Flisvos Marina (Athens)
| Situation | Palaio Faliro, Riviera d'Athènes, golfe Saronique, à 37 56.12 N, 023 40.74 E |
|---|---|
| Exploitant | LAMDA Flisvos Marina S.A., sous une concession de 40 ans accordée en 2002 |
| Places | 310, pour des yachts de 15 m à 110 m hors tout |
| Capacité grands yachts | plus de la moitié des places conçues pour des yachts de plus de 30 m |
| Profondeurs | de 4,5 m à 16 m |
| Electricité à quai | de 32 A à 630 A par place, avec station carburant et aire d'atterrissage pour hélicoptère sur le site |
| Base tarifaire | la redevance annuelle est la longueur hors tout multipliée par la largeur multipliée par un tarif publié au mètre carré |
| Tarif publié 2026 | EUR 236 le mètre carré et par an pour les yachts de plus de 44 m hors tout, EUR 252 pour l'essentiel de la tranche 20 m à 36 m, hors TVA |
| Yachts de passage | un tarif journalier égal à 2.5/365 de la redevance annuelle, pour les 90 premiers jours |
| Suppléments au tarif 2026 | eau EUR 8 le mètre cube, électricité EUR 0,37 par kWh, services fixes 24/7 EUR 2 le mètre carré et par mois |
| Bord à quai | l'amarrage bord à quai est facturé au double du tarif cul-à-quai |
| Aéroport international d'Athènes | 35 km, 40 à 45 minutes par la route |
| Full 2026 rate scale, valid from 1 January 2026: EUR 270 per square metre per year up to 16 m LOA, EUR 265 at 17 m, EUR 260 at 18 m, EUR 257 at 19 m, EUR 252 from 20 m to 36 m, EUR 248 at 37 m, EUR 245 at 38 m, EUR 242 at 39 m, EUR 240 from 40 m to 44 m and EUR 236 above 44 m | |
| Worked example on the 2026 price list | a 60 m yacht of 11 m beam is 660 square metres, so EUR 155,760 a year before VAT, or EUR 1,066 a day as a transit yacht at the 2.5/365 rate |
| The fixed 24/7 services charge of EUR 2 per square metre per month adds EUR 1,320 a month, or EUR 15,840 a year, to that same 60 m yacht | |
| Arrival connection and disconnection is charged at EUR 10 to EUR 30 per arrival, with a possible extra for a plug adaptor | |
| Shore power bands published on the 2026 price list: 32 A, 63 A, 100 A, 125 A, 250 A, 320 A, 400 A and 630 A, each carrying a fixed monthly charge on top of the EUR 0.37 per kWh metered rate | |
| Frequency | not stated on the marina's price list or site, checked 28 July 2026. The Greek grid runs 50 Hz at 230 V and 400 V |
| Secure independent storage ashore | EUR 220 per month on the 2026 price list |
| Minimum charges | a yacht under 15 m is billed as 15 m and a beam under 4 m is billed as 4 m. A hull with a length to beam ratio over 6 is billed on a beam of LOA divided by 6 |
| How many of the 310 berths take over 60 m is not published by the operator, checked 28 July 2026 | |
Une marina urbaine sur la Riviera d'Athènes
Flisvos se trouve à Palaio Faliro, sur la bande côtière qui file vers le sud-est depuis Le Pirée en direction de Glyfada et de Vouliagmeni, à environ six kilomètres du centre d'Athènes. Le tramway s'arrête devant la grille et l'avenue Posidonos passe devant la porte, si bien qu'il s'agit d'une marina insérée dans une banlieue active de quatre millions d'habitants. Le bassin regarde le golfe Saronique, avec Egine et l'Argolide à l'horizon. LAMDA Flisvos Marina S.A. détient une concession de 40 ans accordée en 2002 et exploite le site depuis que les Jeux d'Athènes ont reconstruit cette côte.
La position est l'argument. Depuis le chenal, un propriétaire est dans le Saronique en vingt minutes, à Hydra ou Spetses dans la matinée, et dans les Cyclades le jour même. Le Pirée, avec ses ferries, ses shipchandlers et ses agents, est à un court trajet vers l'ouest. Rien d'autre en Grèce ne combine une place pour un yacht de 90 mètres et un aéroport métropolitain à moins d'une heure.
