Il Maiora 42 Exuma porta tutte e cinque le cabine ospiti sul ponte principale

Il primo scafo è in capannone, il secondo non è venduto

Scafo e sovrastruttura uniti del primo Maiora 42 Exuma sono arrivati alla sede del Next Yacht Group a Viareggio e la barca è entrata in allestimento, come ha riferito Megayacht News il 4 agosto. La consegna è fissata per l'estate del 2027 e il primo scafo è venduto a un armatore americano. Restano quindi circa dodici mesi di interni, impianti e messa a punto tra la barca e le sue prime prove in mare. È anche passato un anno esatto da quando il modello è stato mostrato al pubblico, e da allora la data di consegna non si è spostata: in un segmento dove le date annunciate slittano abitualmente di una o due stagioni, vale la pena notarlo.

La riga che un acquirente può davvero usare è la seconda. Yacht Charter Fleet dà il secondo scafo come disponibile, con consegna indicata per la primavera del 2028, e la casa di brokerage Allied Yachting lo tiene a Viareggio con prezzo su richiesta e imposta non assolta. Né il cantiere né il broker pubblicano una cifra, quindi non esiste un prezzo a listino su cui ancorarsi e non c'è modo di verificare un'offerta se non chiedendone una seconda a un altro broker. Quello che la situazione offre è tempo: il cantiere ha un contratto firmato e uno slot libero dietro, e su un secondo scafo non ancora impostato la specifica è realmente aperta, fino alla scelta di quale dei due pacchetti motore molto diversi andrà a bordo.

Il layout rovesciato, e quanto costa

Il motivo per occuparsi di questa barca è una decisione, non un numero. Su quasi ogni motoryacht di questa taglia le cabine ospiti stanno sul ponte inferiore, a proravia della sala macchine, con oblò piccoli o senza, mentre il ponte principale è occupato da un grande salone e il ponte superiore porta una postazione di comando e i locali tecnici. Maiora ha rovesciato lo schema. La suite armatoriale e tutte e quattro le cabine VIP stanno sul ponte principale, il ponte inferiore è dedicato a equipaggio, macchine, magazzini e garage, e ponte superiore e sundeck vanno interamente agli ospiti, con comando e impianti tolti di mezzo. Sebastiano Fanizza, amministratore delegato del Next Yacht Group, lo chiama un cambio di paradigma e per dirlo tira in ballo il Rinascimento; il designer Giorgio Maria Cassetta è più asciutto e dice che l'innovazione più significativa portata dal cantiere è stata nel layout.

Quello che se ne ricava è misurabile. Le cabine sul ponte principale stanno nel punto più largo e più luminoso della barca, prendono vetrate a tutta altezza invece di oblò e mettono gli ospiti sopra la linea di galleggiamento anziché accanto alle macchine. Il ponte superiore misura 36 metri e si apre a circa undici metri con le terrazze abbattute, vetrato e apribile sui quattro lati, con a poppa una piscina dal fondo trasparente che porta luce al ponte sottostante e sopra 80 metri quadrati di sundeck. Quello che costa è altrettanto concreto e il cantiere ne parla meno: cinque cabine sul ponte principale devono uscire dal salone, quindi il grande volume unico con cui un 42 metri convenzionale fa impressione in banchina qui non c'è. Se sia una perdita dipende soltanto dal fatto che la barca sia vissuta da una famiglia o da ospiti che si alternano.

430 GT, 1,55 metri di pescaggio e due pacchetti motore diversi tra loro

Misura 42,49 metri fuori tutto su un baglio massimo di 8,90 metri, ha scafo e sovrastruttura in composito, 430 GT e 245 tonnellate di dislocamento a pieno carico. Il numero che salta all'occhio è il pescaggio: 1,55 metri a pieno carico, poco per 42 metri, ed è tutto il senso del nome Exuma. È lo stesso argomento che il cantiere porta con il Maiora 36 Exuma da 36,90 metri, che pesca 1,45 metri, e punta esattamente all'acqua dei cayos bahamensi e delle baie mediterranee più basse, dove una chiglia da due metri e mezzo tiene una barca a un miglio dalla riva. L'alloggio è di dieci ospiti in cinque cabine di serie, fino a dodici in sei con la cabina opzionale sul ponte inferiore, più nove persone di equipaggio in cinque cabine.

