Flisvos Marina (Athens)

• Situation : Palaio Faliro, Riviera d'Athènes, golfe Saronique, à 37 56.12 N, 023 40.74 E
• Exploitant : LAMDA Flisvos Marina S.A., sous une concession de 40 ans accordée en 2002
• Places : 310, pour des yachts de 15 m à 110 m hors tout
• Capacité grands yachts : plus de la moitié des places conçues pour des yachts de plus de 30 m
• Profondeurs : de 4,5 m à 16 m
• Electricité à quai : de 32 A à 630 A par place, avec station carburant et aire d'atterrissage pour hélicoptère sur le site
• Base tarifaire : la redevance annuelle est la longueur hors tout multipliée par la largeur multipliée par un tarif publié au mètre carré
• Tarif publié 2026 : EUR 236 le mètre carré et par an pour les yachts de plus de 44 m hors tout, EUR 252 pour l'essentiel de la tranche 20 m à 36 m, hors TVA
• Yachts de passage : un tarif journalier égal à 2.5/365 de la redevance annuelle, pour les 90 premiers jours
• Suppléments au tarif 2026 : eau EUR 8 le mètre cube, électricité EUR 0,37 par kWh, services fixes 24/7 EUR 2 le mètre carré et par mois
• Bord à quai : l'amarrage bord à quai est facturé au double du tarif cul-à-quai
• Aéroport international d'Athènes : 35 km, 40 à 45 minutes par la route

Une marina urbaine sur la Riviera d'Athènes

Flisvos se trouve à Palaio Faliro, sur la bande côtière qui file vers le sud-est depuis Le Pirée en direction de Glyfada et de Vouliagmeni, à environ six kilomètres du centre d'Athènes. Le tramway s'arrête devant la grille et l'avenue Posidonos passe devant la porte, si bien qu'il s'agit d'une marina insérée dans une banlieue active de quatre millions d'habitants. Le bassin regarde le golfe Saronique, avec Egine et l'Argolide à l'horizon. LAMDA Flisvos Marina S.A. détient une concession de 40 ans accordée en 2002 et exploite le site depuis que les Jeux d'Athènes ont reconstruit cette côte.

La position est l'argument. Depuis le chenal, un propriétaire est dans le Saronique en vingt minutes, à Hydra ou Spetses dans la matinée, et dans les Cyclades le jour même. Le Pirée, avec ses ferries, ses shipchandlers et ses agents, est à un court trajet vers l'ouest. Rien d'autre en Grèce ne combine une place pour un yacht de 90 mètres et un aéroport métropolitain à moins d'une heure.

L'entrée et ce que le vent y fait

L'entrée de la marina est orientée à l'ouest, ce qui, selon l'exploitant, permet d'entrer et de sortir en sécurité par mauvais temps, et une tour de contrôle sur place gère les mouvements à l'entrée, à la sortie et dans le bassin. Les profondeurs vont de 4,5 mètres aux pontons intérieurs à 16 mètres aux positions extérieures, si bien que les places profondes portent confortablement une grande coque à déplacement. Un ouvrage de protection au vent a été construit spécifiquement pour abriter les yachts de la houle et des forts vents de sud. Par coup de sud dans le Saronique, c'est ce mur qui explique que rien ne bouge à l'intérieur.

Le vent de saison est le meltem, ce vent de nord sec qui s'installe vers juin et souffle jusqu'en septembre. Dans le Saronique, c'est une brise de travail et non le marteau qu'il devient dans les Cyclades centrales, si bien que les départs de Flisvos sont rarement annulés à cause de lui. Ce qu'il commande en revanche, c'est la suite du programme, parce qu'une semaine de fort meltem pousse les itinéraires raisonnables vers l'ouest, en Ionienne, ou vers le sud, sous le vent du Péloponnèse. Les propriétaires qui prévoient un mois d'août à Mykonos à date fixe l'apprennent une fois.

