newark, so intercontinental guests connect through Zagreb, Frankfurt, Munich or Vienna. Fixed-price private transfers from the airport to the marina are quoted from EUR 45 per vehicle by more than one operator. The city bus and the airport shuttle both stop in central Split, from where it is a fifteen to twenty minute walk or a short water taxi ride. Split is also the end of the A1 motorway and has direct road links up the coast to Trogir and Sibenik. |
|---|---|
| Arriving by sea | Call the marina on VHF channel 17; if no marinero appears at the berth, ask for one on 17. The Split harbourmaster works channels 10 and 16. Approach on the landmarks ACI publishes: the bell tower of the Cathedral of St Domnius, Cape Sustipan, and the seafarers' monument obelisk, Fl(2) W 20s 54m 10M. The red tower on Cape Sustipan is Fl R 6s 9m 5M to port and the green lighthouse on the main breakwater head is Fl G 6s 11m 10M to starboard, with a fog signal and a thirty second horn. The marina's own inside breakwater carries Fl R 2s 6m 3M. Give way to departing ferries, which have right of way in the port, and do not anchor anywhere in the harbour except in an emergency. Berthing along the new western waterfront is forbidden because it has not been hydrographically surveyed, and there are reports of unmarked rocks below the waterline on the direct line between the marina entrance and the fuel berth. ACI recommends Croatian Hydrographic Institute charts 101, 300-33, INT3412, 100-21, 100-26, MK-16, MK-18 and Plan 47. |
| Clearing in and the annual paperwork | Notify your arrival through the ministry's eNautika service and clear at a port open to international traffic; Split qualifies and customs sits beside the marina. The vignette, formally the fee for the safety of navigation and protection of the sea from pollution plus lighthouse dues, is charged on LOA and engine power and always runs to 31 December of the year it is issued, whatever month you buy it. Certify the crew and passenger list at the harbourmaster's office. Charter vessels file through the eCrew system for every charter. The nautical sojourn tax is separate and is paid online at nautika.evisitor.hr, either by boat length or per person per night at EUR 1.33 for a short stay. On departure, clear out with the harbourmaster and leave by the shortest route; AIS is monitored and yachts that linger after clearance are penalised. Any yacht over 45 m, EU-flagged or not, must appoint a Croatian ship agent. |
| How you actually reserve a berth | Daily berths are booked and paid in advance through the ACI mobile app or the ACI Online Booking system on aci-marinas.com, and the reservation is valid only for the day you have paid for. Anything longer goes through the marina office at [email protected], on +385 21 398 548, or through ACI's central berth enquiry form. Contract categories are monthly, semi-annual winter, semi-annual summer and annual, all subject to availability and all paid in advance. An annual berth is reserved with a 30 per cent advance payment; the booking is then valid for a year and the advance is forfeited if you do not take the berth up. Two timing rules from ACI's 2026 terms decide what a night actually buys. A boat entering between 07:00 and midnight holds the berth until 14:00 the following day; a boat entering between midnight and 07:00 holds it only until 14:00 the same day, which catches night arrivals and costs them a second daily fee. Staying past expiry is permitted until 18:00 subject to availability and charged at 50 per cent of the daily rate. Book high-season nights well ahead and avoid arriving on a Saturday, which is charter turnaround day across the whole base. |
| What a berth costs | All figures from ACI's 2026 price list for marina Split, effective 1 April 2026, in EUR and including 25 per cent VAT. Daily wet berth, high season 1 July to 31 August: 10 m EUR 138, 12 m EUR 168, 15 m EUR 204, 20 m EUR 298, 24 m EUR 568, 30 m EUR 858, 40 m EUR 1,280, 50 m EUR 1,670, 60 m EUR 2,088, 90 m EUR 3,308. Shoulder, 1 April to 30 June and 1 September to 31 October: 12 m EUR 160, 20 m EUR 284, 40 m EUR 1,216. Winter, 1 January to 31 March and 1 November to 31 December: 12 m EUR 142, 20 m EUR 260. Add 10 per cent on Fridays, Saturdays and Sundays in July and August. Catamarans and trimarans pay 100 per cent more on every category, all year. Monthly, 1 April to 15 October: 12 m EUR 3,800, 20 m EUR 6,750, 45 m EUR 33,300; from 16 October to 31 March, 12 m EUR 2,508 and 20 m EUR 4,456. Annual: 12 m EUR 9,592, 15 m EUR 12,850, 20 m EUR 21,178, 26 m EUR 29,388, 30 m EUR 36,304, 40 m EUR 59,356 and 50 m EUR 85,294, which is where the annual table ends. Note that ACI's Split web page caps the annual berth at 26 m while this same-year price list quotes annual and six-month rates to 50 m; the two cannot both be right and only the marina office can say which it will apply. Commercially chartered boats add 20 per cent to monthly, semi-annual and annual rates here. |
