GX42 vara il primo scafo, Merinos, richiesta EUR 32 mln

Cosa è stato varato da SES Yachts il 25 agosto, e a che punto è davvero il progetto GX42?

Il primo scafo della GX42, ora battezzato Merinos, è entrato in acqua da SES Yachts a Tuzla, vicino Istanbul, il 25 agosto 2026, trasformando GX Superyachts da un concetto di due anni fa a uno yacht reale nelle prove in mare finali prima del debutto al Monaco Yacht Show del 23-26 settembre.

GX Superyachts è stata presentata al Monaco Yacht Show nel settembre 2024 come nuova divisione grandi yacht di Greenline Yachts, il costruttore di serie che ha consegnato oltre 1.000 barche ibride da quando ha aperto il segmento su imbarcazioni sotto i 58 piedi nel 2008. La posa della chiglia del primo scafo GX42 è avvenuta il 1 giugno 2024, la costruzione è passata per una rotazione dello scafo a gennaio 2025 e un collaudo in officina della propulsione ibrida a luglio 2025, prima che lo yacht entrasse nell'allestimento interno finale a inizio 2026. Il chief commercial officer di GX Superyachts, Maurizio Magri, arrivato al marchio da una carriera nel superyacht affermato nel dicembre 2025, ha detto che la costruzione era rimasta in linea con i tempi in quella fase. Il fondatore dell'azienda, Vladimir Zinchenko, che possiede anche Greenline, ha dichiarato al varo: "Solo due anni fa abbiamo presentato a Monaco una visione audace per il futuro della cantieristica superyacht. Vedere la prima GX42 entrare in acqua dimostra che questa visione è diventata realtà."

Merinos misura 41,8 metri con un baglio massimo di 8,5 metri e un pescaggio di 1,9 metri, per una stazza lorda di 353 GT. Ospita fino a dieci ospiti in cinque cabine, con la suite armatoriale sul ponte principale. BOAT International riporta un prezzo richiesto di EUR 32 milioni, cifra che GX Superyachts non ha confermato direttamente. Un secondo scafo, in configurazione RPH, è già in costruzione da SES Yachts per la consegna nel 2027 - un ordine arrivato prima ancora che il primo scafo lasciasse il cantiere. GX Superyachts definisce la GX42 il modello di apertura di una gamma pianificata da 24 a 56 metri.

Cosa offre davvero il sistema ibrido, ed è credibile la promessa delle 48 ore di silenzio?

Il sistema diesel-elettrico parallelo abbina due motori diesel MAN D2862 a due motori elettrici da 200 kW e un banco batterie al litio alimentato da un impianto solare integrato, e GX Superyachts afferma che questa combinazione può tenere lo yacht all'ancora solo con energia accumulata e solare fino a 48 ore, riducendo i consumi elettrici di bordo fino al 45 per cento.

In modalità ibrida parallela, i motori diesel ed elettrici possono azionare gli assi insieme o separatamente, permettendo allo yacht di navigare solo a batteria fino a 6 nodi, a diesel per una velocità massima di 16 nodi, o con una combinazione dei due. GX Superyachts dichiara un'autonomia di 11.571 miglia nautiche alla crociera elettrica di 6 nodi, e l'ampio impianto solare è pensato per mantenere carico il banco batterie all'ancora senza far girare un generatore, il meccanismo dietro la promessa delle 48 ore di funzionamento silenzioso. L'azienda presenta il sistema come una versione scalata dell'architettura ibrida parallela e seriale che Greenline ha affinato in oltre 15 anni e più di mille barche di serie, non come una tecnologia sviluppata da zero per questo scafo.

Nessuna di queste cifre è stata ancora verificata in modo indipendente. Merinos ha lasciato il cantiere solo due giorni prima della stesura di questo articolo, e non esiste alcuna prova in mare, alcuna visita di classe né alcun collaudo di terze parti del sistema ibrido su scala superyacht al di fuori di GX Superyachts. La velocità massima di 16 nodi è modesta per uno yacht di 42 metri, ed è il costo diretto di portare a bordo un impianto diesel-elettrico e un banco batterie al litio invece di una linea di trasmissione convenzionale più leggera - un compromesso familiare dalle barche più piccole di Greenline, applicato ora per la prima volta a una lunghezza di scafo dove gli armatori si aspettano tipicamente più velocità, non meno.