Le seul endroit de Grèce où un yacht de 90 mètres a une place à l'année et où le propriétaire a un aéroport long-courrier à 40 minutes.

La composition des places et ce qui est réellement libre

Flisvos annonce 310 places recevant des yachts de 15 à 110 mètres, dont plus de la moitié dessinées pour des bateaux de plus de 30 mètres. C'est un ratio inhabituel. La plupart des marinas de cette taille sont surtout faites de petites places avec une poignée de grandes rajoutées le long de la digue, et ici les positions pour grands yachts sont le coeur de l'affaire. La marina se présente comme la destination mega-yacht de la Grèce, et le plan des places le confirme.

La disponibilité est la plus tendue en haut de la gamme et en intersaison, parce que Flisvos est aussi l'endroit où un bon nombre de yachts de charter basés en Grèce gardent leur place à l'année et font leur rotation d'invités. Le propriétaire qui demande une position de 70 mètres en juillet avec quinze jours de préavis sera en général déçu. La place à l'année est la porte d'entrée, et elle se traite comme un engagement sur l'année civile. Des places de passage existent et sont tarifées pour rappeler qu'elles sont un service de dépannage.

Comment cela se facture, et un exemple chiffré

Les places de Flisvos se louent, elles ne s'achètent pas. Il n'y a aucune pleine propriété à acquérir ni bail à céder, parce que la marina elle-même fonctionne sous une concession d'Etat qui court jusqu'en 2042. La redevance annuelle se calcule en multipliant la longueur hors tout du yacht par sa largeur et en appliquant un tarif publié au mètre carré, de sorte qu'un bateau large paie sa largeur. Des minimums de 15 mètres hors tout et de quatre mètres de largeur s'appliquent, et les yachts amarrés bord à quai plutôt que cul-à-quai paient le double.

Sur la grille valable à compter du 1er janvier 2026, le tarif est de EUR 236 le mètre carré et par an pour les yachts de plus de 44 mètres hors tout et de EUR 252 pour l'essentiel de la tranche 20 à 36 mètres. Fait le calcul, un yacht de 60 mètres large de 11 mètres couvre 660 mètres carrés et paie donc environ EUR 155 700 par an hors TVA, plus la redevance fixe de services 24/7 de EUR 2 le mètre carré et par mois, soit EUR 1 320 mensuels de plus. Les yachts de passage acquittent un tarif journalier égal à 2.5/365 de la redevance annuelle pendant les 90 premiers jours, ce qui, pour le même bateau, fait environ EUR 1 070 par jour. L'eau est à EUR 8 le mètre cube et l'électricité à EUR 0,37 par kWh en sus.

Ce qu'il y a sur le quai

L'électricité à quai est distribuée place par place de 32 à 630 ampères, avec des abonnements mensuels selon l'ampérage et un frais de raccordement à chaque arrivée. Une station carburant se trouve à l'intérieur de la marina, avec l'eau potable à la place, des stations de collecte des eaux usées et des accords avec des prestataires de déchets certifiés, plus une assistance technique 24/7 et une aide à l'amarrage. Une aire d'atterrissage pour hélicoptère occupe le terrain de la marina. Des boxes de stockage sécurisés se louent à part, à EUR 220 par mois sur la grille 2026.

Pour les gros travaux, un propriétaire s'en va. Il n'y a à Flisvos ni élévateur ni aire de carénage, et la capacité sérieuse la plus proche est Olympic Marine, à Lavrio, sur la côte est de l'Attique, qui exploite un travel lift de 350 tonnes et a réalisé la reconstruction bien connue du Dream, 106,5 mètres, en allongeant sa coque de 15 mètres. Lavrio est à environ une heure de route et s'atteint par mer en doublant le cap Sounion. Agents, brokers, gestionnaires de charter et shipchandlers ont leurs bureaux dans la marina, si bien que le soutien quotidien est sur le pas de la porte.

