Il Dragonfly di Brin, 142 metri, è troppo grande per la marina di Minorca

perché il Dragonfly ha attraccato alla banchina crociere di Minorca invece che nella marina yacht?

Il Dragonfly si è ormeggiato al Moll de Ponent di Mahon il 4 agosto 2026 perché Marina Port Mahon, la struttura dedicata ai superyacht a Sa Punta de Cala Figuera, ha 30 posti barca tra 25 e 60 metri, meno della metà dei 142,1 metri del Dragonfly.

Il quotidiano locale Menorca.info ha riportato l'arrivo direttamente: la barca non ha potuto usare gli ormeggi di lusso standard di Sa Punta de Cala Figuera semplicemente perché non ci stava, e si è ormeggiata invece alla banchina delle navi da crociera, il Moll de Ponent, sul lato nord del porto vicino al centro cittadino. La gamma di ormeggi pubblicata da Marina Port Mahon, 25-60 metri su 30 posti barca, conferma il divario: anche il posto più grande della marina è ben al di sotto della metà della lunghezza del Dragonfly. Lo yacht non è una visitatrice sovradimensionata capitata per caso a Minorca; le altre tappe del proprietario hanno mostrato uno schema simile, ancorarsi o usare ormeggi non standard ovunque la marina classica non potesse accoglierlo.

La tappa è diventata brevemente un evento locale. Menorca.info ha descritto la barca come un'attrazione nel porto, e il 10 agosto, sei giorni dopo, è stata avvistata ancorata al largo di Deia, sulla costa nord-occidentale di Maiorca, proseguendo quella che sembra una crociera tra le Baleari nell'agosto 2026. La stampa locale non ha registrato alcuna dichiarazione dell'Autorità Portuale delle Baleari sulla scelta dell'ormeggio, al di la del fatto pratico del limite dimensionale della marina, e nessuna delle testate che hanno seguito la tappa ha pubblicato una dichiarazione dell'ufficio o dell'equipaggio di Brin.

Cos'è il Moll de Ponent, e perché poteva accogliere uno yacht di 142 metri?

Il Moll de Ponent si trova all'interno della base navale di Mahon, in base a un accordo del 4 luglio 2000 tra l'Autorità Portuale delle Baleari e il ministero della Difesa spagnolo, e un progetto del 2003 ha adattato specificamente il molo occidentale per l'ormeggio delle navi da crociera, dandogli la lunghezza e il pescaggio necessari ad accogliere il Dragonfly.

I documenti pubblici delle gare d'appalto dell'Autorità Portuale delle Baleari (Autoridad Portuaria de Baleares, APB) registrano l'accordo nel dettaglio: l'intesa del 2000 consente all'APB l'uso temporaneo di strutture della base navale, e un progetto del 2003 intitolato adattamento dell'ormeggio crociere al molo occidentale della base navale nel porto di Mahon ha realizzato l'infrastruttura, i punti di ormeggio e i servizi che in seguito hanno permesso a grandi navi commerciali e da crociera di attraccare lì. L'APB ha da allora messo a gara la gestione degli ormeggi del Moll de Ponent per una concessione ventennale, del valore di circa EUR 6 milioni, a conferma che la banchina è gestita come infrastruttura commerciale per crociere, non come struttura per yacht.

Questa storia spiega perché la banchina abbia potuto assorbire uno yacht di 142 metri con breve preavviso: è stata progettata per navi ben più grandi di qualsiasi marina per superyacht, ma non specificamente per yacht, e si trova accanto a una base navale attiva anziché in un bacino di marina. Per un proprietario, il dato pratico è che l'ormeggio esiste per via di un accordo con il ministero della Difesa e di un ampliamento del terminal crociere, non perché Mahon lo promuova agli yacht, quindi la sua disponibilità per un'imbarcazione privata resta discrezionale e non prenotabile come un posto in marina.

perché il Dragonfly è stato costruito come Project Alibaba, e come è arrivato a Brin?

La costruzione è iniziata nel 2019 presso Lurssen per il miliardario di Novatek Leonid Michelson, con il nome di cantiere Project Alibaba; dopo che Michelson è stato inserito nelle liste delle sanzioni internazionali durante la costruzione, non ha potuto ritirare la barca, e Lurssen ha consegnato lo scafo completato di 142,1 metri a Sergey Brin il 3 dicembre 2024, come Dragonfly.

Diverse testate che hanno seguito la costruzione, tra cui Autoevolution e SuperYachtFan, riportano la stessa sequenza: Project Alibaba ha impostato la chiglia nel 2019, prima che le sanzioni contro Michelson entrassero in vigore, e la costruzione è proseguita nel cantiere Lurssen di Brema-Vegesack anche dopo il suo inserimento nelle liste delle sanzioni. Le fonti di settore sulla vendita riferiscono che Lurssen abbia molto probabilmente ottenuto una deroga statale per vendere la nave completata a un acquirente non sanzionato, una volta chiaro che il proprietario originario non avrebbe mai potuto ritirarla, e la nave è passata a Brin in quel periodo. È stata varata nel dicembre 2023 ed è stata consegnata formalmente il 3 dicembre 2024 come Dragonfly, secondo le fonti uno dei più grandi superyacht arrivati in acqua quell'anno.

