MB92 perde il cantiere di Golfe-Juan, lo spazio torna a gara

Tre sentenze, un'esclusiva smontata

Il tribunale amministrativo di Nizza ha depositato il 28 luglio tre decisioni che smontano il modo in cui il cantiere dentro il porto Camille Rayon è finito in gestione a MB92. Per i giudici il comune non poteva concedere al gruppo un diritto esclusivo di occupare e operare su suolo pubblico senza prima pubblicizzare l'occasione e svolgere una procedura di selezione. È un rilievo sulla procedura e non sul modo in cui il cantiere lavora, e il rimedio resta lo stesso: l'autorizzazione temporanea di occupazione che copre il cantiere va risolta. I giudici hanno differito l'effetto di nove mesi, così il comune può impostare una procedura corretta e il sito può continuare a lavorare nel frattempo.

Il ricorso è stato presentato da Rodriguez Yachts, che ha contestato il modo in cui il diritto era stato assegnato. Il prefetto delle Alpes-Maritimes ha seguito una linea propria, sostenendo che l'assetto andava trattato come subconcessione di servizio pubblico, con i suoi obblighi di pubblicità. Nessuna delle due tesi chiedeva ai giudici di trovare colpe in MB92. Il cantiere è il beneficiario di una procedura che secondo i giudici il comune ha sbagliato, distinzione pulita in diritto e nessun conforto per un armatore con la barca già prenotata.

Che cosa è davvero in gioco sul piazzale

MB92 ha aperto il sito di Golfe-Juan il 18 febbraio 2025, dopo aver speso oltre EUR 5 milioni per ammodernarlo. Il cantiere dispone di un travel lift da 240 tonnellate, può tenere sedici yacht insieme e lavora fino a un limite di circa 43 metri. Più di quindici persone della gestione precedente sono rimaste, sotto il site manager Philippe Escousse, e il sito è condotto insieme a MB92 a La Ciotat, il cui amministratore delegato è Rob Papworth.

Questa scheda colloca Golfe-Juan nella parte più affollata del mercato del refit e non nella sua vetrina. Gli yacht fra 30 e 43 metri sono il segmento di volume della Costa Azzurra, e sono quelli che più hanno bisogno di un cantiere a poca distanza da Antibes, Cannes e Monaco. Un armatore di 90 metri ha comunque poche opzioni ovunque e programma per anni come prassi. Un armatore di 38 metri si aspetta di prenotare un inverno, consegnare le chiavi a novembre e riprendersi la barca a marzo.

La concessione della marina resta intatta

Le sentenze lasciano stare la concessione portuale complessiva. Quel contratto è stato firmato l'8 luglio 2024 con D Marinas Hellas, del gruppo D-Marin, e riguarda la gestione della marina. Solo il diritto separato di operare il cantiere dentro il porto è stato giudicato viziato. La distinzione va tenuta a mente, perché significa che i posti barca e i servizi della marina a Golfe-Juan qui non sono in discussione.

In discussione è chi terrà il piazzale e il travel lift una volta scaduti i nove mesi. Una nuova gara può finire con MB92 che resta, con un concorrente che subentra, o con un periodo in cui nessuno sa bene. Rodriguez Yachts su quella costa è un nome consolidato e ha già dimostrato che sulla procedura va in tribunale. Un armatore faccia i conti con una contesa e non con una formalità.

L'inverno 2026-27 è al sicuro, la primavera 2027 no

Nove mesi dal 28 luglio portano a fine aprile 2027. È un tempismo ordinato, voluto o no: libera tutta la stagione di refit dell'inverno 2026-27, cioè quando la flotta della Riviera esce davvero dall'acqua. Uno yacht alato a novembre e rimesso in acqua a marzo non è toccato da nulla di tutto questo.

L'esposizione sta nella stagione successiva. I cantieri prendono prenotazioni con un anno e più di anticipo, e i preventivi per i lavori di primavera ed estate 2027 si scrivono adesso su un sito il cui gestore può cambiare prima che l'ultima fattura sia saldata. Chi firma per quel periodo deve chiedere chi sarà la controparte a maggio 2027, che cosa succede a un lavoro a metà se l'autorizzazione decade, e se gli acconti reggono a quell'evento. Nessuna di queste domande è esotica. Nessuna andava fatta a Golfe-Juan una settimana fa.

Una costa stretta si stringe ancora

Il punto più ampio è la capacità. Lo spazio per refit fra Marsiglia e il confine italiano è cronicamente scarso, e la fascia sotto i 45 metri lo sente per prima perché ha meno peso con i cantieri. Ogni sito che diventa incerto spinge lavoro verso La Ciotat, verso l'Italia, o verso un trasferimento lungo abbastanza da mangiare la stagione. Quel costo cade sull'armatore e non sul cantiere.

Per una barca di quella taglia, l'accesso facile a un buon cantiere è parte di quanto vale l'asset. Accorcia i fermi e si vede alla rivendita in una perizia che torna pulita. Una lite su regole di pubblicità in un contratto comunale sembra carta amministrativa. In pratica contribuisce a decidere dove una 40 metri passerà l'inverno 2027-28 e quanto costerà quell'inverno.