Il Navetta 33 Custom Line Centurion torna sul mercato a 4,9 milioni di euro

Perché il Custom Line Navetta 33 Centurion è tornato sul mercato a 4,9 milioni di euro?

Centurion, un Custom Line Navetta 33 Crescendo di 107 piedi costruito nel 2013, è entrato sul mercato della vendita il 3 settembre 2026 tramite i broker di Northrop & Johnson Ed Dickinson ed Ed Cavendish, proposto a 4.900.000 euro e ormeggiato a Nizza.

L'annuncio di Northrop & Johnson descrive Centurion come un Navetta 33 Crescendo di 107 piedi (32,62 metri), il modello semi-dislocante a lungo raggio che Custom Line, il marchio ammiraglia del gruppo Ferretti, ha costruito nei primi anni Dieci. Lo scafo porta 184 tonnellate di stazza lorda su un dislocamento di 140 tonnellate, con un baglio di 7,01 metri e un pescaggio di 2,52 metri, misure che la collocano verso l'estremità più grande della gamma Navetta 33 piuttosto che nella configurazione base con cui alcuni scafi dello stesso modello sono stati consegnati.

L'annuncio riporta un dato di utilizzo insolitamente preciso per una pagina di brokerage: 1.950 ore motore accumulate in dodici anni di proprietà, circa 160 ore l'anno, un profilo d'uso leggero per uno scafo di queste dimensioni, che tipicamente registra ore di charter o di crociera familiare molto più elevate. Un acquirente che confronta Centurion con un Navetta 33 coetaneo con 4.000 o 5.000 ore registrate non sta confrontando due usati equivalenti, anche se entrambi rientrano nella stessa fascia di prezzo richiesta.

Cosa hanno effettivamente comprato i 500.000 euro spesi su Centurion nel 2023?

Il refit del 2023, quantificato da Northrop & Johnson in circa 500.000 euro, ha coperto un rinnovo decennale della classe RINA e una revisione dei motori principali a 2.000 ore, seguiti da ulteriori lavori di interni ed esterni completati in vista della stagione 2025.

Un rinnovo decennale della classe RINA non è un intervento cosmetico: è la verifica strutturale e meccanica che una società di classificazione richiede per mantenere valida la certificazione di uno scafo, e copre l'integrità dello scafo, i sistemi di sicurezza e l'apparato motore, una delle voci di spesa più onerose che un armatore affronta su uno scafo di questa età. Abbinare quel rinnovo alla revisione programmata a 2.000 ore dei due motori MAN nella stessa campagna significa che i sistemi meccanici di Centurion sono stati ispezionati e revisionati insieme e non a pezzi, la sequenza che un perito vorrebbe vedere su uno scafo proposto in vendita.

I lavori di pre-stagione 2025 che sono seguiti, descritti dal broker come un soft refit sia degli interni sia degli esterni, sono la metà più piccola e più visibile della spesa: nuova tappezzeria, ritocchi cosmetici di vernice e lucidatura, il tipo di lavoro che si vede nelle foto dell'annuncio ma che da solo non giustifica una cifra di 500.000 euro. Nel complesso la sequenza si legge come la preparazione di un armatore alla vendita piuttosto che una semplice manutenzione per un uso continuativo, coerente con il fatto che l'annuncio di settembre sia arrivato così poco dopo la conclusione dei lavori del 2025.

Chi ha disegnato il Custom Line Navetta 33, e cosa caratterizza la gamma?

Zuccon International Studio ha firmato sia le linee esterne sia gli interni del Navetta 33 Crescendo, lo stesso studio con sede a Venezia dietro il lavoro di design pluriennale per marchi del gruppo Ferretti come Custom Line, Pershing e Riva.

Il nome Navetta indica la famiglia semi-dislocante a lungo raggio di Custom Line, ben distinta dagli scafi plananti per cui il resto del gruppo Ferretti è più noto, e la denominazione Crescendo su questo specifico scafo si riferisce a una variante di layout all'interno della gamma Navetta 33, non a un modello separato. L'indicazione di Zuccon per la gamma era il comfort a lungo raggio prima della velocità pura, riflessa nei due motori MAN da 1.400 cavalli scelti per una crociera economica piuttosto che per una velocità massima planante.

