Turkey & the Dodecanese

• Regione: Turchia sudoccidentale (coste dell'Egeo e della Licia) più il Dodecaneso greco
• Stagione: da maggio a ottobre, con il picco da metà luglio a fine agosto
• Vento dominante: il meltemi, da nordovest, da forza 5 a forza 6 a luglio e agosto, fino a forza 7 o 8
• Porti principali: Yalikavak, Bodrum, Gocek, Marmaris, Kos, Symi, Rodi
• Ormeggio più grande: Yalikavak Marina, circa 620 posti barca, yacht fino a circa 140 metri
• Ancoraggi simbolo: Skopea Limani e le isole di Gocek, Kekova, la penisola di Bozburun
• Ancoraggio: le baie di Skopea Limani hanno da 15 a 20 metri di fondale vicino a riva, le cime a terra sono la norma
• Ingresso in Turchia: e-Transitlog al primo porto, valido un anno, più una Blue Card che registra gli scarichi
• Charter: la legge turca sul cabotaggio limita il charter commerciale di bandiera estera, serve una licenza turca o un permesso di navigazione del ministero
• Carburante: bunkeraggio senza dazio per gli yacht di bandiera estera nelle marine e nei cantieri turchi autorizzati
• Lato greco: tassa di navigazione TEPAI, riportata a EUR 8 al metro al mese per yacht oltre i 12 metri nel 2026
• Aeroporti: Milas-Bodrum a circa 45 minuti da Yalikavak, Dalaman a circa 30 minuti da Gocek, Rodi e Kos sul lato greco

Due coste, una sola area di crociera

La metà turca corre dalla penisola di Bodrum verso sud oltre Datca e Marmaris fino a Gocek e Fethiye, poi a est lungo la costa licia attraverso Kas fino a Kekova. La metà greca sta a poche miglia al largo e appartiene a un altro Stato: Kos, Symi, Rodi, Patmos, Leros e gli scogli più piccoli in mezzo. Da Bodrum a Kos ci sono circa 12 miglia nautiche. Da Marmaris a Rodi circa 35. Da Datca a Symi circa 12. Uno yacht può cambiare giurisdizione in una mattinata ed essere all'ancora in un posto completamente diverso nel pomeriggio.

A vendere la costa turca è la sua forma. Ripida, coperta di pini e profondamente frastagliata, con le montagne dietro Skopea Limani che salgono verso i 2.000 metri. L'acqua profonda arriva vicino a riva, quindi le navigazioni sono brevi e il riparo è immediato. La maggior parte delle giornate di crociera qui è di due o quattro ore di moto. L'armatore che detesta le lunghe tratte in mare aperto ottiene un'enorme quantità di costa per pochissimo tempo in navigazione.

Una settimana, e due settimane

La settimana classica parte da Gocek. Fuori in Skopea Limani per due notti tra le isole di Gocek, poi attraverso il golfo di Fethiye, quindi a est verso Kalkan e Kekova per la città licia sommersa, e ritorno con una notte a Ekincik. Su quel percorso niente dista più di quattro ore dall'ancoraggio precedente. La settimana alternativa è la penisola di Bodrum e il golfo di Gokova, più ampio, più ventoso e più aperto, con la penisola di Datca e Knidos alla sua estremità occidentale.

Due settimane permettono di unire le due metà e di aggiungere la Grecia. Da Bodrum giù fino a Gocek con Kos, Symi e Rodi in mezzo è la quindicina onesta. L'attrito sono le formalità. Ogni salto oltre confine significa una pratica completa di dogana, immigrazione e sanità in entrambe le direzioni, e in un porto affollato come Kos Town o Rodi vuol dire in genere due o quattro ore della giornata. Metti in conto un attraversamento in due settimane, non quattro.

Qui uno yacht può cambiare giurisdizione nel tempo di un pranzo, e lo paga con una pratica di sdoganamento a ciascun capo.

