La lista da 120 yacht del salone di Monaco conta 43 consegne 2026

La prima lista è uscita

Il Monaco Yacht Show ha pubblicato la sua prima lista ufficiale il 17 luglio per la 35esima edizione, che si tiene a Port Hercule dal 23 al 26 settembre. Quarantatre degli yacht confermati sono consegne del 2026. L'organizzatore prevede che la flotta totale arrivi a 120 unità entro il giorno di apertura, con altri nomi resi noti ogni settimana.

Toby Moore, amministratore delegato di Informa Prestige, ha impostato il ragionamento sul tempismo: quattro giorni in un solo porto con 43 yacht in consegna quest'anno, accanto ai cantieri che li hanno costruiti e ai broker che li noleggeranno, gestiranno o rivenderanno. Il suo termine di paragone dichiarato è una nuova commessa presso un cantiere di primo piano, che oggi significa aspettare il 2028 o oltre. Il salone è sempre stato una vetrina, e l'argomento di quest'anno è che è l'unico luogo in cui si raduna la flotta disponibile a breve.

La classe del 2026

Le consegne dell'anno vanno dall'A80 di Arcadia, 23,98 m, al Nixie di 102 metri di Lurssen, ormeggiato al Quai Rainier Ier e il più grande yacht della lista confermata. La sola Damen Yachting ne porta due, il Pangea di 80 metri e il QU2 di 60 metri. Sanlorenzo espone la sua ammiraglia 74Steel Silver Fox, che il salone indica a 73,4 m contro i 72 m riportati dal cantiere e dai repertori.

La fascia più affollata è quella fra 40 e 60 metri, dove la produzione di serie semicustom incontra l'economia del charter, ed è dominata dalla classe di quest'anno. Il B.Now 50M di Benetti, il Riva 54 Metri da 54,84 metri, il Mangusta 165 REV da 49,9 metri di Overmarine, il Fast50 e il T60 da 60,6 metri di Baglietto, il 606 di The Italian Sea Group, il Singolare da 45 metri di Tankoa, il Gray Wolf da 52,4 metri di Mengi Yay, il Majesty 145 da 45,25 metri di Gulf Craft, l'Even Further da 41,45 metri di Amer, il Merinos da 42,05 metri di GX Superyachts e il Superyacht 42 Metre da 42,23 metri di Sirena Marine sono tutti in consegna nel 2026. I cantieri italiani valgono il 52 per cento della produzione mondiale di superyacht per progetti ordinati o in costruzione, e la lista della flotta lo rispecchia.

Metallo scarso, valori più solidi

Il contesto è il Global Order Book 2026 di BOAT International. Il portafoglio ordini si è ridotto nel numero di unità per il secondo anno consecutivo, mentre la lunghezza media e il tonnellaggio in costruzione toccano massimi storici. Gli slot di costruzione dei cantieri di punta sono impegnati fino al 2028 e al 2029.

Per un armatore il conto è semplice. Gli yacht in consegna adesso sono fra i beni più scarsi di questo mercato, e la scarsità nella fascia alta tende a sostenere i valori di rivendita. Una consegna 2026 in banchina a settembre è, in pratica, l'unico yacht di grandi dimensioni disponibile entro due anni senza rilevare il contratto di qualcun altro.

La metà già in acqua

Alla data di pubblicazione, 38 degli yacht confermati sono presentati da società di brokeraggio e charter e non dai loro cantieri. I loro anni di varo coprono quattro decenni, dalla metà degli anni Ottanta al 2025. La lunghezza media del gruppo è vicina ai 49 metri, l'anno di varo medio è il 2016 e le lunghezze vanno da 27 a 78 metri.

Quel profilo è il secondo mercato del salone, e riguarda charter, gestione e rivendita invece della prima vendita. Il refit è rappresentato ai vertici della flotta, con il Feadship Double Haven da 51 metri del 1993, rifatto nel 2024 e presentato da Feadship Resale, accanto al Galaxy da 56 metri di Benetti del 2005, rifatto nel 2025 ed esposto da Safe Harbor. Tre annate consecutive di refit sulle banchine sono un segnale voluto su dove nasce oggi la disponibilità.

Che cosa guardare a settembre

Sono confermate sette barche a vela e quattro di esse sono consegne recenti. Il Simena da 62 metri di Ares Yachts è la più grande barca a vela della lista, affiancata dal Raijin da 38,98 metri di Nautor Swan, dal Grand Soleil 80 da 26,2 metri di Cantiere del Pardo e dal Magic da 44,3 metri di Vitters, del 2025. Anche i multiscafi si stanno consolidando, con due dei quattro esposti che portano date 2026.

I nomi che richiamano la folla a Port Hercule sono gli stessi yacht che i broker indicheranno quando fisseranno i prezzi del prossimo giro di vendite. La lista è provvisoria e cresce ogni settimana, quindi la flotta di settembre non sarà quella di luglio. Quello che difficilmente cambierà è il rapporto: una piccola classe di metallo nuovo e una flotta molto più ampia in cerca del prossimo armatore.