L'entrée et ce que le vent y fait
L'entrée de la marina est orientée à l'ouest, ce qui, selon l'exploitant, permet d'entrer et de sortir en sécurité par mauvais temps, et une tour de contrôle sur place gère les mouvements à l'entrée, à la sortie et dans le bassin. Les profondeurs vont de 4,5 mètres aux pontons intérieurs à 16 mètres aux positions extérieures, si bien que les places profondes portent confortablement une grande coque à déplacement. Un ouvrage de protection au vent a été construit spécifiquement pour abriter les yachts de la houle et des forts vents de sud. Par coup de sud dans le Saronique, c'est ce mur qui explique que rien ne bouge à l'intérieur.
Le vent de saison est le meltem, ce vent de nord sec qui s'installe vers juin et souffle jusqu'en septembre. Dans le Saronique, c'est une brise de travail et non le marteau qu'il devient dans les Cyclades centrales, si bien que les départs de Flisvos sont rarement annulés à cause de lui. Ce qu'il commande en revanche, c'est la suite du programme, parce qu'une semaine de fort meltem pousse les itinéraires raisonnables vers l'ouest, en Ionienne, ou vers le sud, sous le vent du Péloponnèse. Les propriétaires qui prévoient un mois d'août à Mykonos à date fixe l'apprennent une fois.
Le seul endroit de Grèce où un yacht de 90 mètres a une place à l'année et où le propriétaire a un aéroport long-courrier à 40 minutes.
La composition des places et ce qui est réellement libre
Flisvos annonce 310 places recevant des yachts de 15 à 110 mètres, dont plus de la moitié dessinées pour des bateaux de plus de 30 mètres. C'est un ratio inhabituel. La plupart des marinas de cette taille sont surtout faites de petites places avec une poignée de grandes rajoutées le long de la digue, et ici les positions pour grands yachts sont le coeur de l'affaire. La marina se présente comme la destination mega-yacht de la Grèce, et le plan des places le confirme.
La disponibilité est la plus tendue en haut de la gamme et en intersaison, parce que Flisvos est aussi l'endroit où un bon nombre de yachts de charter basés en Grèce gardent leur place à l'année et font leur rotation d'invités. Le propriétaire qui demande une position de 70 mètres en juillet avec quinze jours de préavis sera en général déçu. La place à l'année est la porte d'entrée, et elle se traite comme un engagement sur l'année civile. Des places de passage existent et sont tarifées pour rappeler qu'elles sont un service de dépannage.
Comment cela se facture, et un exemple chiffré
Les places de Flisvos se louent, elles ne s'achètent pas. Il n'y a aucune pleine propriété à acquérir ni bail à céder, parce que la marina elle-même fonctionne sous une concession d'Etat qui court jusqu'en 2042. La redevance annuelle se calcule en multipliant la longueur hors tout du yacht par sa largeur et en appliquant un tarif publié au mètre carré, de sorte qu'un bateau large paie sa largeur. Des minimums de 15 mètres hors tout et de quatre mètres de largeur s'appliquent, et les yachts amarrés bord à quai plutôt que cul-à-quai paient le double.
Sur la grille valable à compter du 1er janvier 2026, le tarif est de EUR 236 le mètre carré et par an pour les yachts de plus de 44 mètres hors tout et de EUR 252 pour l'essentiel de la tranche 20 à 36 mètres. Fait le calcul, un yacht de 60 mètres large de 11 mètres couvre 660 mètres carrés et paie donc environ EUR 155 700 par an hors TVA, plus la redevance fixe de services 24/7 de EUR 2 le mètre carré et par mois, soit EUR 1 320 mensuels de plus. Les yachts de passage acquittent un tarif journalier égal à 2.5/365 de la redevance annuelle pendant les 90 premiers jours, ce qui, pour le même bateau, fait environ EUR 1 070 par jour. L'eau est à EUR 8 le mètre cube et l'électricité à EUR 0,37 par kWh en sus.
Ce qu'il y a sur le quai
L'électricité à quai est distribuée place par place de 32 à 630 ampères, avec des abonnements mensuels selon l'ampérage et un frais de raccordement à chaque arrivée. Une station carburant se trouve à l'intérieur de la marina, avec l'eau potable à la place, des stations de collecte des eaux usées et des accords avec des prestataires de déchets certifiés, plus une assistance technique 24/7 et une aide à l'amarrage. Une aire d'atterrissage pour hélicoptère occupe le terrain de la marina. Des boxes de stockage sécurisés se louent à part, à EUR 220 par mois sur la grille 2026.