Gli ancoraggi che valgono il viaggio

Skopea Limani, il golfo chiuso a sudovest di Gocek, tiene i migliori. La baia di Bedri Rahmi porta il nome del pittore turco il cui motivo a pesce è ancora sulla parete di roccia. Tomb Bay ha tombe rupestri licie scavate nella falesia proprio sopra l'acqua. L'isola di Tersane ha un cantiere in rovina e un insediamento abbandonato. Diverse baie hanno pontili di ristoranti dove il personale esce a remi a prendere le cime, cosa che funziona benissimo per una barca di 25 metri e per niente per una di 50.

A est di Fethiye l'interesse diventa archeologico. Kekova ha una città licia semisommersa lungo la riva, che si vede meglio in tender a bassa velocità, con Ucagiz e Kalekoy alle due estremità. A ovest di Marmaris le penisole di Bozburun e Datca sono più tranquille, con Knidos sulla punta dove si incontrano due mari. Sul lato greco il porto di Symi a Gialos è l'arrivo più fotografato del Dodecaneso, tutto facciate neoclassiche impilate su una conca di roccia, e Patmos porta il monastero di San Giovanni e la grotta dell'Apocalisse sopra il porto di Skala.

Dove ci sta una barca di 50 metri, e dove no

Yalikavak Marina, sulla punta nordoccidentale della penisola di Bodrum, è il perno di tutta la regione, con circa 620 posti barca e capacità per yacht fino a circa 140 metri. È stata votata più di una volta migliore marina per superyacht del mondo nei premi di settore. Gocek ha diverse marine stipate in una sola piccola baia, di cui D-Marin Gocek è la più grande, che prende yacht fino a circa 70 metri dietro una diga galleggiante. Netsel Marmaris e le marine di Bodrum completano il quadro. Rodi ha una banchina superyacht nel porto commerciale, e Rodi Marina a est della città.

I limiti si vedono all'ancora. Le baie di Skopea Limani sono profonde fino a ridosso della riva, quindi la tecnica standard è dare fondo su 15 o 20 metri e portare lunghe cime a rocce o alberi, il che richiede da 50 a 60 metri di catena filata e una squadra a terra. È routine per una barca di 50 metri con un buon equipaggio ed è impossibile nelle insenature più piccole. La banchina cittadina di Symi è corta e affollata. In pratica qui uno yacht di 50 metri ancora al largo nella parte esterna della baia e lavora la costa in tender, che è quello che fa la flotta residente.

Il meltemi e lo stato del mare

Il vento che definisce tutto è il meltemi, da nordovest attraverso il Dodecaneso, al suo più duro e più insistente a luglio e agosto. In quei mesi soffia in genere da forza 5 a forza 6 e può crescere fino a forza 7 o 8. Lo schema quotidiano conta più della media: leggero fino a metà mattina, più duro nel pomeriggio, in calo nella notte. È quel ritmo prevedibile la ragione per cui gli equipaggi locali si muovono all'ora di colazione. Tra le Cicladi e il Dodecaneso il vento ha circa 100 miglia nautiche di fetch libero, quindi è nelle traversate aperte che il mare si alza, non sotto costa.

A sud e a est della penisola di Datca la costa turca è molto più riparata e il meltemi arriva smorzato. Skopea Limani in particolare è una sacca di aria leggera. L'acqua è calda da giugno e resta balneabile fino a ottobre. Primavera e autunno portano il mare più calmo e le colline più verdi, con qualche temporale nel caldo di fine agosto. Da novembre a marzo qui non c'è stagione di crociera in nessun senso concreto: pioggia, vento, e la maggior parte dei ristoranti sulla costa chiusi.

La stagione e le settimane già prenotate

La stagione utilizzabile va da maggio a ottobre. Da metà luglio a fine agosto la penisola di Bodrum è al volume massimo, con il traffico vacanziero turco e regionale sopra alla flotta internazionale. Gocek ad agosto è davvero pieno, e le baie buone sono occupate entro metà pomeriggio. Fine maggio, inizio giugno e le prime tre settimane di settembre sono le finestre che chi conosce questa costa sceglie davvero, con acqua calda, vento più morbido e spazio per ancorare.

