Zeelander 5: EUR 3,4 mln nuova, EUR 2,75 mln con 200 ore

Cosa comprano 3,4 milioni di euro su 14,7 metri

Zeelander non pubblica alcun prezzo sul proprio sito, cosa normale per un cantiere che costruisce una manciata di scafi all'anno e allestisce ognuno insieme al suo armatore. Il mercato del brokerage è meno riservato. Un annuncio olandese per una barca del 2024, seguito da IYM Yachts di Rotterdam, dichiara apertamente che il prezzo attuale della Zeelander 5 nuova è di 3,4 milioni di euro IVA inclusa, con un tempo di consegna superiore a un anno. È da questa cifra che deve partire chi compra, e l'attesa pesa quanto il prezzo.

In cambio si ottiene una barca lunga 14,7 metri, con 4,3 metri di baglio e 1,1 metri di pescaggio. Detto altrimenti, sono soldi da day boat spesi su una lunghezza dove parecchi flybridge di serie costano molto meno e dormono il doppio delle persone. L'argomento a favore sta nella costruzione e nell'allestimento, non nel volume. Zeelander nasce nel 2002 attorno all'idea di un pocket superyacht e dal 2017 concentra la produzione in un unico sito a Groot-Ammers, a sud di Rotterdam. Le linee esterne sono di Cor D. Rover, l'architettura navale e il calcolo strutturale di Sea Level, e il modello è l'evoluzione di quella Z44 che ha fatto il nome del cantiere.

I numeri che il cantiere pubblica e quelli che tace

La pagina del modello di Zeelander dichiara 40 nodi di velocità massima e 420 miglia di autonomia. Entrambi i dati vanno letti con cautela. I 40 nodi appartengono alla motorizzazione tripla opzionale con Volvo Penta D6 IPS 650: Kevin Koenig, nella sua prova per Power and Motoryacht del settembre 2023, arrivava a indicare 45 nodi per quella versione. La barca che quasi tutti comprano monta due IPS 650 da 480 hp ciascuno, e lì il quadro indipendente è coerente e più basso. Alex Smith, provandola per Motor Boat and Yachting nell'ottobre 2024, ha rilevato 31 nodi a tutta manetta, e i dati di YachtBuyer per il modello riportano gli stessi 31 nodi con una crociera di 28,1.

L'autonomia racconta la stessa storia. Smith ha misurato circa 180 litri l'ora a 30 nodi, che su un serbatoio da 2.000 litri valgono circa 265 miglia con il venti per cento di riserva, e circa 300 miglia rallentando a 20 nodi. YachtBuyer indica in modo indipendente 302 miglia a 20,2 nodi. Nessuno dei due valori si avvicina alle 420 dichiarate, e il giudizio di Smith sui consumi rispetto alle promesse del costruttore è stato netto. Sul rumore la forbice è analoga: il cantiere dichiara meno di 72 dBA, Smith ha rilevato 70 dBA a tutta manetta, e il broker di Rotterdam promette meno di 60 decibel in navigazione con la vetrata di poppa chiusa. Il dislocamento è l'unico dato che non siamo riusciti a chiudere, perché le fonti pubblicate divergono di oltre una tonnellata e mezza, quindi qui resta aperto anziché mediato.

Due cabine, quattro posti letto e un beach club molto riuscito

Sottocoperta ci sono due cabine e quattro posti letto, e nient'altro. L'armatoriale sta a centro barca, dove lo scafo è al massimo della larghezza, con letto queen size libero su tre lati, scrivania e specchiera, cassaforte, televisore e falegnameria in Macassar su pagliolo in teak. La cabina ospiti a prua accoglie due letti singoli che si uniscono in matrimoniale. Ci sono poi un bagno separato con doccia e un servizio di giorno, mentre nel disimpegno trovano posto il quadro di comando centrale, un grande frigorifero, un angolo caffè e altri stipetti. Smith ha annotato che l'altezza del cielino nella cabina armatoriale varia parecchio spostandosi al suo interno, ed è il prezzo di un profilo basso.

È sopra il ponte che si vede il denaro. Il salone ha vetrate a 360 gradi, sei posti a sedere, riscaldamento a pavimento e un blocco cucina con piano in ceramica e lavastoviglie, un ampio tetto apribile elettrico sopra la plancia e un televisore che scende dal cielino. Il pozzetto di poppa ospita una decina di persone contando i pouf mobili, con due tavoli, due cassetti frigo e una seconda postazione di guida. La spiaggetta porta due prendisole integrati, una doccia esterna e una passerella elettrica che serve sia da ponte per la banchina sia da scaletta di risalita. L'unica obiezione strutturale di Koenig riguardava il passaggio stretto tra falchetta e angolo della seduta di poppa quando si rientra in pozzetto dalla piattaforma.

Cosa dice davvero il mercato dell'usato

All'inizio di agosto 2026 le Zeelander 5 usate in vendita nel mondo erano due. Baateaux, del 2024 e con 200 ore di moto, ormeggiata a Rotterdam, chiede 2.750.000 euro IVA inclusa tramite IYM Yachts e porta una lunga lista di optional aggiunti dal primo armatore: impianto di videosorveglianza con tre schermi, domotica gestita da smartphone, riscaldamento a pavimento, un tendalino fisso frangisole e frangivento sul ponte di poppa, vetri oscurati e un servizio di piatti e complementi Pinetti. La seconda, anch'essa del 2024, si trova a Naples in Florida e chiede 2.500.000 dollari, che YachtBuyer converte in circa 2,17 milioni di euro.

La richiesta di Rotterdam si colloca circa diciannove per cento sotto il prezzo del nuovo di 3,4 milioni, dopo due anni e 200 ore. Per un motoryacht di qualunque misura è un risultato solido, tenendo presente che un prezzo richiesto non è una vendita e non va letto come tale. Parte del merito è della scarsità: con oltre un anno di attesa dal cantiere, una barca quasi nuova e ancora seguita dal servizio del costruttore è l'unico modo per navigare in questa stagione. L'annuncio mostra anche che la gamma funziona come una scala, perché l'armatore di Baateaux è arrivato da una Z44 e se ne va verso una Z7.

Il caso della seconda barca

Questa è una barca per chi ha già dove dormire. Si adatta all'armatore con uno yacht più grande che vuole un mezzo veloce, silenzioso e rifinito benissimo da tenere alla casa sul mare o da affiancare all'unità maggiore, e si adatta a chiunque intenda la giornata in mare come pranzo, bagno e un lungo pomeriggio all'ancora. I pod Volvo Penta la rendono davvero facile: manovra a joystick, cruise control, modalità a bassa velocità e un sistema di posizionamento dinamico che tiene la posizione in attesa di un ponte o di una chiusa. La dotazione è seria, con glass bridge Garmin su due touchscreen da 19 pollici, radar HD, AIS classe B, autopilota e sistema di assetto a interceptor.

Chi progetta di navigare per quindici giorni deve guardare altrove, e lo hanno scritto entrambi i collaudatori indipendenti con parole proprie. Quattro posti letto, stivaggio da day boat e un'autonomia misurata intorno alle 300 miglia fissano il limite, e la sintesi di Smith era che si tratta di un ottimo day boat e di una barca da crociera meno convincente. La motorizzazione tripla è uno scambio vero e non un semplice aggiornamento, perché porta la velocità verso i 40 nodi e toglie lo stivaggio del tender che serve il beach club. Chi compra deve inoltre sapere che della versione tripla non risulta pubblicata alcuna prova indipendente, quindi i 40 e i 45 nodi poggiano solo sulla parola del cantiere.