CdM consegna Octopus, explorer di 35 m con 5.500 mn di autonomia
Venduta prima di esistere
Jamie Swaine, dell'ufficio londinese di IYC, ha collocato la prima Deep Blue 115 presso un cliente americano nel 2024, e la costruzione è partita ad Ancona nello stesso anno. È scesa in acqua nell'aprile 2025 ed è stata consegnata il 20 luglio 2026. Circa due anni dalla firma alla consegna è il numero da portarsi a casa, perché è proprio contro quella cifra che un acquirente fa i conti quando un cantiere gli propone uno slot 2029 su una barca più grande.
Vasco Buonpensiere, cofondatore e amministratore delegato, ha detto che lavorare con clienti capaci di portare una visione chiara e una conoscenza profonda della nautica è stato stimolante e gratificante. Il cantiere dichiara dieci progetti di superyacht in ordine o in costruzione. Octopus è la prima unità della Deep Blue 115, quindi la linea ha ora un riferimento consegnato e non un rendering, ed è questo che muove il secondo e il terzo scafo.
299 GT, e cosa ne ricava l'armatore
Misura 35 metri per 7,55 di baglio e stazza 299 tonnellate lorde. In questa fascia dimensionale il dato di volume è una scelta deliberata, e condiziona tutto quello che sta sopra la linea di galleggiamento. Dentro ci sono cinque cabine per dieci ospiti, con l'appartamento armatoriale a proravia sul ponte principale invece che spinto sul ponte inferiore, più quattro cabine per sette persone di equipaggio.
Horacio Bozzo ha firmato le linee esterne, Giorgio M. Cassetta gli interni, Axis Group Yacht Design l'architettura navale e l'ingegneria. La barca viene descritta come fortemente personalizzata e non come un'unità di serie con una lista di optional, ed è da lì che arriva il tempo di costruzione. Chi la mette a confronto con un flybridge di serie da 35 metri non sta paragonando due versioni dello stesso acquisto.
L'autonomia è tutto il ragionamento
Due Caterpillar C18 omologati IMO Tier III erogano 533 kW ciascuno. La velocità massima è di 13,5 nodi, quella di crociera di nove, l'autonomia di 5.500 miglia nautiche. È una traversata atlantica con margine, ottenuta senza propulsione ibrida, senza pacchi batteria e senza tutta la componentistica che aggiunge costo ed esposizione all'assistenza su una costruzione moderna.
Il prezzo di quell'autonomia è il tempo. Una planante di 35 metri fa 24 nodi e copre una stagione mediterranea a tappe brevi, mentre Octopus impiega giorni per quello che l'altra risolve in una notte. In cambio l'armatore ottiene una barca che a ottobre può lasciare il Mediterraneo e a novembre essere davvero altrove, che è un uso diverso del bene e non una versione migliore dello stesso.
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Il modello esiste perché gli armatori di uno più grande lo hanno chiesto più corto
Il Deep Blue 115 è un'evoluzione in scala dell'Acala di 43,1 metri, consegnato nel 2022 e oggi in navigazione come Orixa. CdM dice che sono state le richieste ripetute dei clienti di avere le capacità di quella barca in uno scafo più corto a creare la serie. È il segnale più chiaro di questa pagina su chi voglia davvero questa barca.
Cantiere delle MarcheIl progettista la definisce una pocket superyacht, non un piccolo explorer
Horacio Bozzo ha descritto il brief come una vera pocket gentleman's superyacht con un forte DNA explorer. Va letta come una dichiarazione di posizionamento dell'uomo pagato per disegnarla, ma spiega l'appartamento armatoriale sul ponte principale e la piscina su uno scafo di 35 metri.
Horacio Bozzo, via BOAT InternationalÈ stata venduta prima di esistere, e questo è il verdetto del mercato
Jamie Swaine dell'ufficio londinese di IYC ha collocato il primo scafo presso una coppia americana nel 2024, prima che iniziasse la costruzione, e CdM dichiara dieci progetti di superyacht in ordine o in costruzione. Un acquirente che firma su un rendering è la prova più forte disponibile della domanda per un modello senza un riferimento consegnato.
IYC, and Cantiere delle MarcheNon esiste ancora alcun rapporto indipendente di armatori o di prova
È stata consegnata il 20 luglio 2026. Non circolano interviste all'armatore, prove in mare pubblicate o riscontri dal charter, quindi ogni dato di prestazione di questa pagina risale al cantiere. Aggiungeremo qui i rapporti reali quando arriveranno, invece di travestire il materiale del cantiere da esperienza dei lettori.