| Fuel, water, power and what is extra | Electricity and water for normal boat use are included in the berth price at Split in every contract category, and so is waste collection; Split is not one of the three ACI marinas that meter power or the two that meter water, so there is no consumption bill to argue about at the end of a winter. Water for washing the boat is charged separately by length under the marina's internal price list. Fuel is not in the marina: the station is about 0.05 nautical miles north in front of the Hotel Marjan, it queues badly on charter turnaround days, and Croatia offers no duty-free fuel, supplies or services to any yacht, which is a direct and expensive contrast with Montenegro a day's steaming south. Dry storage and lifting are small-boat scale: 15 dry berths, a crane quoted at 10 tonnes, and a single crane operation, which the table defines as one movement and so one lift or one launch rather than both, costing EUR 164 at 8 m, EUR 338 at 12 m and EUR 468 at 14 m in 2026, with nothing published above 14 m. Half-day berths are offered at most ACI marinas but not at this one. A tender or chase boat lying alongside the mother vessel is not charged, but on a berth of its own it needs its own contract and costs 50 per cent of the commercial berth price. |
| Where to eat, and after dark | Zrno Soli is on the first floor of the marina building itself, a seafood room with a panoramic terrace looking across the basin to the old town, and it is listed in the Michelin Guide. There is a grocery store, a chandlery, an ATM and a laundry on site, which covers a turnaround without leaving the gate. Beyond that you walk: fifteen to twenty minutes east along the waterfront brings you into Diocletian's Palace and the full range of the old town, from konobas to pizzerias to the fish market west of the historic centre and the fruit and vegetable market on its eastern side, or you take a water taxi across the harbour. After dark the marina itself is the problem rather than the solution. Reviewers report live music from the marina's own venues and neighbouring restaurants running loudly into the early hours in season, so a light sleeper wants a berth away from the reception end of the basin. |
| The fixed dates that fill it | The date that matters most is weekly, not annual. Split is one of the largest charter home ports in Dalmatia and the fleet turns over on Saturdays, with check-out at 09:00 and check-in at 17:00, so the berths, the fuel station, the showers and the car park are all at capacity from Friday evening to Saturday night through the season. The single biggest calendar event is Ultra Europe, which returns to Split on 10 to 12 July 2026 with a Destination Ultra week running to 15 July, filling the city and the island ferries with tens of thousands of visitors. The Croatian regatta calendar puts a scatter of events in the Split channel and around Brac, Hvar and Solta through the summer, but published dates for the local classics move from year to year and Yotters could not verify them from two independent sources, so confirm any regatta week with the marina before booking around it. |
| What is NOT published | Depth. ACI's Split page gives a berth count and a maximum length but no depth at the entrance or alongside, and the third-party numbers contradict each other flatly: Dockwalk lists a maximum draught of 5 m, mySea gives 9.5 m, a cruising wiki says the berths lie in depths of up to 3 m and a charter operator quotes 9 m. Get it in writing from the office before committing a deep hull. The berth count is not settled either, running from 318 to 364 wet berths and 15 to 60 dry depending on who is counting. There is no published tariff for a superyacht above 90 m, no published ISPS status, no published per-kWh or per-cubic-metre rate because consumption is bundled, and no waiting-list information for annual contracts. The vignette is also effectively unpublished: it is set by regulation on length and engine power, and the two agents' figures Yotters could find differ by a factor of several, so calculate it officially rather than from anybody's table. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
The shore facilities are the recurring complaint, not the berth
Reviews posted across 2021, 2022, 2023 and 2025 describe the sanitary block as dirty, old, undersized and smelly, with hot water that could not be regulated and shortages of water at times, queues at weekends, and marineros described as unfriendly. One reviewer called it the worst marina he had used in Croatia and singled out how tight the space is for larger boats and how bad the parking situation is; another reported paying in advance for a guaranteed week's parking and finding no space on return, and being told that was his problem.
mySeaNoise and basin cleanliness draw specific criticism
Visitor reviews report concerts at venues inside the marina and at neighbouring restaurants running extremely loud until the early morning, and describe oil film and floating rubbish in the harbour basin. The marina nonetheless holds a Blue Flag and the Croatian ministry's Naturally Yours sustainability award, which is a gap between accreditation and reported experience that a buyer should weigh for himself.
TripadvisorIt is run first and foremost as a charter base
Multiple charter operators list Split as a home base with their fleets on named piers, and publish the same turnaround: check out Saturday 09:00, check in Saturday 17:00. One base describes berths across piers A, B and E. The practical reading for a private yacht is that Friday evening to Saturday night is the worst possible window to arrive, and that the marina's staffing and services are sized around fleet handovers rather than around individual visitors.
