Bruxelles decide se il vostro yacht entra nel mercato del carbonio
Che cosa è già deciso oggi
Da gennaio 2024 il sistema europeo di scambio di quote di emissione si applica alle navi commerciali da carico e passeggeri di 5.000 GT e oltre che fanno scalo nei porti europei, e la Commissione europea conferma che la macchina è ancora in introduzione graduale: le quote hanno coperto il 40 per cento delle emissioni 2024, quest'anno coprono il 70 per cento delle emissioni 2025 e arrivano al 100 per cento dal 2027. Metano e protossido di azoto si sono aggiunti all'anidride carbonica nel perimetro dal 1 gennaio 2026. Come ha osservato l'avvocato marittimo Christoph Schliessmann su SuperyachtNews nel gennaio 2026, quella soglia dei 5.000 GT lascia fuori dal sistema la maggior parte degli yacht, privati o commerciali.
Il perimetro si sta già muovendo. Dal 1 gennaio 2025 le navi da carico generale tra 400 e 5.000 GT e le navi offshore sopra le 400 GT devono monitorare e comunicare le proprie emissioni nell'ambito del regime MRV dell'Unione, pur non restituendo quote, e le navi offshore da 5.000 GT in su entrano nell'ETS vero e proprio nel 2027, secondo le linee guida pubblicate dalla Commissione. Sotto le 5.000 GT nessuno yacht paga oggi per il carbonio, e questo è deciso.
La clausola di revisione sulle 400 GT
L'articolo 3gg della direttiva ETS impone alla Commissione di riferire al Parlamento europeo e al Consiglio dell'Unione europea entro il 31 dicembre 2026 sulla fattibilità e sugli impatti economici, ambientali e sociali dell'ingresso nel sistema delle unità sotto le 5.000 GT ma non sotto le 400 GT. Il testo vincolante, nella versione consolidata su EUR-Lex, è più ampio di quanto suggerisca la stessa FAQ della Commissione: la FAQ parla di navi offshore e da carico generale in quella fascia, con il 2028 evocato come possibile avvio, mentre la direttiva dice "navi, comprese le navi offshore", cioè ogni tipo, yacht inclusi, e consente che il rapporto arrivi con proposte legislative allegate.
Il lavoro preparatorio esiste già. Nel marzo 2025 la Commissione ha pubblicato la revisione del regolamento MRV marittimo, COM(2025) 109, che ha contato 8.525 unità tra 400 e 4.999 GT in scalo nei porti dell'Unione nel 2023, tra cui 896 yacht con una stima di 1,45 milioni di tonnellate di CO2, e ha delineato tre scenari di estensione, il più ampio dei quali arriva esplicitamente ai viaggi di yacht non gestiti commercialmente. Quel rapporto giudicava il solo monitoraggio un cattivo affare, con un costo amministrativo per tonnellata pari a circa sette volte quello della flotta delle navi grandi, ma concludeva che il bilancio diventa con ogni probabilità positivo quando le unità più piccole confluiscono nell'ETS, e consegnava quel giudizio alla revisione del 2026.
Che cosa devono tenere d'occhio gli armatori
Il calendario è la prima disciplina: il rapporto arriva entro la fine di quest'anno, e qualsiasi estensione reale avrebbe comunque bisogno di una proposta legislativa e del passaggio in Parlamento e Consiglio, ed è per questo che le linee guida della Commissione trattano il 2028 come l'avvio più precoce concepibile per la fascia. Quando il rapporto uscirà, leggete due cose prima di ogni altra: se ha una proposta allegata e dove traccia la linea del commerciale. Due dei tre scenari del COM(2025) 109 ruotano sul fatto che un'unità trasporti passeggeri a fini commerciali, il cardine su cui uno yacht da 500 GT che fa charter entra nel perimetro.
C'è anche una porta laterale: lo stesso rapporto della Commissione nota che Austria, Paesi Bassi e Svezia hanno già scelto di portare alcune unità minori o la navigazione interna dentro l'ETS2, il mercato del carbonio parallelo, quindi bandiera e itinerario possono contare prima di qualsiasi norma valida in tutta l'Unione. I compiti a casa costano poco per gli standard dello yachting: la checklist di Schliessmann su SuperyachtNews si riduce a confermare lo status di nave passeggeri, aggiornare i piani di monitoraggio a tre gas e cablare la documentazione sui carburanti dentro i contratti di charter e di bunkeraggio, e la Commissione stessa quantifica la conformità MRV ricorrente in EUR 3.690 all'anno per unità. La revisione non costerà all'armatore un euro nel 2026. Ma la flotta ora è stata contata, e quello che Bruxelles conta, Bruxelles tende poi a metterlo a prezzo.