Rapatriement : la nouvelle règle fixe la facture du propriétaire
Adopté, pas encore contraignant
Le Comité tripartite spécial de l'Organisation internationale du Travail a arrêté le paquet à Genève du 7 au 11 avril 2025, et la Conférence internationale du Travail l'a adopté formellement le 6 juin 2025 lors de sa 113e session. Selon la procédure d'acceptation tacite de la convention, l'entrée en vigueur est attendue le 23 décembre 2027, date sur laquelle travaillent le West of England P&I Club et les sociétés de classification. D'ici là, rien dans ce cycle ne lie un État du pavillon ni un propriétaire.
Le cycle précédent montre à quelle vitesse ce qui est en attente devient facturable. Dockwalk a rappelé aux équipages que les amendements de 2022 sont entrés en vigueur le 23 décembre 2024, obligeant les yachts à mettre à jour les deux parties de leur déclaration de conformité du travail maritime et à ajouter un accès internet à un tarif équitable, une nourriture gratuite respectant les préférences religieuses et culturelles et des équipements de protection à la bonne taille. Chaque changement de ce type retombe, au bout du compte, sur le propriétaire qui porte le navire.
Le plancher du rapatriement
Le changement principal fixe ce que le devoir de rapatriement d'un propriétaire doit couvrir au minimum : le voyage jusqu'à la destination convenue, la nourriture et l'hébergement dès l'instant où le membre d'équipage quitte le bord, le transport de 30 kg de bagages personnels au maximum, et les soins médicaux jusqu'à ce que le marin soit apte à voyager. Un principe directeur associé y ajoute la rémunération et les indemnités du trajet partout où le droit national ou une convention collective les prévoit.
Pour les yachts de plus de 500 GT, la mécanique de financement existe déjà, et elle se trouve du côté propriétaire du grand livre. SuperyachtNews rappelle que ces navires doivent détenir des certificats de garantie financière couvrant un rapatriement rapide et jusqu'à quatre mois de salaires impayés si le propriétaire devient insolvable ou si le navire est saisi, et que le contrôle par l'État du port immobilise les navires qui naviguent sans eux. Le cycle en attente inscrit la liste des coûts minimaux dans la norme obligatoire elle-même.
Là où la responsabilité va plus loin
Une nouvelle norme supprime les visas et permis spéciaux pour les permissions à terre, oblige les autorités portuaires à motiver tout refus, par écrit si le marin ou le capitaine le demande, et impose aux propriétaires de laisser descendre à terre l'équipage hors quart dès l'arrivée, sauf si le règlement du port, la sécurité ou de véritables nécessités d'exploitation l'en empêchent. Un principe directeur associé demande aux États de traiter les marins comme des travailleurs essentiels.
Ce sont les lignes les plus discrètes qui portent l'exposition la plus vive. Les propriétaires doivent adopter et faire respecter des politiques contre la violence et le harcèlement à bord sous toutes leurs formes, y compris le harcèlement fondé sur le genre, le harcèlement moral et les agressions, avec des procédures de signalement qui protègent les plaignants et les lanceurs d'alerte. L'avitaillement s'étend désormais aux produits d'hygiène menstruelle et à la dernière édition du International Medical Guide for Seafarers and Fishers. Rien de tout cela n'est lourd en euros. Cela ne reste léger que pour le propriétaire qui le budgète et le documente avant décembre 2027, plutôt que de le découvrir pendant une immobilisation.