Cinque cabine ospiti per undici persone, più alloggi per sette membri d'equipaggio, è un rapporto generoso per uno scafo di 32 metri e indica una barca costruita per soggiorni prolungati dell'armatore o per l'impiego charter piuttosto che per un layout puramente da consegna. La combinazione di stabilizzatori a pinna e giroscopici, attivi sia in navigazione sia all'ancora, è una dotazione più comune su scafi più grandi, e la sua presenza su uno scafo di 33 metri è uno dei punti più concreti a favore di Centurion per un armatore che intende trascorrere davvero del tempo all'ancora e non solo navigare da un punto all'altro.

Che velocità, autonomia e costi di gestione offre davvero il Navetta 33 Crescendo?

Due motori MAN da 1.400 cavalli danno a Centurion una velocità di crociera di 12 nodi e una velocità massima di 16 nodi, con una capacità di 17.000 litri di carburante che, all'andatura efficiente del navetta, sostiene traversate genuinamente a lungo raggio e non semplici tratte costiere.

Una velocità di crociera di 12 nodi contro una massima di 16 nodi è una forbice stretta per gli standard degli scafi plananti, ma è esattamente la forma attesa per un navetta semi-dislocante, il cui scafo è disegnato per un'andatura efficiente a lungo raggio piuttosto che per una gamma ampia di velocità. La capacità di 17.000 litri di carburante, unita al minor consumo di uno scafo dislocante in crociera rispetto a uno scafo planante di lunghezza simile, è ciò che dà agli scafi di tipo navetta come Centurion la loro reputazione di vera autonomia oceanica e costiera, non di semplice autonomia da day boat.

L'annuncio di Northrop & Johnson non pubblica un dato di consumo specifico né un'autonomia calcolata in miglia nautiche per Centurion, quindi un acquirente che si affida solo alla pagina di brokerage dispone dei dati di motori e serbatoi ma non dell'autonomia derivata che una prova in mare o i dati di prestazione del cantiere fornirebbero. Questo vuoto merita di essere segnalato direttamente a un perito o al broker venditore prima di un'offerta, piuttosto che essere dedotto soltanto dalla capacità dei serbatoi e dalla potenza dei motori.

Il prezzo richiesto di 4,9 milioni di euro per Centurion è un giusto compromesso per un Navetta 33 di 13 anni?

Il caso di Centurion si fonda su ore motore documentate e basse e su un refit recente verificato dalla società di classificazione, non sulla novità, un compromesso davvero diverso da un ordine di nuova costruzione a un prezzo simile, ma l'annuncio lascia comunque all'acquirente il compito di confermare in modo indipendente autonomia, consumi e stato peritale che la pagina di brokerage da sola non fornisce.

Gli argomenti più forti a favore di Centurion sono verificabili, non promozionali: 1.950 ore in dodici anni sono una prova di uso contenuto, il rinnovo decennale della classe RINA è una certificazione di terze parti e non un'affermazione del broker, e la combinazione di stabilizzatori a pinna e giroscopici è una voce tecnica reale, non una descrizione di marketing. Rispetto a un ordine nella classe di nuova costruzione del Navetta 33, che comporterebbe uno slot di costruzione pluriennale e nessuna storia di manutenzione, uno scafo di tredici anni ben documentato con un certificato di classe appena rinnovato è un'alternativa legittima per un acquirente che vuole navigare questa stagione e non nel 2029.

Di contro, il prezzo richiesto si avvicina a quanto un acquirente potrebbe pagare per una nuova costruzione più piccola presso un cantiere di produzione in serie, e l'annuncio di Northrop & Johnson, attualmente l'unica fonte dettagliata pubblica su Centurion, non riporta una prova in mare o un rapporto peritale indipendente pubblicato, un dato di consumo, né alcuna conferma di come la cifra di 4.900.000 euro si confronti con le vendite recenti di scafi Navetta 33 o 35 comparabili. La scheda del database di YachtBuyer su Centurion conferma le specifiche principali e il prezzo richiesto, ma non aggiunge dettagli indipendenti oltre all'annuncio del broker venditore, quindi un potenziale acquirente sta lavorando con i numeri di una sola parte e dovrebbe commissionare una perizia e una prova in mare indipendenti prima di considerare le poche ore motore come l'intera storia.