Sulla propulsione l'acquirente deve leggere con attenzione, perché la velocità da titolo appartiene a una sola delle due opzioni. Di serie ci sono due Volvo Penta D13-IPS 2700 da 2.000 cv ciascuno, e il massimo sono 20 nodi. I 30 nodi che compaiono in ogni articolo su questo modello richiedono l'alternativa: tre MTU 16V 2000 M96L da 2.600 cv ciascuno su idrogetti orientabili con booster centrale, che il cantiere dichiara a 30 nodi di velocità massima e circa 26 di crociera. L'autonomia è di 2.100 miglia a 10 nodi con 34.000 litri di gasolio nel pacchetto Volvo e di circa 1.800 con gli MTU, contro le 1.150 miglia registrate per il più piccolo 36 Exuma: sull'autonomia l'ammiraglia fa quindi un salto vero. L'acqua dolce è di 4.500 litri e il garage ospita un tender da sei metri e due moto d'acqua, con accesso diretto al mare.

Il primo yacht di Elie Saab, e cosa fa una firma sul mercato dell'usato

Gli interni sono il primo progetto su un superyacht della maison libanese Elie Saab, sviluppato sotto la direzione di Carlo Colombo di A++, e usano marmo, teak e bronzo insieme a pezzi della collezione Elie Saab Maison. Elie Saab Jr, che guida l'azienda di famiglia, dice che è stato l'esterno a guidare l'interno e descrive il teak del ponte che corre da fuori a dentro e si ripete nel soffitto in legno. È anche esplicito sul perché una maison sia qui: molti dei clienti principali della casa, dice, vivono su uno yacht, ne possiedono uno o noleggiano. Valentina Di Benedetto, che lavora accanto a Elie Saab Sr, racconta che la maison aveva rifiutato in passato collaborazioni nella nautica, non essendosi mai trovata a suo agio con le condizioni e i tempi chiesti dai cantieri. Questa volta tra la prima conversazione e il progetto finito sono passati circa sei mesi, e Giorgio Mattei, vicepresidente del consiglio del Next Yacht Group, la definisce il primo passo di una collaborazione lunga e non un episodio isolato.

Un armatore deve pesare anche l'altra faccia, perché un interno firmato è gusto tanto quanto valore. I precedenti sono pochi ma coerenti: Giorgio Armani ha disegnato l'Admiral da 72 metri per The Italian Sea Group, Fendi e Armani Casa hanno firmato allestimenti per Princess, Gucci ha fatto l'Aquariva con Riva nel 2011 e Trussardi il Dynamiq D4. In ogni caso il marchio ha venduto i primi scafi e poi ha ristretto la platea dei secondi armatori, perché chi non vuole quel preciso linguaggio non compra una barca ma un refit. Su un modello di serie con il secondo slot ancora libero la risposta pratica è chiarire subito quanto della specifica Elie Saab sia strutturale e quanto sia arredo, tessuti e finitura che un armatore successivo può cambiare senza spostare una paratia. È una domanda che oggi costa poco e nel 2032 costa molto.

Il gruppo alle spalle, e a quanto passa davvero la sorella minore

Maiora nasce nel 1975 ed è il marchio più anziano del Next Yacht Group, costituito nel 2021 attorno allo storico cantiere FIPA e proprietario anche di AB Yachts, nel gruppo dal 2001, e di CBI Navi, rilevata da Maiora nel 2005. Il gruppo costruisce nell'ordine di diciannove unità l'anno e sta consegnando in modo visibile la formula che questo modello porta in alto: nel giugno del 2026 ha varato insieme il secondo Maiora 36 Exuma e il terzo AB 130, entrambi per la consegna estiva, e Fabio Giangrasso, direttore operativo del gruppo, ha definito la coppia un risultato significativo per il cantiere. Ha anche messo denaro nella capacità produttiva e non solo nei modelli: ha preso il controllo totale del fabbricante metalmeccanico Siman con un piano industriale da 20 milioni di euro, e un Maiora da 50 metri, il primo superyacht in metallo del marchio, è già in costruzione.

La cosa più vicina a un segnale di prezzo è la sorella minore. I dati di mercato di YachtBuyer registrano due Maiora 36 Exuma venduti negli ultimi tre anni, a 20,2 milioni di dollari nel marzo del 2026 e a 23,4 milioni nel luglio del 2025, per una barca più corta di 5,6 metri e con cinque persone di equipaggio invece di nove. Non prezza il 42, ma fissa la soglia che un acquirente deve aspettarsi di superare, ed è più onesto del silenzio sulla pagina del cantiere. Vale poi la pena mettere il 42 Exuma di fronte alla rivale di casa prima di cercare fuori dal gruppo: l'AB 130 è lungo 39,65 metri, monta tre degli stessi MTU per 41 nodi, pesca 1,30 metri e richiede cinque persone di equipaggio invece di nove. L'AB è la barca più veloce e più economica da mandare avanti; il Maiora è quella costruita per essere vissuta, e le nove cuccette di equipaggio e le cabine sul ponte principale sono il prezzo di quella differenza.