MB92 Barcelona si assicura la concessione fino al 2050, investe 40 milioni di euro nel cantiere

Una concessione più lunga finanzia un programma di investimenti più ampio

MB92 Barcelona ha ottenuto un'estensione di 10 anni della concessione con il Porto di Barcellona, che porta i diritti operativi fino al 2050, con un'ulteriore proroga di cinque anni al 2055 attualmente in discussione e la possibilità di un ulteriore rinnovo dopo una successiva revisione. In cambio, il cantiere si è impegnato a investire oltre 40 milioni di euro tra il 2026 e il 2028 in infrastrutture, uno dei programmi di capitale più consistenti della sua storia. L'estensione garantisce inoltre a MB92 ulteriori 4.000 metri quadrati di area operativa, in aggiunta alla superficie già esistente. Non si tratta di un semplice intervento di manutenzione ordinaria: il piano comprende la riqualificazione del bacino di carenaggio, nuove attrezzature di sollevamento e il rinforzo delle strutture di banchina.

Jordi Ariet, Managing Director di MB92 Barcelona, ha dichiarato che la concessione prolungata offre al cantiere la certezza necessaria per continuare a investire nel sito e rispondere alla domanda dei clienti nei prossimi anni. Per un armatore, la durata della concessione conta quanto l'elenco delle attrezzature. Un cantiere di refit con pochi anni residui di concessione è un cantiere che rimanda gli investimenti di capitale più impegnativi, il che si traduce, prima o poi, in gru più datate, calendari più rigidi e minore disponibilità ad accettare progetti complessi e pluriennali. Un orizzonte di 24 anni elimina questo vincolo per MB92 lungo i prossimi due cicli di proprietà e di mercato.

I nuovi Travelift puntano al collo di bottiglia tra 40 e 55 metri

Il pacchetto principale di interventi comprende un bacino di carenaggio da 220 metri completamente ristrutturato, la banchina del Western Dock rinforzata, un nuovo Travelift telescopico da 680 tonnellate destinato a cinque piazzole a terra per yacht fino a 55 metri, e un secondo Travelift elettrico da 110 tonnellate per tender e imbarcazioni di supporto più piccole. Il tutto si affianca allo Shiplift da 4.800 tonnellate e al Syncrolift da 2.000 tonnellate già in dotazione a MB92, che gestiscono imbarcazioni fino a 200 metri su ormeggi per circa 14 yacht fino a 220 metri. Il nuovo Travelift da 680 tonnellate è pensato specificamente per il segmento 40-55 metri, l'area in cui la domanda di refit nel Mediterraneo è cresciuta più rapidamente, mentre la flotta globale dei superyacht si è espansa molto più in fretta della capacità dei cantieri.

L'investimento amplia anche il programma idrico AiguaNova di MB92, lanciato nel 2025, che recupera le acque grigie di un vicino centro sportivo per il lavaggio degli yacht, la pulizia degli impianti e le torri di raffreddamento. Sono previsti nuovi sistemi di raccolta e trattamento delle acque reflue per ridurre il fabbisogno di acqua dolce con la crescita del cantiere. In una città portuale del Mediterraneo dove lo stress idrico e i vincoli ambientali condizionano sempre di più ciò che a un cantiere è concesso costruire, questa componente di sostenibilità non è un dettaglio estetico: è parte di ciò che ha permesso a MB92 di ottenere l'estensione della concessione.

Un proprietario di private equity senza più soci di minoranza

L'espansione arriva cinque mesi dopo che Squircle Capital ha completato l'acquisizione del 100 percento di MB92 Group nel marzo 2026, a partire dalla quota del 77,5 percento acquisita nel 2019. John Nery, managing partner di Squircle Capital, ha dichiarato che la società è più determinata che mai a investire nel business e vede opportunità di crescita in tutto il gruppo. MB92 Barcelona è ora sostenuta da un unico proprietario di private equity, senza soci di minoranza esterni a cui rendere conto, il che è uno dei motivi per cui un impegno di capitale di queste dimensioni ha potuto passare dall'annuncio alla concessione firmata in tempi relativamente rapidi.

