Il Jongert La Joie de Mer venduto dopo un ribasso del 37pc in due anni

Quando e come è stato venduto La Joie de Mer?

La Joie de Mer è stata venduta il 2 settembre 2026: Ann Avery di Northrop and Johnson ha rappresentato il venditore, Dennis Frederiksen di Fraser Yachts Monaco l'acquirente, chiudendo un annuncio rimasto attivo ininterrottamente almeno dalla metà del 2024.

Fraser ha annunciato la vendita lo stesso giorno sulla propria pagina di notizie, indicando Frederiksen come broker dell'acquirente, senza rivelare il prezzo di vendita, l'identità dell'acquirente o il luogo di consegna. Northrop and Johnson, che aveva l'annuncio affidato ad Avery almeno dal 2024, non ha ancora pubblicato una propria comunicazione di chiusura. La struttura a due broker, un'operazione co-intermediata tra un'agenzia statunitense e l'ufficio di Fraser a Monaco, è prassi comune per una barca rimasta a lungo sul mercato aperto e capace di attirare interesse da entrambe le sponde dell'Atlantico.

Più di recente la barca era commercializzata da Newport, Rhode Island, dopo essere stata fotografata e messa in vendita da St. Maarten e dai Caraibi durante la stagione invernale 2024-2025. Nessuno dei due comunicati indica dove sia avvenuto il passaggio di proprietà né dove sia diretta la barca, il che è normale per una vendita privata di questa dimensione: l'identità dell'acquirente e la futura zona di navigazione raramente compaiono in una comunicazione di vendita.

Cosa rende La Joie de Mer una vera barca a vela da regata?

La Joie de Mer è uno sloop in alluminio di 29 metri (95 piedi e 2 pollici), costruito dal cantiere olandese Jongert nel 2005 su progetto del progettista navale Tony Castro, pensato fin dall'inizio per un armatore che voleva velocità reale insieme al comfort per le lunghe percorrenze.

Jongert, fondato nel 1953 e oggi parte del gruppo VeKa, ha costruito oltre 325 barche a vela nelle linee Performance, Cruising e Special; La Joie de Mer appartiene alla linea Performance, con uno scafo più snello e contemporaneo rispetto ai modelli precedenti e più tradizionali del cantiere. Lo scafo di Castro è stato ulteriormente affinato con un'ottimizzazione personalizzata della chiglia nel 2008 e di nuovo nel 2011, un lavoro che Northrop and Johnson indica come determinante per velocità e maneggevolezza, e che la rassegna di BOAT International del novembre 2025 sulle barche a vela da regata ha citato come motivo per considerarla adatta alle regate Corinthian.

Il pacchetto velico è all'altezza dell'ambizione: un albero in carbonio Hall Spars, un boma Park Avenue, sartiame in barra, winch Harken e vele North 3Di, costruiti per performare e non solo per crociera. In coperta, ferramenta a scomparsa, boccaporti a filo e un sistema d'ancora integrato mantengono libero il ponte di lavoro, e un garage dedicato per il tender significa che nessun davit o bitte ingombrano la prua, un dettaglio che conta tanto in regata quanto per l'aspetto ordinato all'ancora. I vetri del salone superiore possono anche essere sollevati elettricamente con la pressione di un pulsante, chiudendo il salone di coperta dal maltempo senza lasciare la plancia, una caratteristica della stessa generazione della linea Performance di Jongert del lavoro sulla chiglia stesso.

Di quanto è sceso il prezzo richiesto prima della vendita?

I comunicati dello stesso Northrop and Johnson tracciano il prezzo richiesto da circa 3,19 milioni di dollari a metà 2024 fino a 1.995.000 dollari entro la fine del 2025, un calo di circa il 37 per cento poi rimasto invariato per almeno gli ultimi dieci mesi sul mercato.

Il 18 giugno 2024, N&J ha annunciato un ribasso di 500.000 dollari, a 2.690.000 dollari. Il 23 gennaio 2025, un ulteriore calo di 390.000 dollari, a 2.350.000 dollari. Quando BOAT International l'ha presentata il 18 novembre 2025, il prezzo richiesto era di 1.995.000 dollari, e la copertura partner di SuperYacht Times del 13 aprile 2026 confermava la stessa cifra ancora attuale cinque mesi dopo. Nessuno dei due broker ha reso pubblico il prezzo a cui è stata effettivamente venduta il 2 settembre 2026.

Un percorso di prezzo simile non è insolito per una barca a vela da regata di vent'anni nella fascia 25-35 metri, dove le alternative di nuova costruzione competono per la stessa clientela e una barca usata deve guadagnarsi il prezzo rispetto a loro. Ciò che è insolito è la durata: oltre due anni di ribassi pubblici su un unico annuncio, attraverso i comunicati di due broker diversi, è un processo di vendita pubblico più lungo di quanto la maggior parte delle barche di questa taglia attraversi prima di vendersi o essere ritirata. SuperYacht Times inquadra la sua vocazione agonistica in modo più circoscritto: concepita pensando alle regate Corinthian e in stile Bucket in particolare, non alle regate d'altura in generale, una distinzione che l'inquadramento più ampio di BOAT International come pronta per la regata non traccia.

In che condizioni è la barca, e cosa resta non dichiarato?

