Mon Coeur di Cantiere delle Marche è lo scafo più piccolo mai firmato RJ

Lo scafo più piccolo a cui CdM abbia mai dato il nome RJ

Mon Coeur ha lasciato i capannoni di Cantiere delle Marche questa settimana, circa dieci settimane dopo essere stata varata dallo scalo di Ancona il 29 maggio 2026. È il primo scafo della RJ102, una nuova taglia all'estremo inferiore della gamma explorer RJ di CdM, e con 31 metri fuori tutto, 7,3 metri di baglio massimo e 250 tonnellate di dislocamento a pieno carico, è nettamente più piccola di ogni RJ precedente. Due motori Caterpillar C18 Acert, omologati Tier III ed eroganti 533 kW ciascuno, la portano a una velocità di crociera di 10 nodi con un'autonomia dichiarata di oltre 3.500 miglia nautiche su un pieno di 30.000 litri.

Un dato che la colloca ben al di sotto del resto della gamma. La RJ130 di CdM misura 39,4 metri e l'ammiraglia RJ155 arriva a 45 metri, quindi Mon Coeur è rispettivamente circa otto e quattordici metri più corta dei due scafi che finora segnavano l'ingresso nella gamma. È allo stesso tempo più grande e costruita per il mare aperto in modo più evidente della Darwin Class 86 di CdM, l'explorer da 26 metri più piccola e dallo stile più tradizionale del cantiere. La RJ102 occupa lo spazio tra le due gamme: un armatore ottiene la genealogia d'altura della linea RJ, scafo in acciaio, sovrastruttura in alluminio, la stessa coppia di designer delle unità maggiori, senza dover impegnarsi in una nuova costruzione oltre i 39 metri.

Il rompicapo di Paszkowski: presenza da grande in formato ridotto

Il designer degli esterni Francesco Paszkowski, che ha già firmato diversi scafi RJ e Deep Blue più grandi per CdM, ha descritto l'incarico come una questione di scala: come mantenere la presenza e la sicurezza da lungo raggio di una yacht più grande dentro un formato molto più piccolo. La sua risposta conserva il linguaggio formale della gamma, finestrature incassate, una prua leggermente svasata, una poppa sinuosa, su uno scafo di due taglie inferiori a quelle su cui Paszkowski lo aveva applicato finora. La poppa si apre su un'ampia scala verso il mare, e vetrate a tutta altezza insieme a murate trasparenti portano luce naturale fino ai ponti inferiori, un dettaglio di solito riservato alle costruzioni maggiori di CdM.

L'interior designer Giorgio M. Cassetta, che ha lavorato anche sulla Deep Blue 115 di CdM, ha impostato gli interni come un campo base per una coppia che esplora il mondo, con uno stile sobrio ed elegante ma allo stesso tempo caldo e ricco di dettagli, una cucina gestita direttamente dall'armatore e arredi su misura dalle forme organiche invece di un allestimento da catalogo. La barca ospita nove ospiti in quattro suite, tra cui la cabina armatoriale e una cabina con letto pullman per un quinto ospite o un bambino, con un equipaggio di cinque persone. Una piscina sul ponte superiore, un prendisole e vani dedicati ai giochi d'acqua completano gli spazi esterni, dotazioni che su uno scafo di 31 metri costano di norma volume interno, esattamente il compromesso che CdM propone qui in modo esplicito.

Cosa comprano davvero i numeri di autonomia e carburante

I valori pubblicati sono 10 nodi di crociera e oltre 3.500 miglia nautiche da un serbatoio da 30.000 litri, con due motori Caterpillar C18 Acert Tier III da 533 kW ciascuno. Sia l'annuncio del cantiere sia il resoconto di consegna di BOAT International, che si basa direttamente sul comunicato di CdM, concordano su questo dato di autonomia; un sito terzo di dati di flotta indica per lo stesso scafo 4.500 miglia nautiche, una cifra che né il cantiere né la stampa di settore hanno ripreso, e che quindi non viene riportata qui.

Confrontata con la più piccola Darwin Class 86 di CdM, un explorer da 26 metri con un serbatoio da 42.600 litri e un'autonomia di 6.770 miglia nautiche alla stessa velocità di crociera di 10 nodi, il compromesso è esplicito: Mon Coeur è una barca più grande, più dotata e dalla presenza più marcata, ma imbarca meno carburante e copre sensibilmente meno distanza tra un rifornimento e l'altro rispetto alla barca più piccola nella stessa gamma di CdM. Un armatore che vuole la presenza e gli impianti della linea RJ in una taglia gestibile ottiene esattamente questo; un armatore per cui l'autonomia massima senza assistenza in uno scafo piccolo è la priorità è servito meglio dalla Darwin.

Un cantiere a tre mesi e mezzo dal cambio di proprietà

La consegna di Mon Coeur arriva non molto tempo dopo che Cantiere delle Marche stesso ha cambiato proprietà. CLP2, veicolo di investimento riconducibile alla famiglia Loro Piana e a Carisma, il family office di Giovanni Cagnoli, è diventato azionista di maggioranza il 29 aprile 2026, rilevando la quota residua detenuta da FIL Bros, il veicolo che rappresentava Tom Schroeder e il suo team. I cofondatori Vasco Buonpensiere ed Ennio Cecchini, rispettivamente ex presidente e amministratore delegato, hanno mantenuto quote di minoranza e sono rimasti in ruoli operativi, Buonpensiere è citato come CEO di CdM proprio nell'annuncio di consegna di Mon Coeur.

Per un acquirente che valuta uno slot di costruzione, la garanzia o la tenuta del valore di rivendita presso un cantiere, un cambio di proprietà così recente è un dato da conoscere, non una nota a margine. CLP2 ha dichiarato di voler proseguire il piano industriale quadriennale già esistente di CdM, e il cantiere riferisce risultati superiori alle proprie proiezioni da quando l'investimento è iniziato nel 2025, entrambi segnali rassicuranti, ma entrambi comunicati dal nuovo proprietario stesso e non confermati in modo indipendente. Mon Coeur è di fatto la prima consegna della linea RJ a raggiungere un armatore sotto la nuova struttura azionaria di CdM.

Cosa non si sa ancora

CdM non ha pubblicato un prezzo per la RJ102, e gli armatori non sono nominati nei materiali del cantiere, che li citano solo in forma anonima: lavorare con CdM per creare Mon Coeur è stata una gioia autentica e davvero il viaggio di una vita. Un sito di dati di flotta indica un cliente australiano come committente; questa informazione non è stata confermata né da CdM né da BOAT International né da altre testate di settore verificate per questo articolo, e viene quindi riportata qui come non confermata e non come fatto accertato.

Non esiste ancora una prova in mare indipendente, e a parte le citazioni dello stesso cantiere non c'è ancora nessuna testimonianza di un armatore, il che non sorprende per uno scafo consegnato questa settimana, ma vale la pena dirlo con chiarezza invece di far passare una citazione di lancio per un'esperienza vissuta. CdM non ha nemmeno detto se Mon Coeur sia una commessa unica o la prima di una serie; chi fosse davvero interessato alla RJ102 dovrebbe chiedere direttamente al cantiere i tempi di uno slot di costruzione e se uno scafo gemello sia già in portafoglio ordini, perché pubblicamente non se ne sa ancora nulla.