Astrimare II venduto a EUR 5,6 mln, il mercato dell'usato Sanlorenzo SL86 si ammorbidisce

Un ammiraglia quasi nuova cambia proprietario

Fraser Yachts ha annunciato il 14 agosto 2026 che Astrimare II, un Sanlorenzo SL86 di 26,76 metri (86 piedi), è stato venduto. Lo yacht porta il numero di scafo 799 del cantiere Sanlorenzo ed è stato consegnato nuovo nel 2024, quindi la barca aveva appena due stagioni d'uso prima della sua prima rivendita. Fraser aveva già ridotto il prezzo richiesto una volta, a EUR 5.600.000, in un annuncio datato 9 aprile 2026; gli annunci pubblici del broker non rivelano né la cifra precedente e più alta, né il prezzo finale concordato rispetto a quella richiesta ridotta.

L'SL86 è uno dei modelli flybridge più venduti di Sanlorenzo, costruito in vetroresina su uno scafo planante a V profonda, e Astrimare II porta la costruzione navale standard del cantiere con design esterno e interno firmato Zuccon International Project, lo studio milanese che ha disegnato la maggior parte della gamma di motoryacht Sanlorenzo dagli anni 2010. Con 81,25 GT la barca resta appena sotto le soglie di 3.000 GT e 24 metri che la farebbero rientrare in regimi di conformità commerciale o da grande yacht più severi in caso di charter commerciale, il che mantiene i costi di gestione più vicini a quelli di un grande flybridge cruiser che a quelli di un piccolo superyacht.

Cosa offre davvero la barca

Astrimare II ospita otto ospiti in quattro cabine con bagno privato, inclusa una suite armatoriale a tutto baglio, una configurazione insolita su un 86 piedi e normalmente presente solo su yacht più lunghi di diversi metri. Una suite VIP separata e due cabine gemelle completano la capacità ospiti, con un equipaggio di quattro persone negli alloggi di prua. Due motori diesel MAN per un totale di 4.000 hp danno una velocità massima dichiarata di 32 nodi e una crociera di 27 nodi, con un'autonomia di circa 400 miglia nautiche in crociera su 8.000 litri di carburante.

La lista degli equipaggiamenti conta quanto i numeri per un acquirente che confronta barche usate: Astrimare II ha già gli stabilizzatori a punto zero, un optional che aumenta sensibilmente il prezzo di un nuovo se specificato in cantiere, oltre a un tender Williams SportJet 435 riposto in garage. Le grandi vetrate laterali nel salone, una firma Zuccon su questa generazione di Sanlorenzo, sono state indicate espressamente nell'annuncio di vendita della barca come elemento distintivo rispetto alle unità gemelle.

Il prezzo racconta una storia più morbida della scheda tecnica

Un SL86 nuovo parte oggi da circa EUR 6,6 milioni e arriva a circa USD 7,8 milioni per un esemplare con molti optional, secondo i listini attuali dei concessionari Sanlorenzo. Il prezzo richiesto di EUR 5,6 milioni di Astrimare II, per una barca con due anni d'uso, stabilizzatori a punto zero già installati e suite armatoriale a tutto baglio già presente, resta ben al di sotto di quanto un acquirente pagherebbe per portare uno scafo nuovo alla stessa specifica, una volta sommati i tempi di consegna del cantiere e i costi delle varianti.

Non è un caso isolato. Un SL86 del 2022 chiamato Miss Liza, in vendita presso un broker americano con 385 ore motore, ha visto il proprio prezzo richiesto tagliato a USD 6,195 milioni nello stesso periodo, secondo la copertura sul mercato dell'usato di Yachting Magazine. Due SL86 diversi, due proprietari diversi, due riduzioni di prezzo nello stesso anno indicano un mercato dell'usato che assorbe le nuove consegne di SL86 più in fretta di quanto trovi acquirenti per gli usati già in acqua, non una decisione di prezzo isolata di un singolo venditore.

Perché il modello continua a vendere

Nulla di tutto questo significa che l'SL86 sia impopolare. Sanlorenzo ha costruito e consegnato SL86 in un volume tale che il solo numero di scafo 799 racconta una produzione continua e ad alto ritmo per questa linea di modelli, e per la gamma più ampia del cantiere attorno ad essa, portata avanti per anni. Il modello si colloca nella fascia dimensionale in cui un armatore privato può ancora condurre la barca senza un brevetto da comandante professionale nella maggior parte degli stati di bandiera, offrendo al tempo stesso una cabina a tutto baglio e un'autonomia d'altura che i flybridge cruiser più piccoli non raggiungono.

Ciò che è cambiato non è la domanda per il modello, ma l'offerta di esemplari quasi nuovi che arrivano sul mercato dell'usato nello stesso momento in cui i posti in produzione per un nuovo scafo sono diventati più facili da ottenere rispetto agli arretrati d'ordine del 2022 e del 2023. Quando un acquirente può ottenere un SL86 nuovo con una data di consegna praticabile, un usato di due anni deve posizionarsi sensibilmente sotto quel costo da nuovo per essere competitivo, esattamente ciò che hanno fatto sia Astrimare II sia Miss Liza quest'anno. Rispetto ai rivali più diretti l'SL86 non è la scelta più veloce né la più spaziosa: gli Azimut Grande 26M e 27M ospitano fino a dieci ospiti in cinque cabine, due in più delle otto dell'SL86, e il Riva 88 Folgore va in crociera a 33 nodi contro i 27 dell'SL86. Ciò per cui paga l'acquirente di Astrimare II è invece la suite armatoriale a tutto baglio e la finitura Zuccon degli interni, che nessuno dei due rivali Azimut eguaglia a questa lunghezza, esattamente il compromesso che un acquirente dell'usato deve vedere scritto nero su bianco invece di dedurlo da un confronto di schede tecniche.

Cosa dovrebbe verificare chi compra un SL86 usato

Le ore motore contano più dell'età su questo modello: le 385 ore di Miss Liza a tre anni sono quelle di una barca genuinamente poco usata, e le ore motore proprie di Astrimare II non sono state rese note in nessuno dei due annunci Fraser esaminati per questa storia, una domanda che vale la pena porre direttamente a un broker piuttosto che dedurla solo dall'anno di consegna. Lo stato della garanzia è la seconda domanda, poiché le garanzie strutturali e meccaniche di Sanlorenzo sono trasferibili su alcuni modelli solo entro una finestra temporale definita dalla consegna originale, e una barca del 2024 venduta nel 2026 potrebbe essere vicina a quel limite.

Al di là della meccanica, gli acquirenti dovrebbero verificare quali optional siano stati montati in cantiere e quali aggiunti successivamente dal concessionario, poiché stabilizzatori a punto zero e suite armatoriale a tutto baglio sono entrambi voci di costo rilevanti che un venditore inserisce giustamente nel prezzo, ma che un acquirente dovrebbe verificare invece di darle per scontate leggendo un annuncio. Nessuna perizia indipendente su Astrimare II è pubblicamente disponibile; ogni cifra di questa storia proviene dagli annunci di vendita di Fraser o dalla scheda tecnica pubblicata da Sanlorenzo per la linea SL86.