Yotters desk, checked 2 August 2026
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Autonomia oceanica vera su 35 metri5.500 miglia nautiche a nove nodi sono una traversata, non un dato costiero.
- L'armatore dorme sul ponte principaleUn appartamento armatoriale sul ponte principale è ciò a cui la maggior parte delle barche di 35 metri rinuncia per far stare il salone.
- 299 GT sono un tetto deliberatoRestare sotto le 300 GT la tiene fuori dal regime più pesante di stazza ed equipaggio che comincia sopra quella soglia.
- Ora esiste un riferimento consegnatoIl secondo e il terzo scafo si vendono molto più facilmente contro una barca reale che contro un rendering.
Da valutare
- 13,5 nodi sono tutta la storia della velocitàSe il piano è essere nella baia successiva prima di pranzo, questo è lo scafo sbagliato.
- Il tetto delle 299 GT costa volumeLo stesso limite che compra il regime più leggero è ciò che le impedisce di sembrare un 40 metri all'interno.
- Sette persone di equipaggio su 35 metri mangiano spazioQuattro cabine equipaggio sono molto scafo dato a persone che gli ospiti non vedono mai.
- Ogni numero è del cantiereNon è stata pubblicata alcuna prova indipendente, quindi i dati di autonomia e consumo non sono verificati da nessuno fuori dal cantiere.
Informazioni pratiche
| Motori | Due Caterpillar C18 omologati IMO Tier III, 533 kW ciascuno. Velocità massima 13,5 nodi, crociera 11, e il dato di autonomia è riferito a nove. |
|---|---|
| Autonomia e carburante | 5.500 miglia nautiche a nove nodi con 45.000 litri. Sono Gibilterra-Antigua senza scalo per il rifornimento, con riserva. |
| Dislocamento | 325 tonnellate su uno scafo di 35 m con 7,55 m di baglio massimo. Il peso è il punto: è ciò che le fa tenere nove nodi comodamente con mare formato. |
| Sistemazioni | Cinque cabine per dieci ospiti più due ulteriori posti letto, con l'appartamento armatoriale sul ponte principale e quattro cabine ospiti sotto. Sette persone di equipaggio in quattro cabine. |
| A bordo | Una piscina a poppa con deposito per l'acqua trattata, un garage tender con portellone che apre a sinistra, un cinema di prua, e AV e IT firmati Videoworks. |
| Chi l'ha disegnata | Esterni di Horacio Bozzo, architettura navale e ingegneria di Axis Group Yacht Design, interni di Giorgio M. Cassetta. Venduta da IYC, costruita ad Ancona. |
| Cosa non è pubblicato | Nessuna prova in mare indipendente. I dati di velocità, autonomia e consumo sono quelli del cantiere, e nessuno fuori da CdM l'ha portata in mare pubblicando numeri. Trattare le 5.500 miglia come un dato di progetto finché qualcuno non le misura. |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Cantiere delle Marche ha consegnato il 20 luglio la prima Deep Blue 115, due anni dopo che un armatore americano aveva firmato per uno scafo che ancora non esisteva. Con 299 GT porta dieci ospiti e sette membri di equipaggio, e attraversa un oceano a nove nodi senza rifornire. Per chi sta valutando un explorer di 35 metri contro una planante più grande, Octopus è oggi la risposta più chiara su cosa renda davvero quel compromesso.
Quali sono i punti di forza?
Autonomia oceanica vera su 35 metri. 5.500 miglia nautiche a nove nodi sono una traversata, non un dato costiero.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
13,5 nodi sono tutta la storia della velocità. Se il piano è essere nella baia successiva prima di pranzo, questo è lo scafo sbagliato.
Che cosa riferiscono armatori ed equipaggio?
Il Deep Blue 115 è un'evoluzione in scala dell'Acala di 43,1 metri, consegnato nel 2022 e oggi in navigazione come Orixa. CdM dice che sono state le richieste ripetute dei clienti di avere le capacità di quella barca in uno scafo più corto a creare la serie. È il segnale più chiaro di questa pagina su chi voglia davvero questa barca. (Cantiere delle Marche)
Chi ha riportato la notizia?
Cantiere delle Marche, BOAT International, IYC, Yachting, YachtBuyer, Axis Group Yacht Design.
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