4Leon, un Custom Line Navetta 33, venduto a un prezzo richiesto di EUR 10,39 mln

Per quanto è stato venduto 4Leon, e chi ha intermediato la vendita?

4Leon, un Custom Line Navetta 33 del 2020, è stato venduto il 21 agosto 2026 tramite Northrop and Johnson, con Ed Dickinson a rappresentare l'acquirente, contro un ultimo prezzo richiesto pubblicato di EUR 10.390.000.

Northrop and Johnson ha confermato la vendita il 21 agosto, con Ed Dickinson a rappresentare l'acquirente. Come da prassi del settore, la casa di brokerage non ha reso noto il prezzo di chiusura; la cifra di EUR 10.390.000 è l'ultimo prezzo richiesto pubblicato, quello mostrato agli acquirenti prima che i termini venissero concordati in privato. Lo scafo è stato costruito nel 2020 da Custom Line, il marchio semi-custom di Ferretti Group, e al momento della vendita aveva registrato solo circa 1.900 ore motore, un dato basso per uno yacht di sei anni che suggerisce un uso annuale limitato.

La storia dell'annuncio mostra una barca tenuta per uso privato piuttosto che per un ritorno commerciale: 4Leon non è mai stata messa a charter, secondo gli annunci che l'hanno portata sul mercato. Questo conta per un acquirente che valuta uno yacht usato rispetto a una nuova costruzione, perché uno yacht da charter della stessa età porta di solito più ore motore, più usura su tessuti e finiture, e una storia di manutenzione segnata dal ricambio degli ospiti piuttosto che dalla routine di un armatore. Uno scafo mai stato a charter con meno di 2.000 ore si colloca vicino alla curva di deprezzamento di uno yacht usato con leggerezza, non spinto duramente per generare reddito.

Cos'è il Custom Line Navetta 33, e dove si colloca nella gamma Ferretti?

Il Navetta 33 è il modello dislocante a lungo raggio di Custom Line, costruito per una navigazione efficiente più che per la velocità pura, e 4Leon è un esempio standard da 262 GT con cinque cabine con bagno privato.

Custom Line è la linea di Ferretti Group per armatori che vogliono più personalizzazione delle gamme di serie Ferretti e Riva, ma non vogliono commissionare un progetto interamente su misura. Il Navetta 33 misura 33 metri (108 piedi), con un baglio massimo di 7,68 metri e un pescaggio di 2,18 metri, costruito in vetroresina con ponte in teak su tre ponti, per 262 GT. 4Leon dispone di cinque cabine, ciascuna con bagno privato, per un massimo di dieci ospiti, oltre a una postazione di guida supplementare sul flydeck che consente di condurre lo yacht dal ponte più alto in condizioni di mare calmo.

La propulsione è affidata a due motori diesel MAN che danno una velocità massima di 15 nodi e una velocità di crociera di 12 nodi, con un'autonomia massima di 1.850 miglia nautiche a 10 nodi. Questi numeri collocano il Navetta 33 nella categoria a scafo dislocante piuttosto che tra i motoryacht plananti oltre i 20 nodi comuni a questa lunghezza: il modello scambia la velocità pura con autonomia ed efficienza nei consumi, una configurazione adatta a un armatore che pianifica lunghe traversate, come un attraversamento atlantico o una stagione mediterranea prolungata, più che brevi spostamenti tra marina.

Dove era basata 4Leon, e cosa dice questo sulla vendita?

4Leon era commercializzata da Atene, il che colloca la vendita in un mercato greco e del Mediterraneo orientale insolitamente attivo nel 2026, accanto a quello italiano.

Gli annunci di 4Leon la mostrano basata ad Atene, in Grecia, un dato di marketing più che tecnico: la Grecia è diventata una delle basi di charter e brokerage più attive del Mediterraneo orientale, mentre gli armatori estendono le loro rotte oltre le tradizionali Riviere francese e italiana. Uno yacht dislocante di 33 metri con questa base si adatta a un armatore che vuole accesso facile all'Egeo e allo Ionio, e oltre fino alla Turchia, senza l'affollamento di Antibes o Porto Cervo in alta stagione.

