MB92 collega il Pinpoint Works di Voly al suo portale clienti

Cosa hanno annunciato MB92 e Voly?

MB92 Group e Voly hanno collegato Pinpoint Works, la piattaforma di liste di lavoro di Voly, direttamente a The Bridge, il portale clienti di MB92, così una lista di lavoro creata una sola volta raggiunge il team preventivi del cantiere senza essere reinserita. Le due aziende hanno confermato l'integrazione questa settimana come funzione comune di entrambe le piattaforme.

Pinpoint Works è lo strumento che la maggior parte degli equipaggi in refit o in un nuovo progetto già usa per registrare le attività lungo una stagione: un oblo che perde, una revisione del generatore, una ritoccatura di vernice, ognuna annotata con foto e note non appena emerge. Finora, portare quella lista a un cantiere per il preventivo significava esportarla, oppure farla ribattere a mano da un project manager nel sistema proprio del cantiere. La nuova integrazione elimina questo passaggio per i lavori diretti ai cantieri di MB92 a Barcellona e La Ciotat: le liste create dall'equipaggio o da un rappresentante dell'armatore su Pinpoint Works arrivano direttamente su The Bridge, dove il team preventivi di MB92 vede lo stesso livello di dettaglio registrato dall'equipaggio. Quella lista segue tipicamente una barca per un'intera stagione prima che qualcuno al di fuori dell'equipaggio la veda per intero, aggiornata da chiunque individui il problema successivo, da un nostromo che controlla una sentina a un macchinista di turno che elimina un codice di errore.

I due sistemi comunicano tramite API, hanno dichiarato MB92 e Voly, così passano solo i campi necessari al preventivo e non un trasferimento completo dell'account. Ian Flanagan, amministratore delegato di Voly, ha detto: "Gli yacht hanno sempre costruito le loro liste di refit su Pinpoint Works, e ora condividere quell'informazione direttamente con The Bridge significa preventivi più rapidi e più precisi." Rob Papworth, amministratore delegato di MB92 La Ciotat, lo ha definito "un passo naturale per noi", indicando la posizione di Voly come principale fornitore di software di liste di lavoro del settore.

Perché un armatore dovrebbe interessarsi a un'integrazione software?

Un preventivo di refit vale quanto la lista di lavoro che c'è dietro, e ogni passaggio di ribattitura o riassunto tra le note dell'equipaggio e la stima del cantiere è un punto in cui un lavoro viene perso, mal descritto o quotato a occhio. Chiudere quella distanza significa meno varianti scoperte a refit iniziato e un preventivo su cui l'armatore può tenere fermo il cantiere.

I budget di refit raramente esplodono per un'unica grande sorpresa. Esplodono per dozzine di piccole sorprese: un lavoro segnalato dall'equipaggio a giugno che non è mai arrivato nel preventivo di settembre, una descrizione di lavoro che ha perso dettaglio passando da un foglio di calcolo alla stima di un maestro d'ascia. Armatori e società di gestione finiscono per riconciliare due versioni della stessa lista, una dalla barca e una dal cantiere, spesso solo quando la barca è già in bacino e il tempo di cantiere corre.

La tesi di Flanagan è che eliminare il passaggio manuale toglie il problema di riconciliazione alla radice. Poiché l'attivazione avviene per singola imbarcazione e solo su richiesta, non automaticamente, il consiglio pratico resta semplice: qualunque imbarcazione prenotata da MB92 che già usa Pinpoint Works dovrebbe far richiedere il collegamento alla propria società di gestione prima che la lista vada in preventivo, non dopo. Sulla carta e una richiesta minima, ma e il tipo di richiesta che a un comandante alle prese con approvvigionamento, pianificazione dell'itinerario e una dozzina di altri compiti della stagione di refit puo facilmente sfuggire, soprattutto alla prima visita in un cantiere mai usato prima dalla barca.

The Bridge ha già funzionato per gli armatori prima di questa integrazione?

The Bridge non è nuovo: MB92 lo ha lanciato nel marzo 2024 dopo due anni di sviluppo interno, e l'azienda dichiara che da allora sono passati per il portale oltre 480 progetti di refit e nuova costruzione. I clienti che lo hanno usato all'inizio gli hanno riconosciuto il merito di mettere insieme dati contrattuali e di budget in un solo posto, esattamente il problema che questa integrazione vuole risolvere un passo prima.

