Il refit della Trinity Mirabella finisce con 3 mesi di ritardo, prezzo ignoto

Un piano di sei mesi e mezzo diventa otto e mezzo

L'attuale proprietario ha acquistato Mirabella nel maggio 2025 e l'ha portata da Reviva Refit entro quattro mesi, un percorso di acquisto-e-ricostruzione più che di acquisto-e-crociera. Mirabella è stata alata da Reviva, la divisione refit del cantiere turco Mengi Yay, all'inizio di ottobre 2025, dopo essere arrivata a metà settembre nello stabilimento di Tuzla con la sigla di progetto R15. Il cantiere e il rappresentante dell'armatore avevano fissato al 15 aprile 2026 la data di consegna, un programma di sei mesi e mezzo. La barca è stata invece riconsegnata il 15 luglio 2026, tre mesi dopo il previsto e otto mesi e mezzo dopo l'inizio dei lavori a bordo.

Né Reviva né Rob Dolling di Verpeka Dolling Superyachts, rappresentante dell'armatore, hanno reso pubblico un motivo per il ritardo. Ramazan Mengi, direttore operativo del refit di Reviva, ha descritto l'ampiezza dei lavori più che il ritardo: "R15 chiedeva verniciatura, impianti, falegnameria e lavori strutturali tutti insieme, la nostra squadra ha portato tutti e quattro al traguardo insieme." Far correre quattro discipline in parallelo invece che in sequenza è un modo comune per i cantieri di comprimere un programma, ed è anche un modo comune con cui un mestiere in ritardo trascina gli altri tre, il che è coerente con uno slittamento di tre mesi che nessuno ha spiegato.

Cosa hanno davvero comprato otto mesi e mezzo

L'intervento è stato un refit completo, non cosmetico. Scafo e sovrastruttura sono stati spogliati e riverniciati in un capannone climatizzato. L'impianto elettrico ed elettronico è stato sostanzialmente rinnovato, comprendendo elettronica di plancia, impianti audio-video e illuminazione interna ed esterna. La falegnameria interna è stata spogliata e rifinita in tonalità di noce, con nuova tappezzeria e mobili in tutte e cinque le cabine ospiti della barca, che ospitano 11 persone tra quattro cabine matrimoniali e una doppia con letto pullman.

In coperta, la piattaforma bagno è stata riconfigurata per ospitare un trasformatore integrato dentro una nuova camera stagna, una modifica strutturale e non un'aggiunta, e un jacuzzi su misura ha sostituito quello originale su un pozzetto ridisegnato, con nuovi arredi esterni su ogni ponte. La propulsione originale di Mirabella, due diesel Caterpillar da 2.250 hp con un'autonomia di 3.500 miglia nautiche a 12 nodi, non è stata sostituita: il refit ha quindi comprato impianti, struttura e finiture, non autonomia o velocità. La barca torna in servizio charter con la sua configurazione esistente.

Reviva è diventato il cantiere di Trinity per assenza di alternative

Trinity Yachts fu fondata nel 1988 dal velista olimpico John Dane III, sulla base di quello che era stato lo Higgins Shipyard, costruttore di navi commerciali e militari dalla Seconda guerra mondiale, in un cantiere di New Orleans che sopravvisse all'uragano Katrina nel 2005 e alla crisi del 2008 prima di smettere di accettare nuovi ordini. La società fu venduta a Harvey Gulf International Marine nel 2015 e non vara una nuova barca dal 2016. Il suo catalogo di circa tre decenni di costruzioni su misura, che comprende nomi ancora attivi sul mercato del brokerage e del charter come Cocoa Bean, Unbridled e Mine Games, non ha più un cantiere costruttore a cui rivolgersi per garanzie, ricambi o un refit basato sui documenti di costruzione originali. Reviva ha colmato quel vuoto, e Mirabella non è l'unico scafo Trinity a dimostrarlo.

Ormeggiata accanto a Mirabella nello stesso periodo c'era Grand Rusalina, una Trinity di 59,6 metri consegnata nel 2006 con linee esterne di Geoff Van Aller e interni di Ricky Smith Designs, capace di ospitare fino a 16 ospiti con un'autonomia di 6.000 miglia nautiche. Era al quarto anno consecutivo di ritorno da Reviva, questa volta con la sigla di progetto R11.4 per una revisione meccanica di motori e macchinari ausiliari insieme a una visita di classificazione RINA quinquennale, oltre a una riverniciatura esterna completa e nuova tappezzeria. Anche una Bering B121 di 37,4 metri era a metà refit nello stesso cantiere. Reviva dichiara che si tratta della sua 15a riconsegna da quando il programma è iniziato nel 2017, formalizzato sotto il nome Reviva nel 2024, un dato specifico e verificabile più che una cifra di marketing, anche se nessuna terza parte lo ha verificato.

Cosa significa per l'armatore, non solo per il cantiere

Un armatore che valuta una barca di un costruttore ormai scomparso in realtà soppesa due domande distinte, a cui questo refit risponde solo in parte: la barca può essere aggiornata, e può esserlo secondo un programma su cui pianificare una stagione charter o una propria crociera. Reviva risponde alla prima in modo convincente, quindici riconsegne e un cliente Trinity che torna sono un curriculum vero, non uno slogan commerciale. Risponde male alla seconda. Uno slittamento di tre mesi rispetto a una data pubblicata, senza spiegazioni né dal cantiere né dalla parte armatoriale, è esattamente il tipo di rischio che un acquirente deve mettere in conto in qualsiasi preventivo di refit prima di firmare, e qui non è stato messo in conto pubblicamente.

L'altro vuoto è il denaro. Nessuno, né Reviva, né Dolling, né alcun annuncio di brokerage legato alla barca, ha reso pubblico quanto costi davvero un refit di otto mesi e mezzo su quattro fronti per una barca di 47,9 metri, e anche gli annunci di brokerage di Trinity comparabili sul mercato charter tacciono al riguardo. Per un armatore che confronta un refit con un ordine di nuova costruzione o una barca usata più recente, quella sarebbe l'unica cifra che renderebbe possibile il confronto, e la sua assenza significa che ogni futuro cliente Reviva negozia senza un riferimento pubblico. Mirabella è stata riconsegnata troppo di recente, il 15 luglio, perché esista ancora un resoconto indipendente di un armatore, di un ospite charter o di un membro d'equipaggio sul risultato finale; quanto pubblicato finora arriva interamente dal lato del cantiere.