La Delta One di Mulder Conclude un Refit, Nove Anni Dopo la Consegna

L'ammiraglia che ha giustificato una nuova linea

La Delta One è stata consegnata da Mulder Shipyard, il cantiere di famiglia a Zoeterwoude-Rijndijk, nei Paesi Bassi, nell'agosto 2017, come primo scafo di una nuova linea da 36 metri che il cantiere ha chiamato ThirtySix. È costruita in alluminio secondo un brief progettuale che la mantiene sotto le 300 GT - esattamente 298GT, come costruita - così che un singolo armatore-operatore potesse gestirla senza l'equipaggio e la burocrazia richiesti da uno yacht a piena stazza, senza rinunciare allo spazio per gli ospiti: cinque cabine per un massimo di dieci ospiti, inclusa una suite armatoriale a tutto baglio a prua con una propria zona salotto privata.

Gli esterni sono firmati dallo studio britannico Claydon Reeves, con Vickers Studio affiancato per gli interni, e l'architettura navale porta la firma di Van Oossanen, costruita attorno al suo brevettato Fast Displacement Hull Form - una forma di scafo pensata per ridurre la resistenza alle velocità di dislocamento, invece di inseguire una velocità di planata più alta possibile. La Delta One ha completato le prove in mare al largo delle coste olandesi nell'agosto 2017, con venti fino a forza 6 Beaufort, e il resoconto dello stesso cantiere ha usato una parola che i suoi armatori avrebbero sentito ripetere per i nove anni successivi: ha superato quanto ci si aspetta da uno yacht di 36 metri della sua stazza.

Un premio di categoria che la giuria ha definito 'equilibrato'

La Delta One ha vinto la sua categoria, Yacht a Dislocamento sotto le 500GT, ai World Superyacht Awards 2018, assegnati a maggio di quell'anno a Palazzo Vecchio, a Firenze. La giuria ha elogiato uno yacht equilibrato, dal profilo attraente e mascolino, con caratteristiche che di solito si trovano solo su yacht molto più grandi - un beach club di facile accesso, un garage trasversale per il tender, due zone pranzo ombreggiate in coperta e finestrature interne ampie per la sua taglia. Hanno inoltre segnalato un dato che gli armatori raramente vedono messo nero su bianco: un consumo di 73 litri all'ora a 10 nodi - una cifra davvero efficiente per uno yacht che può anche crociare a 15 nodi e toccare 16,8 nodi di punta.

Questa efficienza è il risultato diretto della combinazione tra scafo FDHF e costruzione in alluminio: l'alluminio risparmia peso, che la forma dello scafo trasforma in autonomia e basso consumo invece che in pura velocità, spinto da due diesel Caterpillar C18 da 1.150hp ciascuno - una motorizzazione modesta per un 36 metri, che uno scafo equivalente in acciaio, più pesante, non potrebbe permettersi. È anche per questo che Mulder promuove la linea ThirtySix per la sua autonomia transatlantica, anche se il cantiere non ha mai pubblicato una cifra precisa in miglia nautiche a sostegno.

Venduta a un cliente abituale, poi rimandata in cantiere

La Delta One ha cambiato proprietario intorno a maggio 2025, venduta tramite il dipartimento brokerage dello stesso Mulder a un prezzo richiesto di EUR 14,9 milioni ad acquirenti che il cantiere ha descritto solo come clienti abituali di Mulder - acquirenti che conoscevano già le altre imbarcazioni del cantiere prima di scegliere questa. I nuovi armatori l'hanno tenuta in acqua invece di metterla in disarmo: è rimasta basata al Club de Mar di Maiorca e ha continuato a ospitare clienti charter nella seconda metà della stagione 2025 - uno yacht al lavoro, non un acquisto parcheggiato in attesa di un refit.

A circa un anno da quella vendita, Mulder ha confermato a metà agosto 2026 che la Delta One ha completato quello che il cantiere ha definito un refit completo, nel proprio cantiere di Zoeterwoude-Rijndijk - nelle parole del costruttore, un intervento su ogni sistema tecnico, ogni finitura e ogni dettaglio a bordo. Né la portata esatta né la durata sono state ulteriormente specificate pubblicamente, oltre a 'diversi mesi', e non è stata resa nota alcuna cifra sul costo - il cantiere ha scelto di descrivere il refit per la sua completezza, non per il suo conto.

Cosa dice il refit di un cliente abituale che un comunicato stampa non dice

Un refit commissionato dagli stessi acquirenti che hanno scelto lo yacht in primo luogo, eseguito presso lo stabilimento del costruttore invece che presso un centro refit indipendente, è un segnale diverso rispetto a una riverniciatura di routine dettata da una perizia. Dice che gli armatori valutano l'assistenza post-vendita di Mulder abbastanza in alto da rimandare in cantiere, per un intervento completo, un'imbarcazione posseduta da appena un anno, invece di far fare un preventivo a un cantiere indipendente o semplicemente rivendere e ordinarne una nuova. Per un piccolo costruttore a conduzione familiare, in concorrenza per i clienti abituali con cantieri italiani e olandesi molto più grandi, questo vale più di qualsiasi riga scritta in un depliant.

Il momento coincide anche con un punto della vita della Delta One che mette alla prova il concetto ThirtySix. Nove anni dopo la consegna, uno yacht pensato per l'efficienza piuttosto che per la velocità massima o invecchia bene, diventando un asset da charter intelligente ed economico, oppure comincia ad apparire sottodimensionato accanto a nuove costruzioni da 36 a 40 metri. La risposta di Mulder, nell'investire tempo di cantiere e reputazione in un rinnovo completo invece di lasciarla scivolare inosservata sul mercato dell'usato, è che il concetto regge ancora - anche se questo resta un giudizio del cantiere, non uno indipendente.

Cosa significa per chi valuta un refit rispetto a una nuova costruzione

La Delta One entra ora nella stagione charter delle Baleari con i sistemi e le finiture di uno yacht molto più recente - con una stazza e una taglia che la mantengono ancora entro la soglia delle 300 GT per armatori-operatori attorno a cui era stato costruito il suo brief originale: ancora cinque cabine, ancora dieci ospiti, ancora lo scafo in alluminio FDHF che la rendeva efficiente nel 2017 e la rende efficiente oggi. Nulla di pubblicato dice se il refit abbia toccato i due motori Caterpillar C18 in sé, o si sia limitato ai sistemi e alle finiture attorno a essi - esattamente la domanda a cui un acquirente che la confronta con una nuova ThirtySix dovrebbe avere risposta, prima di valutare il prezzo di una delle due opzioni.

Ciò che il caso stabilisce con chiarezza è un parametro di riferimento che la maggior parte dei piccoli cantieri non lascia mai vedere al pubblico: che un cliente abituale, un anno dopo aver pagato EUR 14,9 milioni per uno scafo di nove anni, ha ritenuto che valesse la pena un refit completo presso il cantiere del costruttore, invece di passare a un modello superiore. Mulder non ha detto quanto sia costato questo refit, e finché resta così, il confronto onesto che si può fare con una nuova ThirtySix è qualitativo, non una fila di cifre - uno scafo noto, rinnovato ed efficiente, contro uno nuovo, acquistato al prezzo di oggi.