Lloyd Werft si assicura 7 ettari a Bremerhaven con un affitto di 30 anni

Cosa ha firmato Lloyd Werft a Bremerhaven?

Lloyd Werft ha ottenuto un diritto di superficie di 30 anni su un ex terminal merci di 7 ettari al Columbuskai di Bremerhaven, dove prevede un secondo sito cantieristico costruito attorno a un nuovo bacino galleggiante.

L'amministratore delegato di Bremenports, Robert Howe, ha confermato l'assegnazione alla commissione portuale della città, indicando Lloyd Werft come aggiudicatario di un sito che la città di Brema aveva riacquistato nel 2023 da un operatore di terminal merci e frutta in uscita, mettendolo poi a gara pubblica. BOAT International ha riportato il termine di 30 anni il 24 agosto, citando direttamente Howe, e il quotidiano di Brema Weser Kurier lo aveva riportato in modo indipendente cinque giorni prima, il 19 agosto, descrivendo i piani per un nuovo grande bacino galleggiante capace di ospitare navi troppo grandi per le infrastrutture esistenti di Lloyd Werft, in parte risalenti all'epoca imperiale. Un aggregatore aveva riportato un termine minimo di 20 anni, ma entrambe le fonti primarie concordano sui 30 anni, motivo per cui questo articolo tratta tale cifra come confermata.

Weser Kurier riporta che circa il 40 per cento della flotta che oggi attracca al fronte industriale di Bremerhaven non entra più nei bacini esistenti di Lloyd Werft e dei suoi vicini, il che è la logica commerciale immediata per un bacino galleggiante più grande piuttosto che specifico per yacht. Il gruppo Roenner, che controlla Lloyd Werft, impiega oggi circa 1.200 persone nelle sue attività di Bremerhaven, e i funzionari cittadini hanno parlato di un numero a tre cifre di nuovi posti di lavoro una volta operativo il secondo sito. Non sono state pubblicate né una data di inizio lavori né il costo dell'affitto né la classe di stazza del bacino; a questo stadio si tratta di un accordo su terreno e diritti, non di un annuncio di posa della prima pietra. Il sito era rimasto inutilizzato dopo l'uscita del precedente operatore, e la scelta della città di Brema di indire una gara pubblica invece di negoziare privatamente è di per sé un segnale che più di un operatore era interessato al terreno.

Perché Lloyd Werft si sta espandendo ora?

Lloyd Werft raddoppia il proprio spazio proprio nel momento in cui le sue credenziali nel settore yacht sono più forti: una vera ammiraglia già consegnata, una nuova commessa di prestigio in arrivo, e una quota del 25 per cento di Luerssen a sostegno del bilancio.

Lloyd Werft ha consegnato nel 2021 il Solaris da 139,7 metri, uno yacht da esplorazione disegnato da Marc Newson con un baglio di 21,35 metri, un pescaggio di 5,95 metri e un volume di 11.247 GT secondo i dati pubblicati dallo stesso cantiere, e ha poi completato un refit di nove mesi dell'explorer Octopus, 126,2 metri, costruito da Luerssen. Questi due progetti sono la credibilità dietro qualsiasi affermazione secondo cui Lloyd Werft opera ai vertici del mercato dei grandi yacht e non solo nella riparazione e conversione di navi da crociera, che storicamente ha costituito la maggior parte del suo portafoglio ordini.

Luerssen stessa detiene una quota del 25 per cento nel gruppo Roenner, proprietario di Lloyd Werft, da un accordo del 2023 approvato dalle autorità antitrust, legando uno dei costruttori più prestigiosi del settore alla capacità industriale pesante di Bremerhaven. E poche settimane prima che l'affitto del Columbuskai diventasse pubblico, Lloyd Werft è stata nominata cantiere partner per il Beyond Horizons da 155 metri del Maybach Ocean Club, presentato come il primo club privato al mondo su invito in mare aperto, di gran lunga il progetto yacht di maggior profilo nella storia recente del cantiere. Espandere la capacità ora, invece che dopo l'avvio di quel progetto, si legge come un cantiere che si posiziona per assumere commesse di quella scala.

