La Spagna ora può sollevare uno yacht da 100 metri, e Palma si è legata a quel sollevatore

Il sollevatore in sé

Lo shiplift è stato fornito dalla Pearlson Shiplift Corporation e si trova nel cantiere VMG all'interno del porto commerciale di Sagunto, a nord di Valencia. La piattaforma di sollevamento misura 102 metri per 22 e l'impianto è omologato per 5.000 tonnellate. VMG lo descrive come il più grande bacino di carenaggio con shiplift dedicato agli yacht al mondo e indica una lunghezza fuori tutto massima di 125 metri. L'annuncio dell'alleanza maiorchina citava una cifra di 115 metri, quindi il limite esatto è una domanda da porre al cantiere e non un dato acquisito.

La piattaforma adotta la struttura continua di Pearlson, che si comporta come un'unica unità di sollevamento ed è pensata per mantenere i carichi uniformi su tutta la lunghezza dello scafo durante l'alaggio. Una volta fuori dall'acqua, le barche vengono spostate con trasportatori modulari semoventi verso le postazioni di lavoro a terra, distribuite su oltre 76.000 metri quadrati di piazzale. Fernando Alcalde, direttore del cantiere, ha definito l'installazione una tappa importante nelle infrastrutture dello stabilimento.

Perché la vera notizia è l'accordo con Maiorca

Un sollevatore, da solo, resta un pezzo di attrezzatura. È la firma dell'accordo strategico fra Astilleros de Mallorca e VMG, a fine aprile, a trasformarlo in un'opzione utilizzabile da un armatore. Astilleros de Mallorca è la storica casa del refit a Palma, affiancata dal cantiere STP che offre alaggio fino a 1.600 tonnellate e ormeggi per yacht fino a 120 metri, oltre a uffici alla Marina Port Tarraco e a IGY Malaga.

L'effetto dichiarato è che Astilleros de Mallorca può ora accettare lavori su yacht oltre i 75 metri che Palma da sola non riusciva ad accogliere, e che il cliente può scegliere in quale sito far girare il progetto. Per un armatore la differenza si sente. Il team di progetto, le maestranze e il controllo qualità restano quelli di un'azienda con cui ha già lavorato, mentre il lavoro vero e proprio si svolge dove lo scafo ci sta davvero.

Come cambia la mappa del Mediterraneo occidentale

Fino a oggi, un armatore con uno yacht di 90 metri che volesse un refit completo in Spagna o in Francia aveva una lista corta. MB92 a Barcellona e La Ciotat ne prendevano la maggior parte, con Palma limitata dalla capacità di sollevamento e Genova e Livorno a intercettare la flotta di costruzione italiana. Un sollevatore da 5.000 tonnellate sulla Spagna continentale, con 76.800 metri quadrati alle spalle, cambia la forma di quella lista.

La concorrenza sulla capacità è l'unica cosa che muove davvero i prezzi del refit. I cantieri fanno i preventivi rispetto all'alternativa che l'armatore ha realmente, e per le barche più grandi le alternative non erano molte. Sagunto si trova inoltre su un porto commerciale con infrastrutture da industria pesante e collegamenti stradali, ed è questo il motivo per cui i lavori di carpenteria e verniciatura tendono a costare meno che in un cantiere dentro una marina in posizione di pregio.

Le domande da fare prima di prenotare

Un cantiere nuovo si giudica dal terzo lavoro, non dal primo. A Sagunto vale la pena verificare la profondità della rete locale di subappaltatori per falegnameria e verniciatura, se il cantiere accetta di contrattualizzare a prezzo chiuso con penali, e come viene reperita la manodopera. Valencia ha una forza lavoro industriale. Non ha ancora la densità di maestranze specializzate nella nautica che hanno Palma o Barcellona.

La seconda domanda riguarda la logistica. Sagunto è un porto commerciale in attività, il che significa che uno yacht condivide l'ingresso con il traffico merci e il calendario del cantiere con i clienti commerciali dello stesso. Chi tiene alla riservatezza dovrebbe chiedere in modo esplicito come vengono gestiti schermature, controllo degli accessi e posizione della barca rispetto alla banchina pubblica. Sul fronte burocratico la Spagna resta giurisdizione UE, quindi IVA e regime di ammissione temporanea vanno sistemati prima che la barca arrivi, non dopo.