La nuova linea Heritage di Sanlorenzo vende cinque scafi prima del varo
SHE entra in acqua prima della prima di Cannes
Sanlorenzo ha varato il primo scafo, battezzato SHE, del suo nuovo modello Heritage da 25,5 metri dal cantiere di Ameglia, con BOAT International e la stampa dei dealer che datano il varo attorno al 10 luglio. Presentato come concept nel 2025, il progetto porta la firma di Zuccon International Project per l'esterno e di Lissoni & Partners per l'interno, e rilegge la navetta italiana degli anni Sessanta in una barca di serie moderna. Gli alloggi comprendono una cabina armatoriale a tutto baglio più cabine VIP e ospiti, tutte con bagno privato, su tre livelli collegati da un mezzanino. La prima mondiale è fissata al Cannes Yachting Festival, dall'8 al 13 settembre.
Per un acquirente la storia è tempistica e scarsità. Il cantiere dichiara che le prime cinque unità sono già vendute prima che la barca sia stata mostrata in pubblico, quindi chi si innamora di SHE a Cannes sta comprando una coda, non uno scafo a stock. Quella copertura ordini legge il mercato anche per voi: il semicustom sobrio da 25 metri al vertice della sua classe si smaltisce ancora in fretta, e questo conta quando si valutano i tempi di attesa per uno slot e il livello dei prezzi.
Il primo Sanlorenzo di serie con IPS Hybrid
SHE è il primo modello Sanlorenzo costruito attorno al sistema IPS Hybrid di Volvo Penta, che abbina trasmissione diesel ed elettrica. La stampa dei dealer e di settore, Simpson Marine compresa, riferisce di due unità IPS30 da 2x1000 HP, una crociera ibrida fino a 20 nodi e una modalità full electric per navigazione silenziosa fino a circa 9 nodi. Quella modalità elettrica è pensata per le manovre in marina e per l'ancoraggio con emissioni quasi nulle e rumore basso. Anche un tender su misura in fibra di carbonio da 3,9 metri monta propulsione elettrica.
L'angolo decisionale qui è dove tenete e usate la barca. Una modalità elettrica silenziosa credibile conta soprattutto esattamente là dove le regole si stringono, porti e ancoraggi protetti, e un ibrido di fabbrica su uno scafo di serie è più facile da assicurare, assistere e rivendere di una conversione one off. Gli armatori dovrebbero comunque chiedere dati misurati sotto carico, perché i valori di 20 e 9 nodi sono dichiarazioni di cantiere e di dealer, non risultati verificati in modo indipendente.
Una gamma costruita per invecchiare lentamente
SHE apre una linea Heritage che secondo Sanlorenzo arriverà a coprire dai 24 ai 74 metri, posizionata dal presidente esecutivo Massimo Perotti sulla durata più che sulle tendenze. Nella narrazione del cantiere, Perotti sostiene che il vero lusso si misura sulla capacità di durare e di restare attuale nel tempo. Lo stile prende volutamente le distanze dalle mode correnti per grandi volumi vetrati e spigoli duri, a favore di una proporzione classica.
Per un armatore che pensa alla rivendita, un linguaggio di design venduto sull'atemporalità è una scommessa su un deprezzamento più lento, anche se solo il mercato dell'usato dei prossimi anni potrà dimostrarlo. Il segnale più ampio è strategico: Sanlorenzo apre un secondo binario progettuale accanto alle sue gamme contemporanee, il che dà agli acquirenti di ritorno più spazio per restare nel marchio e ai broker una linea nuova da vendere. Se SHE terrà il valore a 25,5 metri, i rivali della classe semicustom avranno un motivo chiaro per rispondere con gamme heritage proprie.