Il Tito El Patron di Custom Line venduto dopo un taglio del 21%

Come si è conclusa la vendita di Tito El Patron?

William G. Blackwell di Worth Avenue Yachts ha presentato l'acquirente, mentre Mark Elliott di IYC rappresentava il venditore, e SuperYacht Times ha riportato che l'accordo si è chiuso il 31 agosto 2026 con l'ultimo prezzo richiesto noto di Tito El Patron a USD 14,9 milioni.

Un accordo diviso tra due broker di questo tipo è la norma ai vertici del mercato: il broker dell'acquirente e quello del venditore lavorano ciascuno per la propria parte e si dividono la commissione, invece che un'unica casa rappresenti entrambe. IYC aveva l'incarico dall'inizio del 2026 con Mark Elliott, dopo un periodo precedente con Royal Yacht International, e Worth Avenue Yachts ha portato l'acquirente da fuori questo rapporto già esistente. Tito El Patron si trovava a Fort Lauderdale, un mercato con una densita di broker tale che un'intermediazione tra case diverse come questa è la norma piuttosto che l'eccezione. Worth Avenue Yachts è la più giovane delle due case, fondata nel 2011 con sede a Palm Beach e ulteriori uffici a Fort Lauderdale, Monaco, Newport, Seattle, San Diego, Ginevra e Chesapeake. IYC ha una storia più lunga, fondata nel 1997 e con sede essa stessa a Fort Lauderdale, con oltre 160 broker e collaboratori in 15 uffici nel mondo e, secondo quanto dichiara, la flotta charter più grande del settore. Le dimensioni di nessuna delle due case cambiano l'aritmetica di una singola vendita, ma spiegano perché un accordo tra case diverse su uno yacht di 37 metri risulti a malapena insolito: entrambe chiudono transazioni come questa di routine.

Cio che SuperYacht Times non ha pubblicato, e che nessuno dei due annunci dei broker rivela, è il prezzo effettivo di chiusura. La cifra di USD 14,9 milioni è l'ultimo prezzo richiesto, non un prezzo di vendita confermato, e lo scarto tra prezzo richiesto e prezzo di chiusura su una motoryacht di quasi quattro anni è di norma di sei cifre o più. Un acquirente che usa questa vendita come termine di paragone per un Navetta 37 simile dovrebbe trattare 14,9 milioni come un tetto, non come la cifra reale.

Cos'è il Custom Line Navetta 37, e cosa offre Tito El Patron?

Tito El Patron è una motoryacht di 37,04 metri e 289 GT, costruita da Custom Line, parte del gruppo Ferretti, nel cantiere di Ancona e consegnata nel 2022, con interni ed esterni firmati da Zuccon International Project e progetto navale a cura del costruttore.

Lo scafo è in vetroresina a semi-dislocamento, classificato RINA e distribuito su tre ponti, con sistemazioni fino a 10 ospiti in cinque cabine, tra cui una master suite a tutto baglio, oltre a sette membri di equipaggio compreso il comandante. Due motori diesel MTU 10V 2000 M94 da 1.193 kW (1.600 CV) ciascuno, per 2.386 kW complessivi, le danno una velocità massima di 15,5 nodi e una velocità di crociera di 12,5 nodi, con una capacità di carburante di 35.000 litri. La serie Navetta 37 è pensata per armatori che privilegiano spazio in coperta e autonomia rispetto alla pura velocità, e la dotazione di Tito El Patron segue questa impostazione: un ampio beach club, una Jacuzzi sul ponte sole, un salotto di prua e diversi altri spazi indoor-outdoor distribuiti sui tre ponti.

