ICE Yachts vara la sua prima ICE 80 in carbonio, Mavi

What is Mavi, and who built her?

Mavi is the first hull of ICE Yachts' new 24-metre ICE 80, launched this week at the builder's Salvirola shipyard in Lombardy, Italy, as an all-carbon sailing yacht designed with Felci Yacht Design.

ICE Yachts è un nome relativamente giovane tra i costruttori di cruiser oceanici in carbonio, ma la ICE 80 non è un primo tentativo di collaborazione con Felci Yacht Design. Lo studio di Umberto Felci segue da circa dieci anni l'architettura navale, la struttura, il layout e gli interni degli scafi ICE, compreso il più piccolo ICE 70 già in acqua. Sulla ICE 80 lo studio Felci ha mantenuto lo stesso perimetro di lavoro, aggiungendo anche il disegno della tuga e del ponte, mentre l'ufficio tecnico di ICE Yachts ha curato l'ingegnerizzazione degli impianti e la produzione a Salvirola.

Il cantiere tratta la ICE 80 come la propria nuova ammiraglia, e Mavi ne è la prova prima della presentazione al grande pubblico. La stampa di settore sulla linea ha indicato il Cannes Yachting Festival, che apre l'8 settembre 2026, come il momento previsto per il primo debutto pubblico, insieme a un secondo nuovo modello, la ICE 70 Sport. Questo porterebbe uno scafo finito e galleggiante davanti agli acquirenti a pochi giorni dal varo, invece di uno scafo statico mai uscito dal bacino del cantiere.

How is the ICE 80 built, and what does that construction buy an owner?

The ICE 80's hull, deck and structure are built entirely from carbon fibre and epoxy resin using a one-shot vacuum infusion process, which the yard and Felci Yacht Design credit for a light displacement of 37.6 tonnes on a 24-metre waterline.

Scafo, ponte e struttura della ICE 80 sono interamente in fibra di carbonio e resina epossidica, realizzati con un processo di infusione sottovuoto in un solo getto. Un'infusione in un solo getto realizza l'intera struttura in un'unica cura invece di incollare pannelli di carbonio separati in un secondo momento, come fanno ancora la maggior parte delle barche di serie in carbonio. Costa più tempo e più attrezzaggio nella fase dello stampo, ma elimina i giunti di incollaggio secondari che di solito sono i primi a mostrare l'età di una struttura, ed è uno dei motivi per cui uno scafo di 24 metri arriva a 37,6 tonnellate di dislocamento a vuoto, di cui circa 12 tonnellate di zavorra.

La chiglia è basculante anziché fissa, e fa variare il pescaggio da circa 3,1 metri a chiglia alzata fino a 4,8 metri a chiglia abbassata, un'escursione che copre sia un ancoraggio in bassi fondali sia una vera andatura d'altura con la stessa barca, senza cambiare chiglia. Il doppio timone è di serie, con il timone singolo disponibile a richiesta, e lo scafo presenta spigoli smussati e una transizione rastremata tra ponte e fiancata che l'ufficio Felci descrive come un'interpretazione volutamente misurata di una forma da prestazione, pensata per traversate d'altura piuttosto che per regate sotto boa.

How is Mavi's deck and interior laid out?

Mavi's deck runs two separate cockpits, a forward working cockpit for sail handling kept apart from an aft guest cockpit, above an interior arranged for an owner and two VIP guests with a separate four-person crew area.

La scelta più rilevante per un armatore a bordo è il pozzetto doppio: manovre, winch e il passaggio verso il tavolo carteggio restano a prua, lontani da chi siede a poppa delle ruote del timone. Corridoi laterali larghi e sgombri corrono per tutta la lunghezza della barca, e una tuga bassa mantiene aperte le visuali dal pozzetto poppiero invece di comprimerlo. Gli alloggi sotto coperta ruotano attorno a una suite armatoriale più due cabine VIP, una a prua e una a poppa del salone, con una cambusa separata e un tavolo carteggio con accesso indipendente a prua.

L'equipaggio alloggia separato dagli ospiti in due cabine doppie, per un totale di quattro persone su una barca di questa dimensione, un rapporto da lavoro per un armatore che intende percorrere lunghe distanze piuttosto che uscire in giornata con un equipaggio ridotto. A poppa, una piattaforma da bagno ribaltabile si apre da un pozzetto chiuso, e nello specchio di poppa trova posto un garage per un tender da 3,5 metri, piccolo per gli standard dei superyacht ma coerente con uno scafo da prestazione di 24 metri che privilegia le prestazioni veliche rispetto allo spazio per i tender.

Why is ICE Yachts launching now, and what else is it bringing to Cannes 2026?

ICE Yachts is bringing both the ICE 80 and a new ICE 70 Sport to the Cannes Yachting Festival in September 2026, using the show to introduce the flagship alongside an update to its existing smaller model.

Varare un'ammiraglia poco prima di un grande salone è una mossa consueta, ma più significativa per un cantiere delle dimensioni di ICE Yachts, che non può contare sui volumi di un costruttore di serie se un varo dovesse slittare. Portare Mavi in acqua e farla navigare nelle settimane precedenti Cannes dà al cantiere il tempo in mare per risolvere eventuali difetti iniziali prima che la barca sia ormeggiata sotto gli occhi del pubblico, invece di presentare uno scafo statico mai uscito dal bacino.

Abbinare la ICE 80 a una ICE 70 Sport allo stesso salone segnala anche dove ICE Yachts vuole posizionarsi nel mercato: uno specialista del tutto carbonio con due taglie correlate invece di una sola ammiraglia con un vuoto sotto di essa. Per un acquirente che confronta i cantieri, questo è un segnale più utile del varo di un singolo scafo, perché indica un ufficio di design e una linea produttiva impegnati sul segmento, non un pezzo isolato.

What don't we know about Mavi yet, and is she worth watching?

ICE Yachts has not published a price, a top speed, or any sea trial performance numbers for Mavi, so everything beyond her construction and layout remains the yard's own description rather than an independently measured result.

Questo vuoto è normale per uno scafo uscito dal capannone da pochi giorni, non un difetto specifico di questo cantiere. Non è stato pubblicato alcun prezzo né per Mavi né per la ICE 80 come modello, prassi normale per una costruzione interamente full custom, calcolata su una specifica individuale invece che su un listino. Non sono stati diffusi neppure risultati di prove in mare, diagrammi polari o dati di autonomia di carburante e acqua, e nessun armatore o ospite charter si è ancora espresso sulla barca, semplicemente perché nessuno ne ha ancora avuto l'occasione.

Ciò che un acquirente può valutare oggi è il pedigree più che la prestazione: un rapporto di lavoro decennale tra ICE Yachts e Felci Yacht Design, una tecnica costruttiva già dimostrata dal cantiere sulla più piccola ICE 70, e un layout di coperta che appare ponderato invece di una versione allungata di una barca minore. Le domande aperte, la vera velocità a vela, il comfort di navigazione in mare aperto e dove si collocherà il prezzo finale rispetto ai rivali full custom di cantieri come Baltic o Wally, troveranno risposta solo quando Mavi avrà accumulato miglia in mare e sarà stato venduto un secondo o terzo scafo.