Sûreté, douane et intimité

La marina est clôturée avec un point d'entrée et de sortie unique et contrôlé, pour les véhicules comme pour les piétons, un gardiennage 24 heures sur 24 avec patrouilles véhiculées, de la vidéosurveillance et une tour de guet offrant une vue à 360 degrés sur le bassin. Le poste de police portuaire de Flisvos est installé dans le bâtiment administratif du site, et les bureaux de la douane et de l'autorité portuaire sont sur place, ce qui supprime une bonne part des allers-retours qu'implique sinon la paperasse grecque. Un bateau-pompe dédié est armé et disponible en permanence.

L'intimité est correcte sans être absolue. La marina est bordée par un parc littoral public et une promenade fréquentée, et ses restaurants et boutiques attirent les Athéniens le soir, de sorte que des gens passent bel et bien en vue des yachts. Ce qu'ils ne peuvent pas faire, c'est accéder aux pontons. Les propriétaires qui veulent un quai que personne ne regarde trouveront Flisvos plus exposée qu'une marina industrielle fermée, et nettement moins qu'un port de ville.

Athènes à terre, et une semaine en famille

L'aéroport international d'Athènes est à 35 kilomètres, 40 à 45 minutes selon la circulation, avec des liaisons long-courrier directes et un programme européen dense. L'Acropole et les musées de la ville sont à 20 minutes en voiture, et la côte vers le sud, en direction de Glyfada et de Vouliagmeni, concentre les bons hôtels, les beach clubs et Astir. La marina elle-même a des restaurants, des cafés, des commerces, un distributeur de billets, des douches, un poste de premiers secours et 650 places de stationnement. Le musée flottant Neraida, un vapeur de 1939 restauré, est amarré dans la marina et ouvert aux visiteurs.

Pour une semaine en famille, Athènes offre un rapport qualité-prix rare comme base, parce que l'archéologie, la table et les plages sont toutes à moins d'une demi-heure et que le yacht peut emmener les invités déjeuner à Hydra. Ecoles, hôpitaux et vie urbaine normale gardent les équipages en poste des années durant. La Riviera se reconstruit régulièrement depuis 2004 et le projet Ellinikon, sur le site de l'ancien aéroport, refait la bande située juste au sud de la marina. Les travaux le long de cette portion resteront une donnée de la vie quotidienne pendant plusieurs années encore.

Saison, calendrier et le vrai inconvénient

La saison grecque court de mai à octobre, juillet et août étant le pic et l'intersaison de fin mai, juin et septembre celle que préfèrent les propriétaires expérimentés. Flisvos est la plus chargée aux extrémités de cette fenêtre, quand les yachts arrivent pour stocker, avitailler et embarquer des invités avant de filer vers l'est ou le sud. L'hiver est calme et les places plus faciles. La Grèce prélève le TEPAI, une redevance de navigation de EUR 8 par mètre et par mois pour les unités de plus de 12 mètres, payable d'avance pour chaque mois passé dans les eaux grecques.

Les inconvénients sont ceux qui viennent avec une ville. Palaio Faliro n'est pas pittoresque, l'eau du golfe est une eau urbaine, et la circulation sur l'avenue Posidonos ne s'arrête pas. La bureaucratie grecque autour des licences de charter, des papiers d'équipage et de la douane est plus lourde qu'en Italie ou en Espagne, et avoir la police portuaire sur place l'adoucit sans la supprimer. Il n'y a pas d'élévateur sur le site, donc un problème de coque veut dire un déplacement jusqu'à Lavrio. Ce que Flisvos donne en échange, c'est une vraie place pour grand yacht à la porte d'entrée de la plus belle zone de navigation de Méditerranée.

Pour qui: Le propriétaire qui compte naviguer sérieusement la Grèce et la Méditerranée orientale et veut une base permanente avec une vraie ville et un vrai aéroport à côté.