Bayesian: il limite di stabilità mai mostrato all'armatore
Il limite mai scritto
Il Marine Accident Investigation Branch britannico ha messo numeri precisi sul sinistro nel suo rapporto interlocutorio del maggio 2025. Uno studio della Wolfson Unit dell'Università di Southampton ha rilevato che nella condizione di perdita ipotizzata, cioè assetto in navigazione a motore, deriva alzata e vele serrate, l'angolo di annullamento della stabilità di Bayesian era di 70,6 gradi. Una raffica al traverso sopra i 63,4 nodi bastava a spingerla oltre quel punto, e gli investigatori hanno notato che poteva essere vulnerabile anche a velocità del vento inferiori.
Il libretto di stabilità approvato raccontava un'altra storia, registrando angoli di annullamento della stabilità tra 84,3 e 92,3 gradi, tutti calcolati con la deriva abbassata. Nessuna curva copriva la condizione di navigazione a motore con deriva alzata in cui si trovava davvero alla fonda al largo di Porticello il 19 agosto 2024, quindi la limitazione era ignota tanto all'armatore quanto all'equipaggio. La Wolfson Unit ha anche rilevato che il solo albero da 72 metri valeva metà del momento sbandante totale con vento al traverso.
Che cosa chiarisce il recupero
TMC Marine ha diretto il recupero, sollevando lo scafo da 56 metri su otto brache d'acciaio e portandolo a terra a Termini Imerese a fine giugno 2025, dove le autorità italiane lo trattengono per l'esame forense. Marine Industry News ha quantificato il costo dell'operazione in circa 30 milioni di dollari. I lavori erano stati sospesi il mese precedente dopo la morte del sommozzatore olandese Rob Huijben durante le operazioni subacquee. Nell'affondamento sono morte sette persone, tra cui Mike Lynch, la figlia Hannah e lo chef Recaldo Thomas, mentre 15 dei 22 a bordo si sono salvati.
Il recupero conta per l'inchiesta perché le conclusioni interlocutorie erano lavoro a tavolino, costruito su una condizione di perdita ipotizzata. L'accesso fisico consente al Marine Accident Investigation Branch di verificare il carico effettivo, la posizione della deriva e i punti di allagamento, e il suo rapporto finale resta inedito a luglio 2026, senza alcuna data annunciata. L'organismo è stato chiaro, come nota BOAT International, sul fatto che il suo mandato è prevenire incidenti futuri, non attribuire colpe.
Domande per il vostro comandante
La procura italiana legge quella notte in modo diverso. Le sue conclusioni preliminari, riportate da Megayacht News nel maggio 2026, descrivono il tempo come "poco più di un groppo" e si concentrano sull'operato dell'equipaggio, con ipotesi di naufragio colposo e omicidio colposo al vaglio nei confronti del comandante e di due membri dell'equipaggio. Il rapporto interlocutorio sta dall'altra parte di quella discussione, citando uno studio del Met Office britannico che indicava probabili venti transitori di forza uragano ben oltre i 64 nodi.
Quella disputa richiederà anni per essere risolta, e un armatore non ha bisogno di aspettarla. Chiedete al vostro comandante se il libretto di stabilità copre ogni configurazione in cui lo yacht opera davvero, deriva alzata, vele stivate e all'ancora comprese. Chiedete a quale velocità del vento si supera l'angolo di annullamento della stabilità in quello stato, e a quale soglia di previsione la guardia sveglia il comandante e avvia i motori. L'equipaggio di Bayesian non poteva rispondere sulla base delle carte di bordo, e quanto emerso finora dice che ogni armatore dovrebbe poterlo fare.