Il nuovo sito di Bremerhaven costruirà o refitterà davvero superyacht?

No. Il rapporto di BOAT International è esplicito nel dire che i piani per lavori su superyacht nel nuovo sito non sono stati rivelati, e ogni dichiarazione pubblica finora inquadra il bacino galleggiante attorno a grandi navi da crociera e mercantili, non a yacht privati.

Questa distinzione conta più della cifra sulla durata dell'affitto. L'attività yacht di Lloyd Werft passa oggi dal cantiere esistente di Bremerhaven, lo stesso che ha costruito Solaris e refittato Octopus; il nuovo sito al Columbuskai è uno spazio separato e più grande, destinato in primo luogo a tonnellaggio commerciale che il porto ha dovuto finora rifiutare. Un armatore che legge solo le cifre di 30 anni e 7 ettari potrebbe facilmente presumere che stia arrivando una nuova struttura dedicata ai superyacht. Non è confermato, e nessuna fonte pubblicata nomina un cliente yacht, una data di posa della chiglia o una data di consegna legata al nuovo terreno.

Ciò che è realistico è un effetto indiretto: un gruppo Lloyd Werft finanziariamente e fisicamente più grande ha più margine per spostare il lavoro commerciale dai bacini esistenti già abilitati per yacht, che è il modo tipico in cui i cantieri storici liberano spazio per grandi refit privati senza costruire nulla di nuovo. È una lettura plausibile della strategia, non confermata, e questo articolo la tratta come tale invece che come un'espansione annunciata per gli yacht. Né il rapporto di BOAT International né quello di Weser Kurier includono una dichiarazione di Lloyd Werft o Bremenports sull'eventuale uso yacht del sito Columbuskai, e nessuna dichiarazione del genere era disponibile in modo indipendente al momento della stesura.

Cosa dovrebbe trarne un armatore prima di impegnarsi in una nuova costruzione o un refit da Lloyd Werft?

Da considerare come un segnale forte che Lloyd Werft sta crescendo ed è ben capitalizzata, da tenere d'occhio per la disponibilità di slot di refit nei prossimi due o tre anni, ma non ancora un motivo per aspettarsi un nuovo bacino dedicato ai superyacht.

Per un armatore con un rapporto già avviato con la famiglia Luerssen, o con uno yacht della classe Solaris o Octopus in attesa di un grande refit, la domanda pratica riguarda la capacità e la posizione in lista d'attesa presso i bacini attuali di Lloyd Werft abilitati per yacht nei prossimi anni. Un gruppo che investe in altro terreno industriale, sostenuto da un'autorità portuale nominata esplicitamente e da una quota di Luerssen, è un gruppo con la solidità di bilancio per assumere contratti di refit lunghi e di grande valore senza il rischio di capacità che ha colpito quest'anno cantieri europei più sottocapitalizzati. Questa solidità di bilancio non è un dettaglio minore: diversi cantieri europei hanno mancato le finestre di consegna negli ultimi due anni dopo che proprietari sottocapitalizzati sono rimasti a corto di capitale circolante a metà refit, e un cantiere sostenuto sia da un gruppo industriale regionale sia da uno dei nomi più affermati del settore è una controparte contrattuale sostanzialmente diversa.

L'avvertenza onesta riguarda i tempi: nulla qui cambia ciò che è disponibile oggi a Bremerhaven. Lo sviluppo del sito, la costruzione del bacino e qualsiasi decisione di instradare lavori yacht attraverso il nuovo terreno restano tutti da venire, e il cantiere non ha detto quando ciò avverrà. Un armatore dovrebbe leggere questa storia come una vicenda di capacità da rivalutare tra dodici mesi, non come un'apertura per una nuova commessa quest'anno. Il segnale più immediato e utile è qualitativo più che quantitativo: un cantiere che investe in crescita fisica subito dopo aver ottenuto la sua commessa yacht più prestigiosa finora è un cantiere che si aspetta di essere impegnato, e nei cantieri impegnati è di solito la richiesta di refit seria fatta per tempo, prima del prossimo giro di pianificazione, a ottenere lo slot migliore.