Pour les gros travaux, un propriétaire s'en va. Il n'y a à Flisvos ni élévateur ni aire de carénage, et la capacité sérieuse la plus proche est Olympic Marine, à Lavrio, sur la côte est de l'Attique, qui exploite un travel lift de 350 tonnes et a réalisé la reconstruction bien connue du Dream, 106,5 mètres, en allongeant sa coque de 15 mètres. Lavrio est à environ une heure de route et s'atteint par mer en doublant le cap Sounion. Agents, brokers, gestionnaires de charter et shipchandlers ont leurs bureaux dans la marina, si bien que le soutien quotidien est sur le pas de la porte.
Sûreté, douane et intimité
La marina est clôturée avec un point d'entrée et de sortie unique et contrôlé, pour les véhicules comme pour les piétons, un gardiennage 24 heures sur 24 avec patrouilles véhiculées, de la vidéosurveillance et une tour de guet offrant une vue à 360 degrés sur le bassin. Le poste de police portuaire de Flisvos est installé dans le bâtiment administratif du site, et les bureaux de la douane et de l'autorité portuaire sont sur place, ce qui supprime une bonne part des allers-retours qu'implique sinon la paperasse grecque. Un bateau-pompe dédié est armé et disponible en permanence.
L'intimité est correcte sans être absolue. La marina est bordée par un parc littoral public et une promenade fréquentée, et ses restaurants et boutiques attirent les Athéniens le soir, de sorte que des gens passent bel et bien en vue des yachts. Ce qu'ils ne peuvent pas faire, c'est accéder aux pontons. Les propriétaires qui veulent un quai que personne ne regarde trouveront Flisvos plus exposée qu'une marina industrielle fermée, et nettement moins qu'un port de ville.
Athènes à terre, et une semaine en famille
L'aéroport international d'Athènes est à 35 kilomètres, 40 à 45 minutes selon la circulation, avec des liaisons long-courrier directes et un programme européen dense. L'Acropole et les musées de la ville sont à 20 minutes en voiture, et la côte vers le sud, en direction de Glyfada et de Vouliagmeni, concentre les bons hôtels, les beach clubs et Astir. La marina elle-même a des restaurants, des cafés, des commerces, un distributeur de billets, des douches, un poste de premiers secours et 650 places de stationnement. Le musée flottant Neraida, un vapeur de 1939 restauré, est amarré dans la marina et ouvert aux visiteurs.
Pour une semaine en famille, Athènes offre un rapport qualité-prix rare comme base, parce que l'archéologie, la table et les plages sont toutes à moins d'une demi-heure et que le yacht peut emmener les invités déjeuner à Hydra. Ecoles, hôpitaux et vie urbaine normale gardent les équipages en poste des années durant. La Riviera se reconstruit régulièrement depuis 2004 et le projet Ellinikon, sur le site de l'ancien aéroport, refait la bande située juste au sud de la marina. Les travaux le long de cette portion resteront une donnée de la vie quotidienne pendant plusieurs années encore.
Saison, calendrier et le vrai inconvénient
La saison grecque court de mai à octobre, juillet et août étant le pic et l'intersaison de fin mai, juin et septembre celle que préfèrent les propriétaires expérimentés. Flisvos est la plus chargée aux extrémités de cette fenêtre, quand les yachts arrivent pour stocker, avitailler et embarquer des invités avant de filer vers l'est ou le sud. L'hiver est calme et les places plus faciles. La Grèce prélève le TEPAI, une redevance de navigation de EUR 8 par mètre et par mois pour les unités de plus de 12 mètres, payable d'avance pour chaque mois passé dans les eaux grecques.
Les inconvénients sont ceux qui viennent avec une ville. Palaio Faliro n'est pas pittoresque, l'eau du golfe est une eau urbaine, et la circulation sur l'avenue Posidonos ne s'arrête pas. La bureaucratie grecque autour des licences de charter, des papiers d'équipage et de la douane est plus lourde qu'en Italie ou en Espagne, et avoir la police portuaire sur place l'adoucit sans la supprimer. Il n'y a pas d'élévateur sur le site, donc un problème de coque veut dire un déplacement jusqu'à Lavrio. Ce que Flisvos donne en échange, c'est une vraie place pour grand yacht à la porte d'entrée de la plus belle zone de navigation de Méditerranée.