Perché Vladimir Zinchenko costruisce superyacht a Tuzla invece di entrare in un cantiere affermato?

Zinchenko controlla l'intera catena - marchio, studio di design e il cantiere turco che costruisce lo scafo - perché GX Superyachts scommette che il record produttivo ibrido di Greenline possa essere scalato più in fretta e a minor costo fuori dai cantieri olandesi e italiani che già detengono la reputazione del segmento.

La progettazione navale e il design esterno della GX42 sono di Francesco Rogantin dello studio NAMES, mentre gli interni sono di Marco Casali di Too Design, entrambi ingaggiati direttamente da GX Superyachts invece di essere ereditati dal team interno di un cantiere affermato. Costruire da SES Yachts a Tuzla invece che in un cantiere olandese o italiano tiene bassi i costi di costruzione a un livello di prezzo - EUR 32 milioni per uno yacht ibrido da 42 metri - che sottocosta i nuovi progetti comparabili di marchi con decenni di consegne superyacht alle spalle. L'assunzione di Magri come chief commercial officer nel dicembre 2025 è stata una mossa diretta per aggiungere un nome riconosciuto del mercato superyacht a un team dirigenziale che, prima, proveniva interamente dal business delle barche di serie di Greenline.

Il portafoglio ordini è il segnale di fiducia più chiaro che GX Superyachts possa mostrare: una seconda GX42, nella configurazione RPH, è già in costruzione per una consegna nel 2027, il che significa che un acquirente si è impegnato con il marchio prima ancora che lo scafo numero uno si dimostrasse in acqua. Il tempismo del varo di Merinos, cinque settimane prima del Monaco Yacht Show, conta commercialmente, perché Monaco è dove un marchio nuovissimo viene giudicato di persona accanto a Feadship, Sanlorenzo e Benetti a pochi posti barca di distanza - il primo momento in cui la proposta di GX Superyachts, esperienza ibrida a un prezzo più basso, deve reggere il confronto con cantieri che hanno cinquant'anni di scafi consegnati alle spalle.

Cosa acquisterebbe davvero un armatore, e cosa resta ancora da dimostrare?

Un acquirente della GX42 ottiene un superyacht ibrido nuovo di zecca da EUR 32 milioni con una caratteristica di silenzio all'ancora genuinamente distintiva e un'esperienza ibrida presa in prestito da una classe di barche molto diversa e molto più piccola, perché nessuno al di fuori del cantiere ha ancora testato questo scafo, questo cantiere o questi sistemi a 42 metri.

I punti a favore più forti della GX42: un sistema ibrido costruito su esperienza produttiva reale invece che su un esercizio ingegneristico isolato, un prezzo che si colloca ben al di sotto dei nuovi progetti comparabili oltre i 40 metri di marchi affermati, e un secondo acquirente che ha firmato prima che il primo scafo venisse varato. La cifra delle 48 ore di silenzio all'ancora, se confermata da test indipendenti, sarebbe un vero elemento distintivo in un segmento dove la maggior parte degli yacht fa ancora girare un generatore tutta la notte. Il brief di Casali per gli interni era, secondo quanto riportato, un finish caldo e in materiali naturali invece dell'estetica da showroom comune ai primi scafi dei marchi nuovi, pensato per armatori che intendono vivere davvero a bordo invece di limitarsi a mostrare lo yacht.

Contro: non esiste alcuna prova in mare indipendente, alcuna visita di classe né alcuna testimonianza di armatore per Merinos o per la GX42 come classe, perché lo scafo ha toccato l'acqua solo due giorni prima della stesura di questo articolo. La velocità massima di 16 nodi è sotto la media del segmento. SES Yachts non ha precedenti nella costruzione di yacht di questa lunghezza, qualunque cosa suggerisca la storia di Greenline sulle barche più piccole. E la cifra di EUR 32 milioni proviene da una singola pubblicazione di settore, non da GX Superyachts stessa, quindi un potenziale acquirente dovrebbe trattarla come indicativa e non confermata finché il cantiere non pubblica un proprio listino.