Amico & Co: il cantiere solare di Genova vince il premio verde di Monaco

Cosa ha vinto Amico & Co al Monaco Yacht Show?

Il cantiere Amico & Co di Genova ha vinto la categoria Cantiere/Refit dei Blue Wake Awards 2026, il premio per la sostenibilità del Monaco Yacht Show, grazie a un impianto fotovoltaico sul tetto che copre il 53 per cento del fabbisogno energetico annuo del sito.

I Blue Wake Awards, organizzati dal Monaco Yacht Show con la Water Revolution Foundation, hanno valutato quest'anno 60 espositori verificati su cinque criteri: riduzione delle emissioni, materiali circolari, eco-design, protezione della vita marina e servizi per lo yacht. Le candidature passano prima al vaglio della Water Revolution Foundation, poi a una giuria per la scelta finale: la candidatura di un cantiere viene quindi controllata, non presa per buona. I vincitori sono stati premiati a Monaco il 25 e 26 settembre 2026, insieme ai separati Monaco Smart and Sustainable Marina Awards allo Yacht Club de Monaco.

L'impianto vincitore conta 1.782 pannelli su oltre 4.300 metri quadrati di tetto, potenza di picco appena sotto 1 megawatt, costruito dall'azienda torinese Ceresa Next. SuperyachtNews e Yachts International lo hanno definito il più grande impianto solare privato mai costruito in un'area portuale italiana, e la giuria gli riconosce la copertura del 53 per cento del fabbisogno energetico combinato di cantiere e Waterfront Marina. La stessa settimana sono stati premiati altri cinque vincitori: Termodinamica per una pompa di calore marina, Tykun per i suoi tender in alluminio, Marina Ibiza per il ripristino di una prateria di Posidonia, e lo yacht a vela di 62 metri Simena per i motori elettrici da 220 kilowatt, mentre VPLP Design ha avuto una menzione speciale per un retrofit a vela rigida che, secondo i suoi dati, taglia i consumi dal 25 al 50 per cento.

Cosa offre davvero il cantiere di Amico & Co a Genova?

Amico & Co è un cantiere a conduzione familiare di Genova, fondato nel 1991, che oggi segue oltre 130 refit l'anno su un'area di 65.000 metri quadrati, con bacini di carenaggio e un sollevatore per yacht fino a 170 metri.

Il cantiere accoglie yacht da 30 a 140 metri e può seguire, a suo dire, fino a 35 progetti insieme, tra cui otto o dieci refit ad alta complessità l'anno: allungamenti, rifacimenti completi degli interni, rimotorizzazioni totali. L'infrastruttura copre quasi tutto: uno ShipLift da 4.000 tonnellate per yacht oltre 95 metri con sei posti dedicati, un bacino coperto lungo 102 metri con 31 metri di altezza libera, un secondo bacino diviso in due sezioni da 90 metri con capannone di verniciatura proprio per ciascuna, e un terzo bacino su richiesta fino a 170 metri. Dodici capannoni coperti, con ventilazione controllata per temperatura e umidità, affiancano reparti interni di carpenteria, ingegneria, falegnameria e allestimenti, invece di una rete di subappaltatori. Il fondatore Alberto Amico la mette così: un cantiere di famiglia ha una catena di comando molto corta, e il direttore tecnico e commerciale Manuel Di Tillio dice che i clienti cercano più di un semplice posto barca, un cantiere è anche un luogo per un cambio rapido di equipaggio.

Accanto al cantiere, la Waterfront Marina offre 26 posti per yacht da 20 a 110 metri, e una marina tecnica separata aggiunge altri 24 posti dedicati al refit, sempre fino a 110 metri. A maggio 2026 Amico & Co, il più piccolo cantiere genovese Gatti, Amico Loano (yacht fino a 180 piedi) e la Waterfront Marina sono confluiti in un unico marchio, Amico Marine. Il fondatore Alberto Amico l'ha descritta come un modo per rappresentare con chiarezza la nostra identità, una rete di aziende che offre pieno supporto tecnico e operativo ad armatori, equipaggi e manager in ogni fase della vita di un superyacht, mentre l'amministratore delegato Bruno Guglielmini l'ha definita il risultato del lungo percorso di crescita di Amico & Co. Il premio Blue Wake è andato al cantiere di Genova, non al gruppo: un armatore che valuta preventivi sotto il nuovo marchio dovrebbe quindi verificare a quale sito fisico si riferisce una determinata credenziale.

Perché un armatore dovrebbe interessarsi al premio ambientale di un cantiere?

Un impianto solare verificato è la corrente da terra significano meno ore di generatore al posto barca, e un cantiere meglio preparato a norme sulle emissioni sempre più severe nel Mediterraneo: entrambe le cose ricadono sull'armatore come costi e tempi di fermo, non solo come un certificato.