The whole rate scale, and what a 60 m yacht actually pays
Flisvos publishes a one-page price list and the full scale is worth having rather than the two rates usually quoted. Valid from 1 January 2026, the annual fee is length overall multiplied by beam multiplied by a rate that steps down as the yacht gets longer. EUR 270 per square metre up to 16 m, EUR 265 at 17 m, EUR 260 at 18 m, EUR 257 at 19 m, then a long flat run at EUR 252 from 20 m to 36 m, EUR 248 at 37 m, EUR 245 at 38 m, EUR 242 at 39 m, EUR 240 from 40 m to 44 m, and EUR 236 for anything above 44 m. VAT is excluded throughout. Alongside berthing doubles the figure. There are minimum charges that catch small and narrow hulls, and a beam correction for anything with a length to beam ratio above six.
Worked through on a 60 m yacht of 11 m beam, the area is 660 square metres and the annual berth is EUR 155,760 before VAT. That is not the invoice. The fixed 24/7 services charge, which covers security, boat assistance, waste, technical support, parking at the berth and wifi, runs at EUR 2 per square metre per month and adds EUR 1,320 a month or EUR 15,840 a year. Power is metered at EUR 0.37 per kWh on top of a fixed monthly charge that varies by amperage band, and water is EUR 8 per cubic metre. Connection and disconnection is EUR 10 to EUR 30 on each arrival, with a further charge possible for a plug adaptor. The same yacht arriving as a transit rather than an annual berth holder pays 2.5/365 of the annual figure per day, which is EUR 1,066 a day for the first 90 days.
The amperage bands, and the frequency that is not printed
The price list is unusually explicit about power because it prices it by band, and the bands are the specification. Flisvos charges against 32 A, 63 A, 100 A, 125 A, 250 A, 320 A, 400 A and 630 A. That top band is a genuine large-yacht supply and matches the marina's published claim of up to 630 A per berth. What the list does not say, checked on 28 July 2026, is the voltage or the frequency, and neither appears anywhere else on the marina's site. Greece runs 50 Hz at 230 V single phase and 400 V three phase, in common with the rest of continental Europe. A 60 Hz yacht coming east across the Atlantic converts or runs generators.
The other unanswered question is distribution. The marina states 310 berths and that more than half were designed for yachts over 30 m, which is a genuinely useful statistic and still leaves the top of the range uncounted. How many positions take 60 m, 80 m or the headline 110 m is not published, checked 28 July 2026, and the depth range of 4.5 m to 16 m is given marina-wide rather than berth by berth. For a yacht at the top of the range both figures need to come out of the berthing application rather than off the website, and the annual contract terms on notice, refund and whether a berth is held while the yacht cruises are equally absent from the published list.
À terre, accès et réservation
| Getting there | Athens International Airport is about 35 km away, 40 to 45 minutes by road on the marina's own account. Taxi quotes vary widely between sources, from around EUR 48 flat-rate with a private transfer operator to USD 80 to 100 on a general fare aggregator; agree the fare before the transfer. There is no direct rail line from the airport, but the Trocadero tram stop sits right outside the marina gate and connects into the Athens tram network, and the X96 Piraeus-Airport Express bus stops at Floisvos. |
|---|---|
| Arriving by sea | Work VHF channel 9. No Flisvos-specific pilotage or hazard guide could be found; the general caution for this stretch of the Saronic Gulf is the dense ferry, tanker and cruise-ship traffic converging on Piraeus nearby, which any arrival should allow for. |
| Reserving a berth | Contact +30 210 9871000-2 or [email protected]. There is no online booking system on the marina's own site; third-party platforms including MarinaReservation.com, Seasy, Metarina and 2Yachts list Flisvos. Book well ahead for July and August, when independent guides describe the marina as filling; allocation of the largest berths, above 30 m, is described by at least one broker as informal rather than a simple booking, though Yotters could not independently confirm this. |
| Haul-out and technical work | Not confirmed on site. The marina's own services page does not list a haul-out, dry dock or travel lift, though a third-party booking intermediary's listing claims one exists. Until the marina confirms otherwise directly, assume technical work beyond routine servicing means Zea Marina or another Athens-area yard. |