Scafo e sovrastruttura sono stati riverniciati nel 2022 e la visita quinquennale e la manutenzione dell'alberatura sono state completate nel 2023, lavori che sia l'annuncio di Northrop and Johnson sia il contenuto partner di SuperYacht Times citano come prova di condizioni pronte all'uso e pronte a salpare.

Sottocoperta, gli interni conservano l'artigianato in teak di Jongert ma in un registro volutamente sobrio, privo delle intarsiature più pesanti dei modelli Jongert precedenti, disposti attorno a un salone inferiore a tutto baglio con un ampio lucernario e una plancia interna con postazione di navigazione per l'uso in ogni condizione meteo. Ospita gli ospiti in tre cabine, tra cui una master con letto queen size e bagno separato, ed è dotata di un motore ausiliario Scania da 316hp per una velocità di crociera a motore di circa 9,5 nodi. Il pozzetto poppiero dispone di due tavoli da pranzo che si abbassano fino all'altezza di un tavolino, e secondo l'annuncio di Northrop and Johnson la barca viene offerta con i dazi doganali statunitensi già pagati, un dettaglio che conta in particolare per un acquirente americano, poiché elimina un ulteriore costo e un ulteriore ritardo dall'acquisto.

Ciò che nessuno dei due annunci pubblica è una perizia indipendente, una prova in mare o un rapporto sullo stato commissionato per conto di un acquirente anziché del venditore: ogni dato, dal lavoro sulla chiglia alla verniciatura del 2022, deriva dalla storia del cantiere o dal racconto dello stesso broker venditore. È prassi comune in una vendita privata, le perizie d'acquisto indipendenti esistono ma vengono raramente rese pubbliche, e significa che un acquirente che valuta una barca simile dovrebbe commissionare una propria perizia anziché affidarsi al testo dell'annuncio, per quanto dettagliato.

Cosa significa questa vendita per un armatore che valuta una vecchia barca a vela da regata rispetto a una nuova costruzione?

La vendita di La Joie de Mer è un utile punto di riferimento per qualsiasi armatore che valuti una barca a vela da regata di pedigree e vent'anni contro un'alternativa di nuova costruzione: credenziali agonistiche reali e lavori di manutenzione recenti non hanno impedito al prezzo richiesto di scendere del 37 per cento in due anni prima che un acquirente si decidesse.

Per un armatore che vende una barca comparabile, la lezione è la disciplina sul prezzo: la serie di ribassi pubblici e datati di N&J ha probabilmente contribuito alla vendita finale più di qualsiasi testo di marketing, e un venditore non disposto a rivedere il prezzo su tempistiche simili deve aspettarsi un annuncio altrettanto lungo. Per un acquirente, la lezione è che un Jongert idoneo alle regate Corinthian, rimesso a nuovo di recente e con una vera provenienza progettuale, oggi si può avere per meno di 2 milioni di dollari prima della trattativa, una frazione di quanto costerebbe una barca a vela da regata di nuova costruzione comparabile da un cantiere attuale, al prezzo di uno scafo ormai ventennale e di un livello di trasparenza che si ferma ben prima di una perizia indipendente.

Nessuno dei due comunicati di vendita dice se l'acquirente intenda regatare, navigare in crociera o semplicemente possedere La Joie de Mer come un classico, ma la cronologia dei prezzi di due anni ora documentata pubblicamente, sostenuta da tre fonti indipendenti, è esattamente il tipo di informazione che questa redazione esiste per raccogliere: i numeri che un acquirente avrebbe altrimenti dovuto ricostruire da solo, da tre distinti comunicati di broker nell'arco di due anni, riuniti qui in un unico posto.

Come si confronta l'acquisto di La Joie de Mer usata con la commissione di un nuovo Jongert?

Jongert, oggi parte del gruppo VeKa, costruisce la sua attuale linea Performance solo nelle taglie semi-custom da 39, 42 e 50 metri, in tre capannoni da 60 metri a Wieringermeer, nei Paesi Bassi, quindi un acquirente che desideri uno sloop da regata più piccolo, di 29 metri, come La Joie de Mer, non ha alcun equivalente di nuova costruzione diretto dal cantiere.

Questo divario è di per sé parte di ciò che rende utile conoscere questa vendita: Jongert ha smesso di costruire alla scala dei 29 metri anni fa, e la sua attuale linea Performance parte da 39 metri, un salto che comporta anche un impegno di equipaggio, ormeggio e costi di gestione molto maggiore. Un acquirente deciso su uno sloop da regata Jongert sotto i 30 metri acquista sul mercato dell'usato per necessità, non per preferenza, il che è in parte il motivo per cui una cronologia dei prezzi documentata e su tre fonti come questa è insolitamente utile: non esiste un prezzo di listino di nuova costruzione con cui confrontarla.

Il cantiere stesso resta attivo alla fascia più alta: tre capannoni di costruzione fino a 60 metri, estendibili a 100, sostengono le linee Performance, Cruising e Special che commercializza ancora oggi. Per un armatore che supera in dimensioni una barca come La Joie de Mer, quella è la direzione in cui Jongert costruisce ora; per un armatore che vuole esattamente la sua taglia e il suo carattere, una rivendita come questa, e la prossima che arriverà sul mercato, è l'unica via d'ingresso.