I posti barca estivi migliori a Yalikavak sono di fatto già assegnati alle barche che li tengono con contratti annuali, e ad agosto la disponibilità per chi si presenta è sottile a qualunque lunghezza. A ottobre arriva la Bodrum Cup, una regata di gulet che si corre dal 1989 nella terza settimana del mese e che riempie Bodrum di 150 o più yacht tradizionali in legno, chiudendo la stagione con una settimana di feste. Quella settimana va o cercata o evitata, a seconda dell'armatore.

Portare gli ospiti a bordo

Milas-Bodrum è la porta d'accesso per la metà nord, circa 45 minuti di strada da Yalikavak e meno da Bodrum città, ed è il principale punto di gestione dei jet privati della regione. Dalaman serve il sud, a circa 30 minuti dalle marine di Gocek e a meno di un'ora da Fethiye. Entrambi prendono jet d'affari ed entrambi hanno orari estivi da gran parte dell'Europa. Istanbul è a un breve volo interno per chi arriva da lontano.

Il lato greco è servito da Rodi Diagoras e Kos, entrambi con un pesante traffico charter estivo e una gestione dell'aviazione privata più sottile rispetto agli aeroporti turchi. Agli ospiti che si imbarcano in Grecia e sbarcano in Turchia va detto del confine. Gli obblighi di visto turco variano per nazionalità e il sistema elettronico è lineare, ma va fatto prima della partenza. I cambi equipaggio oltre confine costano una pratica di sdoganamento ogni volta.

A terra, e com'è davvero

Bodrum ha il castello dei Cavalieri di San Giovanni, che ospita il Museo di archeologia subacquea, e i resti del Mausoleo di Alicarnasso. Il centro storico di Rodi è una città medievale murata e patrimonio dell'umanità, ed è l'unica tappa in cui gli ospiti passeranno volentieri una giornata intera. Dalyan, raggiungibile in tender risalendo il fiume da Ekincik, ha le tombe rupestri di Kaunos scavate nella parete di roccia.

Il cibo è schietto e regionale. Meze, pesce alla griglia venduto a peso e ristoranti sulla costa che mandano un tender a prenderti. Turkbuku sul lato nord della penisola di Bodrum e la passeggiata di Yalikavak Marina portano la scena estiva, con i nomi della ristorazione internazionale e il pubblico della notte. Le isole greche sono più tranquille, con Symi e Patmos in particolare che chiudono presto. Su questa costa nessuno viene per la vita notturna della Costa Azzurra, e chi ci prova resta deluso.

Carte, carburante e il difetto da dire

Ogni yacht di bandiera estera che entra in Turchia prende un e-Transitlog al primo porto, valido un anno, più una Blue Card che registra gli scarichi. Gli agenti gestiscono entrambi di routine e non è una cosa pesante. Il vantaggio commerciale è reale. Gli yacht di bandiera estera fanno bunkeraggio senza dazio nelle marine e nei cantieri turchi autorizzati, che su una barca di 50 metri è una cifra concreta nell'arco di una stagione. La Turchia sta anche fuori dal territorio doganale dell'Unione, ed è per questo che tanti yacht la usano per interrompere il conto dei 18 mesi di ammissione temporanea, e su questo punto gli armatori dovrebbero farsi consigliare in proprio.

Il difetto è il regime del charter. La legge turca sul cabotaggio riserva il commercio marittimo interno alle unità di bandiera turca, e uno yacht commerciale di bandiera estera non può semplicemente imbarcare ospiti in Turchia. Le vie per aggirare il problema, una licenza di charter turca o un permesso di navigazione al metro pagato al ministero, sono cambiate più di una volta e vanno verificate nell'anno di utilizzo. Oltre a questo: l'affollamento di agosto a Gocek, il meltemi sul versante di Bodrum, e un'industria del refit seria la cui capacità di sollevamento più pesante sta a Tuzla, vicino a Istanbul, a diverse centinaia di miglia dalle baie che poi si navigano.

A chi si rivolge: L'armatore che vuole navigazioni brevi, baie profonde e riservate e una marina seria, e che naviga in privato senza bisogno che la barca guadagni in acque locali.