MB92 ha costruito The Bridge internamente invece di acquistare una piattaforma già pronta, attingendo a tre decenni della propria pratica di project management sotto Ruben Carmona, direttore IT e digitalizzazione del gruppo. Il portale offre ad armatori, comandanti e società di gestione visibilità in tempo reale sull'avanzamento del progetto e sul budget, permette di richiedere e accettare preventivi nello stesso sistema, centralizza le comunicazioni e le notifiche legate al progetto e gestisce la registrazione delle richieste in garanzia, al posto della precedente dispersione tra email e fogli di calcolo. Le richieste in garanzia in particolare dipendevano da una traccia cartacea che poteva durare un'intera stagione, dato che un lavoro concluso in un refit primaverile poteva emergere come difetto solo l'estate successiva; digitalizzare quella registrazione e uno degli attriti piu banali ma persistenti che MB92 dichiara di aver voluto eliminare.

Dean Smith, direttore di Hampshire Marine, ha detto dopo aver usato il portale su un progetto: "Tutti i dati contrattuali erano in un unico posto da rivedere, e il confronto tra lavori accettati e lavori quotati o in sospeso ha permesso una valutazione migliore del carico di lavoro del progetto e delle prestazioni di budget." Il comandante di un Feadship di 45 metri, non nominato nel caso studio di MB92, ha detto che The Bridge "mostra grande potenziale, offrendo comunicazione centralizzata ed efficienza per componenti critici del progetto." Queste testimonianze sono precedenti al collegamento con Pinpoint Works e descrivono il portale da solo; sono la prova più vicina a un riscontro indipendente che la parte MB92 di questa integrazione già mantiene ciò che promette.

È un caso isolato, o l'inizio di qualcosa di più grande?

Voly dichiara di gestire ormai il software dietro oltre 2.000 imbarcazioni e circa l'80 per cento degli yacht sopra gli 80 metri, una scala costruita in parte con l'acquisizione di Pinpoint Works nel 2023 e dello specialista di impiego equipaggi Oceanskies nell'agosto 2026. Flanagan ha detto che l'integrazione con MB92 è un primo passo, non tutto il piano, con un team tecnico di 80 persone al lavoro su altri collegamenti basati sui riscontri dei clienti.

L'accordo con MB92 si inserisce in uno schema, invece di stare da solo. Voly ha passato gli ultimi tre anni ad acquisire e integrare gli strumenti separati con cui un refit o un nuovo progetto entra in contatto, liste di lavoro, archivi del personale di bordo, contabilità, invece di costruire un unico sistema che provi a fare tutto da zero. Questo approccio paga per un armatore solo se i cantieri dall'altra parte si collegano davvero, il che rende MB92, uno dei maggiori gruppi indipendenti di refit con cantieri a Barcellona e La Ciotat, un partner rilevante e non un piccolo test. Oceanskies e specializzata in buste paga, contratti e conformita per gli equipaggi, lo stesso tipo di burocrazia del personale che, come una lista di lavori di refit, e tradizionalmente rimasta in un sistema separato, scollegato dalla contabilita e dagli strumenti di progetto con cui una societa di gestione gestisce tutto il resto.

L'accordo arriva anche nello stesso anno in cui MB92 ha compiuto mosse proprie più grandi e più difficili da ignorare: ad agosto ha bloccato l'affitto di Barcellona fino al 2050 dietro un impegno da 40 milioni di euro sul bacino di carenaggio, pur perdendo il mese precedente la gara per il cantiere di Golfe-Juan. Un armatore che legge entrambe le notizie insieme ottiene un quadro più equo di entrambe prese da sole: MB92 sta investendo forte nei cantieri che controlla e nello strato software attorno ad essi, mentre perde terreno in almeno un sito che non controlla. Nessuna delle due aziende ha detto se lo stesso modello lista-portale si estendera ad altri cantieri che MB92 non possiede, ed e proprio questo dettaglio a decidere se restera un accordo tra due parti o si avvicinera a uno standard di settore.