Angelina and Split Yacht CharterThe eating is better than the plumbing
Zrno Soli sits on the first floor of the ACI marina building with a panoramic terrace over the basin and the old town, and is listed in the Michelin Guide. It is one of the few cases in the Adriatic where the marina's own restaurant is a reason to take the berth rather than a fallback.
Michelin GuideThe paperwork burden scales sharply with flag and size
A non-EU-flagged yacht chartering in Croatia needs a cabotage licence on top of VAT and eCrew registration, issued for one year on a first come, first served basis and taking around a month to obtain. Appointing a Croatian ship agent is mandatory for any yacht over 45 m regardless of flag. Yachts must clear at a port open to international traffic and leave by the shortest route after clearing out, with AIS monitored and penalties applied for delay.
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Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- A published price for every metre from 8 to 90ACI prints a full tariff by length, season and contract type for every marina in the chain, updated 1 April 2026 and inclusive of 25 per cent VAT. Almost no marina at this end of the market does, and it means you can budget a Croatian season to the euro before you leave home.
- Power, water and waste are in the berth priceSplit is not one of the ACI marinas with consumption meters, so electricity and water for normal boat use and waste collection are bundled into every category, daily through annual. For a boat wintering on shore power that is a material saving and it removes the usual end-of-season argument.
- You berth inside a UNESCO city, not outside oneDiocletian's Palace is twenty minutes on foot or a short water taxi away, the Lungomare promenade starts at the gate, and the airport, the ferries and a full provisioning market are all within half an hour. Very few Adriatic marinas put a real city that close to the passerelle.
- Open all year, in a chain that works as one systemOne of eighteen ACI marinas open year round, with a single contract, a single card, app booking, loyalty awards at ten to forty years and the option to move around twenty-two marinas from Umag to Dubrovnik.
- Real transparency about its own hazardsACI publishes the light characteristics, the recommended charts, the ferry right-of-way rule, the anchoring ban and the fact that the western waterfront is unsurveyed and must not be used. That is more honest approach information than most marinas give.
Points de vigilance
- ACI does not agree with itself on how big an annual berth it sellsThe marina web page caps the annual contract at 26 m. ACI's own 2026 price list prints annual and six-month wet berth rates for Split every metre to 50 m, and monthly rates to 90 m. Both are current, both are ACI's, and a buyer at 40 m cannot tell from either whether a season here is on offer. Behind them sit 15 dry berths and a 10 tonne crane whose tariffs stop at 14 m, so whichever answer holds there is no refit proposition at this marina for anything substantial.
- The shore facilities do not match the priceReviewers across four years describe the sanitary block as dirty, old, undersized and smelly, with weekend queues, too little parking and curt staff, at a marina charging EUR 168 a night for 12 m in July, and EUR 184.80 on the July Fridays, Saturdays and Sundays when a charter crew is actually there.
- Ferry traffic, wash and noise are permanentYou are berthed inside the third busiest passenger port in the Mediterranean, moving around six million passengers a year. Departing ships have right of way, anchoring is banned throughout the harbour, and reviewers report live music from the marina and neighbouring restaurants running into the early hours.
- The jugo puts swell in despite the breakwaterACI's rock breakwater is stated to protect against southerlies and it does keep the boat safe, but southerly and southwesterly weather is consistently reported to put swell into the area, and the jugo's rolling sea persists after the wind eases. The outer berths toward the ferry terminal feel it most.
- Charter churn owns the weekend, and multihulls pay doubleSaturday check-out at 09:00 and check-in at 17:00 saturate the berths, the fuel station and the car park across the whole base. Catamarans and trimarans pay a 100 per cent surcharge at Split on every category, and commercially chartered boats add a further 20 per cent to monthly and longer contracts.
- Depths and capacity are not publishedACI gives no depth at the entrance or alongside and third-party figures range from 3 m to 9.5 m with a 5 m maximum draught quoted elsewhere. The berth count varies from 318 to 364 across sources. A deep or large yacht has to get both confirmed in writing.
Pour qui: Un propriétaire ou un locataire en croisière en Dalmatie qui veut descendre de la passerelle dans une ville romaine et qui acceptera pour cela le clapot des ferries, la foule du week-end et un bloc sanitaire fatigué, plutôt que le propriétaire d'une unité nettement au-delà de 26 m cherchant une base de saison, du moins tant qu'ACI n'aura pas réconcilié une page web qui plafonne la place annuelle à 26 m avec un tarif qui donne des prix annuels jusqu'à 50 m.