Per un armatore che sceglie un cantiere di refit, la struttura proprietaria è una domanda di due diligence legittima, non una nota a margine. Un proprietario di private equity con pieno controllo può finanziare esattamente questo tipo di programma infrastrutturale pluriennale senza un socio che ne rallenti l'esecuzione, un vantaggio concreto quando un cantiere ha bisogno di nuove attrezzature di sollevamento o di un bacino di carenaggio ricostruito. La stessa struttura, però, significa anche che le decisioni di investimento, la strategia dei prezzi e la scelta dei progetti a cui dare priorità passano ora attraverso gli obiettivi di rendimento di un unico proprietario di capitale, anziché attraverso un fondatore o una base azionaria diversificata: uno spostamento da monitorare mentre il piano di sviluppo 2026-2028 procede.

Come si colloca MB92 rispetto ai rivali del Mediterraneo

MB92 Barcelona è già tra i più grandi cantieri di refit indipendenti del Mediterraneo, con un sito complessivo di circa 126.500 metri quadrati, oltre 200 dipendenti e ormeggi per circa 14 yacht fino a 220 metri. Il concorrente diretto più vicino nella fascia 25-130 metri è il più recente sito Pendennis Vilanova, a circa 40 chilometri a sud di Barcellona, che offre 48 posti barca per superyacht, aree a secco per yacht fino a 55 metri distribuite su oltre 20 piazzole di refit e un sollevatore da 620 tonnellate. Più lontano, lo STP Shipyard Palma a Maiorca gestisce imbarcazioni fino a 120 metri su un'area di bacino di carenaggio di 55.000 metri quadrati con una portata massima di sollevamento di 1.700 tonnellate, mentre Marina di Genova e Amico & Co a Genova si fermano entrambi intorno ai 130 metri.

Nessuno di questi cantieri può eguagliare il vertice della gamma MB92. Lo Shiplift da 4.800 tonnellate e il Syncrolift da 2.000 tonnellate offrono a MB92 una capacità di sollevamento pesante che STP Palma, i cantieri di Genova e Pendennis Vilanova semplicemente non offrono per la fascia più grande della flotta, motivo per cui gli armatori di yacht sopra i 100 metri hanno poche vere alternative mediterranee a MB92 per un refit completo in bacino di carenaggio. Il nuovo Travelift da 680 tonnellate riduce il divario anche nella fascia media, portando la capacità di sollevamento di MB92 fino a 55 metri sostanzialmente in linea con quella del nuovo impianto di Pendennis Vilanova, ma con alle spalle un campus molto più ampio di officine di verniciatura, meccanica e falegnameria.

Cosa dovrebbero chiedere gli armatori prima di prenotare uno slot

Né MB92 né le testate che hanno seguito l'annuncio hanno pubblicato tariffe giornaliere o un listino prezzi per metro di refit, quindi gli armatori dovrebbero considerare qualsiasi stima di costo come un intervallo di settore, non come una quotazione MB92. Nei cantieri del Mediterraneo in generale, i periodi di manutenzione annuale si aggirano tra i 2.000 e gli 8.000 euro al metro, mentre un refit di medio termine rientra tipicamente tra i 10.000 e i 30.000 euro al metro, anche se il prezzo finale dipende molto dall'estensione dei lavori, dal sistema di verniciatura e dalla quantità di interventi strutturali o meccanici richiesti. La prassi di prenotazione nei principali cantieri della regione, MB92 compreso, prevede tempistiche di 12-24 mesi prima di un grande progetto, e i broker consigliano in genere di avviare queste conversazioni 18-24 mesi prima della finestra di refit desiderata.

Poiché il programma da 40 milioni di euro si sviluppa fino al 2028, un armatore che pianifica un refit importante in quella finestra temporale dovrebbe verificare direttamente con MB92 se la fase di cantiere influisce sull'accesso all'impianto, sulla disponibilità del bacino o sui tempi del progetto durante la sua permanenza, e dovrebbe far inserire questo aspetto nel contratto insieme alle consuete clausole di garanzia e responsabilità. La nuova capacità dei Travelift entrerà in funzione progressivamente, man mano che ogni elemento del programma sarà completato, e non tutta insieme: un armatore che punta a beneficiare dei nuovi slot 40-55 metri dovrebbe quindi chiedere al team di pianificazione di MB92 quando le singole attrezzature diventeranno operative, senza dare per scontato che siano disponibili fin dalla data dell'annuncio.