Un refit o una lunga sosta senza corrente da terra completa costringe lo yacht a far girare i propri generatori per i consumi di bordo, l'aria condizionata e i controlli, bruciando carburante e ore su impianti che l'armatore preferirebbe far riposare tra una stagione e l'altra. Il sito genovese offre ora corrente da terra su tutte le banchine oltre al solare, insieme a un sistema rifiuti diviso dalla giuria in 25 categorie, un dettaglio che conta soprattutto per i residui di antivegetativa e i solventi dei capannoni di verniciatura, che un cantiere meno regolato potrebbe smaltire con meno cura. I porti del sud Europa hanno inasprito le norme su emissioni e rifiuti in questo decennio, e un cantiere già allineato a uno standard verificato assorbe meglio il prossimo giro di regole, senza chiusure o sovrapprezzi a refit in corso.

C'è anche un lato assicurativo e di rivendita su cui gli armatori interrogano sempre più i broker: una storia di refit in un cantiere con standard ambientali verificati e una riga più pulita in perizia di un cantiere senza alcun dato pubblico. Non riguarda solo Amico & Co: i Blue Wake Awards hanno premiato altri cinque vincitori su fronti diversi dello stesso problema, dalla climatizzazione di Termodinamica al ripristino della Posidonia di Marina Ibiza. Ciò che cambia per un armatore è più piccolo e preciso: oggi si può indicare un cantiere mediterraneo a servizio completo con una cifra misurata, verificata da terzi, su quanto della sua attività non gira a gasolio.

Cosa riportano i comandanti che hanno fatto un refit da Amico & Co?

I comandanti citati per nome sul sito di Amico & Co descrivono una clientela che torna per anni, non un solo buon refit, incluso uno yacht classe J tornato per otto anni di fila.

Il comandante Nick Ryan dello yacht classe J Shamrock V ha riportato la barca al cantiere genovese per otto anni consecutivi, uno schema più difficile da inscenare di una sola frase entusiasta. Il comandante John Fleckenstein del motor yacht Apogee dice che la barca ha avuto un'esperienza fantastica da Amico e che conta di continuare a lavorarci, mentre il comandante del motor yacht Alibi giudica eccezionale il lavoro di refit, riparazione e perizia del cantiere.

Tutte e tre le citazioni vengono da testimonianze pubblicate dallo stesso Amico & Co, non da un forum indipendente di comandanti o da un sito di recensioni terzo, e per questo articolo non è emerso alcun resoconto negativo su un refit nel cantiere. Vale la pena dirlo chiaramente invece di spacciare un campione scelto dall'azienda per un giudizio indipendente: sono elogi reali, firmati da comandanti che ci lavorano davvero, ma anche un campione auto-selezionato, un limite che un armatore dovrebbe considerare anche se il cantiere non lo segnalera mai da solo.

Qual è il compromesso onesto nello scegliere Amico & Co per un refit?

Amico & Co offre infrastrutture di sostenibilità verificate, una grande capacità di sollevamento e clienti abituali di lunga data, a fronte di prezzi non pubblici, una sede a Genova che comporta costi di trasferimento per uno yacht basato fuori dal Mediterraneo occidentale, e un rebranding 2026 che non chiarisce ancora quali cifre si applicano a quale cantiere del gruppo.

Il punto forte è un'infrastruttura verificabile e non solo dichiarata: un impianto solare da 1 megawatt valutato da una giuria, corrente da terra ovunque, un sistema rifiuti in 25 categorie, reparti interni che evitano ricarichi e ritardi dei subappaltatori, e bacini più ShipLift che coprono insieme yacht fino a 170 metri, una taglia che diversi cantieri mediterranei di refit non possono nemmeno accogliere. Il punto debole è ciò che il cantiere non pubblica: nessuna tariffa giornaliera o di ormeggio compare nei suoi materiali né nella stampa di settore, ogni refit si quota caso per caso senza un riferimento pubblico, e il 53 per cento di energia rinnovabile, per quanto reale e verificato, lascia comunque quasi metà del fabbisogno del sito fuori dal solare.

Per un armatore il cui yacht è basato ai Caraibi, nel Golfo o in Asia, Genova resta comunque lontana per un refit, a prescindere dalle credenziali ambientali del cantiere: il premio conta molto di più per uno yacht che già sverna nel Mediterraneo. Prima di impegnare uno yacht conviene chiarire due cose che il premio non risolve: un preventivo scritto con una data di slot ferma, invece di fidarsi solo della lista clienti, e una conferma scritta che un refit contrattato tramite il nuovo marchio Amico Marine sarà davvero svolto nel sito di Genova che ha vinto il premio, o in uno dei cantieri gemelli.