L'Amor a Vida di CRN Va 12 Ore Senza Generatore

What does Amor a Vida's hybrid system actually do?

Amor a Vida can hold a full evening of hotel power, lighting, air conditioning and galley included, on stored battery alone for up to twelve hours with both generators shut down.

Il sistema arriva da Siemens Energy, ed è la prima installazione ibrida di CRN su uno yacht di queste dimensioni. Le unità power take-off e power take-in sui motori principali lavorano insieme ai due generatori per caricare un pacco batterie da 400 kWh, che poi sostiene i carichi alberghieri dello yacht una volta spenti i generatori. Le cifre dello stesso cantiere parlano di un carico alberghiero fino a dodici ore all'ancora e fino a tre ore di posizionamento dinamico silenzioso, abbastanza per tenere la posizione durante un'intera cena senza un generatore acceso sotto gli ospiti.

Un secondo sistema recupera calore che altrimenti andrebbe perso. Quando i generatori sono in funzione, il calore di scarico e di raffreddamento viene catturato e instradato verso l'acqua calda, il riscaldamento della piscina e il clima interno, così lo stesso consumo di carburante lavora due volte. Filippo Belcecchi, responsabile ingegneria di CRN, ha detto a BOAT International che la tecnologia corre veloce: "Abbiamo imparato che questi sistemi si evolvono ogni giorno, ma lo yacht ha presentato anche altre sfide, perché nonostante il volume relativamente grande, la densità dei suoi impianti è tra le più alte che abbiamo mai costruito."

Why did the owner want this layout?

Amor a Vida's owner is a family man with several children who wanted a yacht for long voyages with family and friends, and asked for sheltered outdoor space rather than one large formal salon.

Sean Moran, managing director di Moran Yacht & Ship, che ha seguito la costruzione per conto dell'armatore, ha descritto il brief senza mezzi termini: "L'armatore era davvero coinvolto ed estremamente attento ai dettagli, è un uomo molto orientato alla famiglia con tanti figli e questo è il suo progetto dei sogni; vuole girare il mondo, e vuole farlo con la famiglia e gli amici." Questo brief si vede già nel nome, Amor a Vida, che significa amore per la vita, e in un layout su sei ponti completi che riporta continuamente gli ospiti verso l'acqua invece che in un unico grande salone.

Carlo Nuvolari, cofondatore di Nuvolari Lenard, che ha firmato sia gli esterni sia gli interni, ha detto che il desiderio dell'armatore di stare all'aperto ha plasmato direttamente i cockpit: "Il layout di Amor a Vida rende chiaro il desiderio dell'armatore di passare molto tempo all'aperto in condizioni protette e con molti amici. Ci sono i grandi cockpit con tavoli, bar e divani dove intrattenere molti amici al riparo dal sole, dal vento e da sguardi indiscreti." Il beach club include una palestra completa, sauna e bagno turco, oltre a una sala trattamenti spa con terrazza a scomparsa a livello del mare; la coffa sopra il ponte di comando funge anche da cinema all'aperto.

What did the hybrid system cost CRN to build?

Fitting a full hybrid propulsion package into a 67.5-metre steel-and-aluminium hull made Amor a Vida the most systems-dense yacht CRN has built at this length, at some cost to outright speed.

I numeri dietro lo yacht sono CRN classico: scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio, un baglio massimo di 12 metri, un pescaggio di 3,3 metri e circa 1.450 GT su sei ponti, dodici ospiti in sette suite e un equipaggio di diciassette persone. Due motori MTU 12V4000 M63 la spingono a una velocità massima dichiarata di 16 nodi, con BOAT International che indica una velocità di crociera più vicina ai 15 nodi e un'autonomia di circa 5.200 miglia nautiche a 12 nodi. Questa velocità massima è modesta per uno yacht delle sue dimensioni; l'impianto ibrido, la massa aggiuntiva delle batterie e i cablaggi e i sistemi di controllo in più assorbono parte del budget di peso e spazio che uno yacht convenzionale investirebbe invece nella velocità. Ogni motore principale MTU è dato per 1.500 kW a 1.800 giri/min, abbinato a un motore elettrico sincrono in corrente alternata da 200 kW di Siemens Energy a 400 volt, la combinazione che permette alla trasmissione di passare tra propulsione diesel ed elettrica. Lo yacht porta inoltre stabilizzatori per la navigazione e per l'ancoraggio, e il pacchetto propulsivo è certificato IMO Tier III, il livello più severo tra le norme sulle emissioni marine attualmente in vigore.

Andrea Le Moglie, project manager di Amor a Vida per CRN, ha detto a BOAT International che il compromesso ha ripagato proprio dove importava di più all'armatore: "Raggiunge un livello eccezionale di silenziosità. Stabilisce nuovi standard e supera persino gli elevati livelli di comfort tipicamente offerti dal cantiere." Questa affermazione arriva dal cantiere che ha costruito la barca, non da una prova indipendente, e va letta in questa luce: nessuno al di fuori di CRN e Moran Yacht & Ship ha ancora pubblicato una prova in mare di come il sistema ibrido si comporti su un'intera stagione di charter.

What has Amor a Vida done since delivery?

Amor a Vida left CRN's Ancona yard in May 2025 as Project Maranello, won a Robb Report Superyacht Award and a 2025 World Yachts Trophies finalist nod for Best Layout, and is now booking as a charter yacht ahead of her European debut at the Monaco Yacht Show in September.

Ha lasciato il cantiere CRN di Ancona nel maggio 2025 come Project Maranello, ha vinto un Robb Report Superyacht Award ed è stata finalista ai World Yachts Trophies 2025 nella categoria Best Layout, e ora è in prenotazione come yacht da charter in vista del debutto europeo al Monaco Yacht Show di settembre. Ha già fatto il suo debutto americano al Palm Beach International Boat Show ed è confermata per la 35esima edizione di Monaco, dal 23 al 26 settembre 2026, dove sarà accanto alla consorella di cantiere Bilgin, alla Nixie di Lürssen e a decine di altre consegne dell'anno. Il pacchetto colloca CRN ben dietro la Luminosity di Benetti, 107,6 metri consegnata nel 2020 con un pacco batterie da 3 megawattora capace di fino a quattordici ore di navigazione a zero emissioni, ma le due non sono davvero rivali: Luminosity è più lunga di 40 metri, e il suo solo pacco batterie pesa più di quanto la maggior parte degli yacht di 67 metri porti nell'intero apparato propulsivo.

Moran Yacht & Ship la propone in charter a 740.000 euro a settimana nel Mediterraneo d'estate e 740.000 dollari a settimana nei Caraibi e alle Bahamas d'inverno, con uno chef di formazione Michelin e un tender limousine nel garage di prua. Ciò che non è pubblicato è un prezzo di vendita: Amor a Vida non è sul mercato di brokerage, solo su quello charter, quindi un acquirente che valuta una costruzione full custom ibrida simile ha una tariffa charter con cui confrontarsi ma nessuna cifra di acquisto e nessun dato indipendente di affidabilità a lungo termine sul sistema Siemens Energy oltre al racconto dello stesso cantiere.