SuperYacht Times la colloca al numero 3.225 della sua classifica mondiale per lunghezza e come 62esimo yacht più grande mai costruito da Custom Line, cantiere il cui listino va dai Navetta da 24 metri fino ai suoi scafi più grandi. Nessuna delle cronache sulla vendita indica un armatore, ne quello precedente ne uno nuovo, il che è la norma per una transazione tra broker di questa dimensione; solo il registro proprietario di SuperYacht Times avrebbe visibilita sulla proprieta, ed è riservato esclusivamente agli abbonati a pagamento.

Di quanto è sceso il prezzo richiesto di Tito El Patron prima della vendita?

Il prezzo richiesto di Tito El Patron è sceso nel 2026 in due passaggi resi pubblici: un ribasso di USD 1,4 milioni a USD 17,5 milioni, seguito più avanti da un ulteriore ribasso di USD 2,6 milioni a USD 14,9 milioni, la cifra che portava al momento della vendita.

Entrambi i ribassi sono stati riportati da BOAT International non appena avvenuti, il che rende la storia dei prezzi di Tito El Patron insolitamente ben documentata per uno yacht di questa età: un prezzo di partenza implicito di circa USD 18,9 milioni, sceso a 17,5 milioni e poi a 14,9 milioni, per un ribasso complessivo di circa il 21% prima di trovare un acquirente. Il primo ribasso è stato riportato mentre l'incarico era ancora di Royal Yacht International; il secondo è arrivato dopo che Mark Elliott di IYC lo aveva rilevato, coerente con uno schema comune nel brokerage: uno yacht rimasto troppo a lungo sul mercato spesso cambia broker tanto quanto prezzo.

Un ribasso del 21% nell'arco di circa un anno è un dato davvero utile per chiunque stia valutando oggi un ordine simile. Dice che un Navetta 37 di nuova costruzione non mantiene un premio dopo qualche anno e un passaggio di proprieta, e che un venditore in questa fascia dimensionale che parte da un prezzo ottimistico deve aspettarsi che il mercato lo corregga, non che regga a un unico tentativo. Non dice, da solo, se Tito El Patron fosse sovraprezzato fin dall'inizio o se le condizioni del brokerage nel 2026 per le motoryacht tra 35 e 40 metri si siano indebolite in generale; per questo servirebbe un campione più ampio di vendite comparabili di quanto offra un singolo yacht.

Perché questo yacht ha già portato tre nomi dalla consegna del 2022?

Il registro proprio di SuperYacht Times elenca Jules e Think Bigger come i due nomi precedenti di Tito El Patron, il che significa che è stato rinominato due volte in meno di quattro anni dalla consegna del 2022, anche se nessuna delle cronache pubbliche sulla vendita specifica quanti cambi di proprieta rappresentino effettivamente queste ridenominazioni.

Uno yacht può essere rinominato per un cambio di proprietario, ma anche per un cambio di immagine charter, un cambio di società di gestione, o semplicemente per volere dell'armatore, quindi due nomi precedenti sono un indizio piuttosto che una prova di due vendite precedenti. Cio che confermano è che Tito El Patron ha avuto anni movimentati rispetto alla sua età: uno yacht che resta per un decennio con il primo armatore sotto il nome di consegna è lo schema più comune in questa fascia dimensionale, e questo non lo ha seguito. Un cambio di bandiera può inoltre imporre un cambio di nome indipendentemente dalla proprietà, poiché alcuni registri richiedono che il nome di un'unità sia cancellato e reiscritto al passaggio tra bandiere diverse, un motivo in più per cui due nomi precedenti non possono essere letti come prova di due vendite precedenti senza ulteriori riscontri.

Per un acquirente che valuta una rivendita altrettanto giovane, la conseguenza pratica è porre la domanda direttamente, invece di dedurla solo dalla storia dei nomi: quanti proprietari, come lo yacht è stato usato e mantenuto tra un passaggio e l'altro, e se lo stato degli impianti e della garanzia riflette la cura di un solo armatore o di più di uno. Nulla di tutto questo è pubblicato qui, e nulla dovrebbe essere dato per scontato solo da un cambio di nome.