| Eating within walking distance | On site: the Pentelico Pier One complex, housing Coquillage and Brasserie Sud, plus ZINC Bar Restaurant, Due Cavalieri, Mare Mare Ristorante, Journey and Breeze Cafe and Drinks. Independently confirmed nearby: Mailo's Faliro and Estrella cafe in Palaio Faliro. |
| After dark | Rooftop bars around the marina serve cocktails with Acropolis views and DJ sets on weekend nights, by general travel-guide description; Yotters could not attribute this to one specific named source, so treat it as indicative rather than verified in detail. |
| What is NOT published, and the fixed dates | Haul-out capability is unconfirmed either way. No single maximum LOA and draught figure is settled: Dockwalk says 90 m and 9 m, other directories say up to 180 m and 13 m. Flisvos's own recurring flagship event is a Concours d'Elegance classic-car show each October, not a boat show; the Olympic Yacht Show, the major Greek yachting event, is held at Olympic Marine, not here. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
The marina's own account of why it wins the superyacht trade
Stavros Katsikadis, Managing Director of LAMDA Flisvos Marina, told Superyachts.com that the marina's proximity to the Acropolis lets guests combine berthing with sightseeing, presenting it as the marina's core pitch; on the 2018 Five Gold Anchors Platinum award he said, "this accreditation recognizes our continuous efforts to show the high quality of yachting services in Greece." This is the operator's own account, not an independent report.
Stavros Katsikadis, Managing Director, LAMDA Flisvos Marina, via Superyachts.com and GTP HeadlinesThe marina was engineered against a known swell problem
Trade coverage of the marina's engineering describes works added specifically to protect against strong south winds, a west-facing orientation, and a completed northern outer port division built to cut wave reflection inside the basin, implying swell was a genuine issue the design had to solve rather than a footnote.
Charterworld.com
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- The closest full-service superyacht marina to central AthensFlisvos sits about 6 km from the historic centre, closer than Alimos, which lies further out towards the airport.
- Greece's first 5 Gold Anchors Platinum marinaAwarded in October 2018 by the Yacht Harbour Association, scoring over 95 per cent across every assessed category, a rating neither Alimos nor Zea holds.
- A genuine destination, not a bare pontoonA 3,800 square metre retail and dining promenade carries around a dozen restaurants and cafes and five shops on site.
- Direct public transport at the gateThe Trocadero tram stop sits right outside the marina and connects into the Athens tram and metro network, unusually good transit access for a marina at this level.
- A deep, independently checkable certification stackISO 9001, 14001 and 45001, Blue Flag since 2007, ICOMIA Clean Marina status, an EFQM 6-Star award in 2025 and Monaco Smart and Sustainable Marina recognition in 2022 sit alongside the anchor rating.
Points de vigilance
- No confirmed haul-out or dry-dock capabilityThe marina's own services page lists mooring assistance, technical support, fuel, power, water and security, but no haul-out or travel lift; one third-party booking intermediary claims a shipyard exists, which Yotters could not confirm and treats as unverified. Zea Marina, by contrast, is confirmed to offer on-site boatyard services.
- Public capacity figures disagree sharplyDockwalk gives a maximum of 90 m LOA and 9 m draught; other directories give up to 180 m and 13 m draught. Get any specific berth's limits confirmed in writing rather than relying on a directory figure.
- Genuinely crowded in July and AugustIndependent guide content advises booking well ahead for peak season, when the marina fills, and berths over 30 m are described by at least one broker as informally allocated rather than openly booked, a claim from a commercial intermediary that Yotters could not independently verify.
- The approach shares Piraeus's commercial trafficThe wider Piraeus and Saronic Gulf approach carries continuous ferry, tanker and cruise-ship traffic, though no Flisvos-specific pilotage guide describing how the marina itself briefs an arrival through it could be found.
- No self-service online booking on the marina's own siteReservation runs through phone, email or third-party aggregators such as MarinaReservation.com, Seasy and Metarina, an extra step for an owner used to instant confirmation.
Pour qui: Le propriétaire qui compte naviguer sérieusement la Grèce et la Méditerranée orientale et veut une base permanente avec une vraie ville et un vrai aéroport à côté.