Lo yacht finito porta linee esterne di German Frers e interni di Nauta Design, su uno scafo in acciaio con sovrastruttura in alluminio, con una larghezza di 20 metri e un pescaggio di circa 6 metri, per una stazza lorda di 9.408 GT. Due motori diesel MAN da 7.300 kW (9.789 hp) ciascuno la spingono a una velocita massima di 24 nodi. Ospita dodici cabine per 24 ospiti e un equipaggio fino a 53 persone, su cinque ponti con circa 2.000 metri quadrati tra interni ed esterni, due piazzole per elicottero, una piscina a sfioro con fondo di vetro e una piscina ombreggiata, un beach club, palestra e salone di bellezza. Le stime sul costo di costruzione si attestano intorno ai 450 milioni di dollari USA, anche se né Lurssen né il proprietario hanno confermato una cifra.

Sempre più proprietari di yacht oltre i 100 metri incontrano la stessa carenza di marine?

Nel solo 2025 sono stati consegnati dieci superyacht oltre i 100 metri, con una media di 110,9 metri, e la capacità delle marine mediterranee non ha tenuto il passo, così che un proprietario di uno scafo oltre i 140 metri deve sempre più spesso pianificare intorno all'ancoraggio o a un ormeggio d'eccezione, non a un posto barca standard.

La flotta al vertice della scala dimensionale è cresciuta rapidamente: nel solo 2025 sono stati consegnati dieci yacht oltre i 100 metri, un anno record, con una media di 110,9 metri e 5.295 GT. La maggior parte delle marine mediterranee non è stata costruita pensando a questa scala. Le fonti di settore sulla carenza più ampia di ormeggi descrivono i posti barca mediterranei per le imbarcazioni più grandi ormai affittati a tariffe che rivaleggiano con il mercato immobiliare di pregio, una carenza che è più acuta proprio nelle fasce dimensionali che crescono più in fretta. Uno yacht delle dimensioni del Dragonfly non compete tanto per un posto con altri superyacht, quanto viene semplicemente escluso dal novero delle marine in grado di accoglierlo fisicamente.

Questa esclusione è un vincolo che la maggior parte dei proprietari non vede scritto da nessuna parte finche non ci sbatte contro: un tetto di 60 metri in una marina baleare rinomata non è insolito, è vicino allo standard regionale, indipendentemente dal budget. La soluzione, una banchina militare, commerciale o crociere riconvertita tramite un accordo informale, dipende dal fatto che un porto disponga affatto di quel tipo di infrastruttura e sia disposto a offrirla a uno yacht privato, cosa che non è garantita da nessuna parte e che, per quanto risulta pubblicamente, non è stata formalizzata in anticipo per la tappa del Dragonfly a Mahon.

Dove può un proprietario di uno yacht oltre i 140 metri aspettarsi un ormeggio vero?

Solo un breve elenco di marine mediterranee pubblicizza ormeggi oltre i 140 metri, tra cui Port Tarraco in Spagna, i cui posti barca in acque profonde arrivano a 160 metri, così che la maggior parte dei proprietari di scafi nella classe dimensionale del Dragonfly pianifica la stagione intorno all'ancoraggio o a una manciata di porti specifici, piuttosto che dare per scontato un ormeggio all'arrivo.

Port Tarraco, sulla Costa Dorada spagnola, pubblicizza 64 posti barca in acque profonde da 30 a 160 metri, il che ne fa una delle poche strutture mediterranee in grado di accogliere il Dragonfly con una prenotazione commerciale standard invece che con un'eccezione. Porto Montenegro si presenta come il più grande approdo per superyacht del Mediterraneo per numero di posti barca, con 450 ormeggi, ma la maggior parte della gamma pubblicata resta tra 30 e 80 metri, quindi la sua capacità punta più sul volume nella fascia dimensionale media che sulla profondita al vertice assoluto. La marina Zea di D-Marin, in Grecia, pubblicizza ormeggi fino a 150 metri. Al di la di questo breve elenco, un proprietario che pianifica una stagione con uno yacht delle dimensioni del Dragonfly sceglie in genere tra una manciata di porti specifici, l'ancoraggio al largo di isole ambite con servizio tender, oppure, come accaduto a Mahon, un accordo estemporaneo con qualsiasi infrastruttura commerciale o militare un porto si trovi ad avere.

Nulla di tutto ciò rende impraticabile possedere o noleggiare uno yacht oltre i 140 metri; cambia cio che il comandante di un proprietario deve pianificare per una stagione, dato che una sosta in marina non può essere semplicemente data per scontata come su uno yacht da 50 o 60 metri. Ciò che non viene pubblicato da nessuna parte nella copertura della tappa del Dragonfly a Mahon è la tariffa pagata per l'ormeggio alla banchina militare, o quanto in anticipo l'accordo sia stato concordato con l'Autorità Portuale delle Baleari; entrambe le informazioni direbbero a un futuro proprietario quanto sia davvero ripetibile questa soluzione.