Il Benetti FB291 di 80 m entra in allestimento, secondo scafo di un armatore

Strutture principali finite, ora tocca a Livorno

Scafo e sovrastruttura del Benetti FB291, il full custom di 80 metri che in cantiere chiamano Project Ironman, hanno raggiunto lo stabilimento di Livorno questa settimana con il lavoro strutturale alle spalle. Benetti ha confermato il trasferimento il 31 luglio, descrivendo la barca come completata nelle strutture principali e ormai in allestimento. È il momento in cui una scatola di acciaio diventa una barca: da qui entrano impianti, falegnameria, vetri e finiture, e il programma del cantiere smette di essere un problema di saldatura e diventa un problema di approvvigionamento. La consegna resta al 2028, verso la fine dell'anno secondo Megayacht News.

Il traguardo conta più delle fotografie che lo accompagnano. Il completamento strutturale è il punto in cui un full custom smette di assorbire le sorprese a poco prezzo, perché da qui ogni modifica va ritagliata in acciaio già finito. È anche il punto in cui la data di consegna acquista peso: un cantiere che arriva all'allestimento due anni prima sta seguendo un ciclo custom ordinario, non un recupero. Benetti tiene la stessa data del 2028 da quando ha annunciato la vendita nel luglio 2024.

Un secondo Benetti per un armatore che usa ancora il primo

Il FB291 è stato venduto nel luglio 2024 da Joe Foggia della casa di brokerage Northrop & Johnson, per conto dell'armatore, con il supporto dell'ufficio Benetti Americas di Fort Lauderdale. L'acquirente è un cliente di ritorno del cantiere, e la casa di brokerage ha descritto il brief come la ricostruzione, a scala molto maggiore, degli ambienti che la famiglia già vive a bordo del suo Benetti attuale. È un punto di partenza insolitamente preciso per un custom di 80 metri, e spiega l'insistenza sui ponti esterni.

Il brief ruotava attorno a grandi aree esterne per ricevere, pensate per una famiglia di più generazioni, con dentro e fuori che si compenetrano invece di restare in zone separate. "Lavorare con Benetti sul Project Iron Man di 80 metri è un piacere, grazie alle nostre positive esperienze precedenti di vendita e di costruzione", ha detto Foggia al momento della vendita. Giorgio M. Cassetta, il cui studio ha disegnato la barca, ha inquadrato l'incarico come un rapporto: "Siamo onorati di creare un nuovo, bel progetto per un cliente che ci ha mostrato il suo affetto fin dal nostro primissimo incontro cinque anni fa."

Sei ponti, acciaio e un solo studio per entrambi i fronti

La barca si sviluppa su sei ponti con scafo in acciaio. Cassetta Yacht Designers firma sia gli esterni sia gli interni, cosa meno comune di quanto sembri a questa taglia, dove gli armatori spesso dividono i due incarichi. All'esterno si vedono una prua verticale e una poppa dalla caduta dolce, con pranzo e salotti all'aperto distribuiti sui ponti. Megayacht News legge un portello di metallo grezzo e tre finestre a poppa come una murata abbattibile e un beach club, ma Benetti non lo ha confermato.

Benetti non ha pubblicato GT, baglio, numero di ospiti o di equipaggio del FB291, e chi lo confronta con altre offerte di 80 metri dovrebbe notare quell'assenza invece di riempirla. Quello che il cantiere ha pubblicato è dove la barca si colloca nella propria gamma. Sta sotto i tre full custom Benetti oltre i 100 metri, Luminosity e IJE a 108 metri e Lana a 107, ma resta nella parte del portafoglio ordini che il cantiere costruisce una alla volta e non in serie.

Da 376 GT al full custom, e cosa cambia

Il progetto porta lo stesso nome di Ironman, un Benetti Fast 140 di 42 metri consegnato nel 2018 e registrato a 376 GT: scafo e sovrastruttura in vetroresina, dodici ospiti in sei cabine, sette di equipaggio, 23 nodi di velocità massima e 1.800 miglia nautiche a 12 nodi. Benetti e il suo broker dicono entrambi che l'armatore del FB291 sale di taglia da un Benetti che usa ancora, senza nominare la barca precedente. Il nome condiviso è l'unico filo pubblico fra i due scafi.

La distanza fra queste due barche è la parte su cui un possibile acquirente dovrebbe fermarsi. Una planante in vetroresina di 42 metri sotto le 500 GT e un dislocante in acciaio di 80 metri non sono lo stesso bene con un altro numero sullo specchio di poppa. Il costo dell'equipaggio, gli obblighi di classe e bandiera, la disponibilità di posti barca a quella lunghezza, i costi di gestione annuali e il futuro bacino di acquirenti si spostano tutti su un'altra fascia. È il salto che trasforma una grande barca in un programma.

Cosa guarda un armatore da qui al 2028

Con l'acciaio finito, il rischio del FB291 si sposta sulla catena di fornitura. Allestire un full custom di questa taglia significa arredi, vetri e impianti integrati con tempi lunghi, ordinati con anni di anticipo e non sostituibili all'ultimo senza compromessi visibili. Il team dell'armatore, che lavora con Cassetta sugli interni, oggi porta più rischio di calendario di quanto ne portino i carpentieri in acciaio del cantiere. I ritardi in questa fase non vengono quasi mai annunciati come ritardi; arrivano come una data di consegna più discreta.

Fra il primo incontro che racconta Cassetta e una consegna nel 2028 saranno passati cinque anni, e circa quattro fra l'annuncio della vendita e l'uscita della barca da Livorno. Questo è il prezzo reale di un full custom a 80 metri, ed è il motivo per cui la parte semi-custom del portafoglio ordini Benetti si vende sugli slot di consegna e non sui disegni. Per chi valuta le due strade, il FB291 segna quanto chiede il su misura in termini di tempo e quanto restituisce in una barca disegnata attorno alle abitudini di una famiglia.