La vendita arriva anche in un periodo in cui i broker segnalano un'attività più sottile ma più stabile nel segmento: meno annunci speculativi, ma acquirenti pronti a chiudere non appena appare una barca con la giusta combinazione di poche ore, storia d'uso privato e cantiere riconosciuto. Uno scafo di Ferretti Group con una storia pulita e mai a charter è esattamente il profilo che i broker descrivono come il più veloce a muoversi nel mercato attuale, davanti a yacht con più usura da charter o una storia di manutenzione poco chiara.

Quali informazioni sulla vendita di 4Leon non sono pubbliche?

Il prezzo di chiusura, l'identità dell'acquirente e il prezzo richiesto originale di 4Leon quando è arrivata sul mercato restano riservati secondo la consueta riservatezza del brokerage.

Le vendite in brokerage in questo segmento sono raramente del tutto trasparenti. L'annuncio di Northrop and Johnson ha indicato il broker dell'acquirente, non l'acquirente stesso, e non ha confermato se il prezzo di chiusura abbia eguagliato, superato o sia rimasto sotto l'ultimo prezzo richiesto di EUR 10.390.000. Denison Yacht Sales, che ha portato anch'essa 4Leon sul mercato, mostra la stessa ultima cifra richiesta ma nessuna storia di prezzo precedente, quindi dagli annunci pubblici non si può dire quanto, se qualcosa, il prezzo si sia mosso tra la prima offerta e la vendita.

Questo scarto è normale nel commercio del brokerage, ed è anche il motivo per cui una singola vendita va letta come un singolo dato piuttosto che come un indice di mercato. Ciò che è verificabile è l'ultimo prezzo richiesto, il broker, la data e le caratteristiche dello yacht; ciò che non lo è è il vero prezzo di chiusura, il numero che confermerebbe davvero se il Navetta 33 sta mantenendo il proprio valore o cedendo come parte del più ampio segmento 30-40 metri riportato durante l'estate.

Come sta andando Custom Line mentre altri cantieri italiani sono in difficoltà?

La vendita di 4Leon arriva nella stessa settimana in cui l'altro grande gruppo cantieristico italiano, The Italian Sea Group, resta sotto protezione dai creditori sotto controllo giudiziario, a sottolineare quanto siano diseguali le sorti nella cantieristica italiana anche all'interno dello stesso paese.

Ferretti Group, casa madre di Custom Line, è quotata a Hong Kong e Milano e ha continuato a riportare acquisizioni di ordini su tutti i suoi marchi nel 2026, con Custom Line posizionata come una delle linee semi-custom del gruppo a crescita più rapida per numero di unità. Una rivendita come 4Leon, che sembra muoversi vicino al suo ultimo prezzo richiesto dopo circa sei anni e meno di 2.000 ore di utilizzo, è un segnale piccolo ma concreto che gli scafi più datati del marchio continuano a trovare acquirenti a prezzi vicini a quelli richiesti, invece di restare invenduti sul mercato o dover essere scontati pesantemente per muoversi.

Non è questa la storia di ogni cantiere italiano quest'anno. The Italian Sea Group, proprietaria di Admiral, Tecnomar, Perini Navi e Picchiotti, opera sotto la protezione dai creditori del Tribunale di Firenze per quasi tutto il 2026 mentre si ristruttura, e l'interesse confermato di Baglietto per il sito di La Spezia di TISG ha fatto notizia nella stessa settimana della vendita di 4Leon. Per un armatore o un acquirente che confronta i cantieri italiani, le due storie insieme ricordano che dimensione e notorietà del marchio non proteggono ugualmente ogni cantiere in questo momento, e che verificare la solidità finanziaria di un cantiere merita tanta attenzione quanto le caratteristiche dello scafo.