Lurssen consegna sei superyacht in 105 giorni, un nuovo record del cantiere

Sei scafi in 105 giorni

Tra il 13 marzo e fine giugno 2026 sei nuovi superyacht hanno lasciato i cantieri Lurssen sulla Weser per il loro primo viaggio: prima Odisea, 78 metri, poi Deep Blue, 134 metri, in aprile; Boardwalk, 117 metri, e Nausicaa, 114 metri, in primavera; O3, 109 metri, a giugno; e Nixie, 102 metri, che ha chiuso la serie il 26 giugno. In tutto i sei yacht sommano 655 metri di scafo. Marine Industry News e Daily Nautica definiscono entrambe questo il numero più alto di superyacht consegnati dal cantiere, che ha 151 anni, in un solo anno, un primato che ha resistito anche ai boom precedenti.

Quattro dei sei hanno superato i 100 metri, una fascia dimensionale che nel mondo solo pochi cantieri sanno costruire, e nessuno dei sei segue lo stesso capitolato: una nave da esplorazione classificata per il ghiaccio, un cruiser in stile beach house, un interno firmato Marc Newson, un'ammiraglia dallo stile tradizionale. "Il nostro ruolo è creare l'ambiente, la competenza e la capacità tecnica per rendere possibili le idee", ha detto il presidente Peter Lurssen a proposito della serie, descrivendo sei consegne meno come un risultato da catena di montaggio e più come sei problemi ingegneristici distinti, risolti in parallelo.

Il cantiere che è diventato più veloce

Quanti yacht un cantiere consegna in un anno dipende soprattutto da quando, quattro-otto anni prima, sono stati firmati i contratti, non da una decisione che il management può anticipare. Gli stessi esempi di Lurssen lo confermano: O3, venduta nel 2018 con i nomi progetto Icecap e poi Shackleton, ha impiegato circa otto anni dalla firma alla consegna, cambiando proprietario una volta durante la costruzione. Ciò che cambia nel 2026 è la capacità, non solo i tempi. Deep Blue è stato tra i primi progetti costruiti sfruttando il nuovo scalo per carichi pesanti di Lurssen, un impianto che permette al cantiere di gestire scafi più grandi e più pesanti di quanto potessero le vecchie strutture, secondo quanto riportato da BOAT International sulla sua uscita dai capannoni in aprile.

Storicamente Lurssen consegnava tra le quattro e le otto unità l'anno a seconda di dimensioni e complessità; sei in un anno, quattro delle quali oltre i 100 metri, non era mai successo prima. Oggi sono in servizio più di 30 yacht Lurssen oltre i 100 metri, e il cantiere dichiara che oltre un terzo dei 100 yacht più grandi al mondo portano il suo nome, una quota che un solo anno intenso non sposta di molto, ma che sei consegne insieme contribuiscono a difendere.

Sei yacht, sei costruzioni diverse

Odisea, 78,2 metri è la prima a partire il 13 marzo, sostituisce il classico ponte poppiero con quella che Lurssen chiama Beach House: una parete vetrata a tutta altezza su una piscina rivestita in teak a poppa, firmata dallo studio britannico RWD al suo primo progetto per il cantiere. Deep Blue, 134,2 metri e circa 9.000 GT, è uno dei più grandi yacht mai costruiti da Lurssen ed è rimasta quasi del tutto fuori dalla stampa fino al varo del giugno 2025; lo studio che l'ha disegnata non è stato confermato pubblicamente. Boardwalk, 117 metri, ha uno stile più tradizionale delle sorelle di cantiere e monta la prima portella scorrevole di Lurssen abbinata a una scaletta retrattile, un dettaglio meccanico pensato per aprire lo specchio di poppa su un vero beach club senza sottrarre spazio in coperta quando è chiusa.

Nausicaa, 114,2 metri, è un progetto di Marc Newson costruito attorno a un nastro continuo di vetro che avvolge il ponte ospiti e una cupola vetrata sopra gli interni, con una slitta idraulica che vara e recupera i tender senza gru di coperta. O3, 109 metri e 6.561 GT, è l'anomalia del gruppo per capitolato: uno yacht da esplorazione classificato per il ghiaccio, con capacità di carico e hangar per elicotteri, disegnato dallo studio norvegese Salt Ship Design. Nixie, 102,4 metri e a propulsione diesel-elettrica, ha chiuso la serie il 26 giugno con una piscina a sbalzo di sei metri sopra la piattaforma bagno e un beach club di 270 metri quadrati che Lurssen definisce tra i più grandi mai costruiti dal cantiere; il debutto pubblico è previsto al Monaco Yacht Show a settembre.

Cosa legge un armatore in questo numero

Per un armatore o un family office che valuta dove collocare una commessa oltre i 100 metri, un anno da sei yacht è più un segnale di capacità che di prezzo: dimostra che Lurssen può far avanzare contemporaneamente nei propri capannoni più costruzioni grandi e reciprocamente incompatibili, uno yacht da esplorazione classificato per il ghiaccio accanto a un cruiser vetrato in stile beach house, senza che una debba cedere il passo all'altra nel calendario. Conta perché, nei cantieri europei più carichi di lavoro in questo momento, la storia più comune è l'opposto: un portafoglio ordini affollato che perde silenziosamente le date mentre il cantiere recupera. Nessuna delle sei consegne del 2026 risulta in ritardo.

Non significa un'attesa più breve per una nuova commessa. I quasi dieci anni di O3 dalla firma alla consegna sono una guida più onesta per una commessa oggi rispetto ai 105 giorni tra Odisea e Nixie, che misurano un addensarsi delle consegne, non un'accelerazione della costruzione. Un acquirente dovrebbe considerare anche la rivendita: il tonnellaggio Lurssen in acqua è cresciuto di nuovo, e il mercato dell'usato per gli yacht Lurssen oltre i 100 metri, già sottile, diventa un po' meno scarso con ciascuno dei sei che, una volta in acqua, sarà prima o poi disponibile per il charter o la rivendita.

Il portafoglio ordini davanti

Lurssen non ha reso noto quanti scafi oltre i 100 metri siano in costruzione per consegne dopo il 2026, né ha indicato prezzi per nessuno dei sei; tutti e sei sono costruzioni su misura, e nessuno dei resoconti pubblicati, comprese le stesse dichiarazioni del cantiere, cita un prezzo pubblico. È normale a questa fascia dimensionale, dove i contratti si negoziano in privato, ma significa che un cliente interessato deve rivolgersi direttamente al cantiere per tempi di costruzione e disponibilità di posti, senza poterli dedurre dalla serie di quest'anno.

Ciò che è pubblico è la tendenza: Lurssen ha ormai consegnato oltre 30 yacht sopra i 100 metri nella sua storia, concentrati in gran parte nell'ultimo decennio, e i sei di quest'anno suggeriscono che il ritmo non stia rallentando. Per un armatore che sceglie tra un cantiere tedesco e un'alternativa italiana o olandese, la serie del 2026 è la prova che Lurssen ha la capacità di prendere in carico un'altra commessa grande e non convenzionale senza che sparisca dietro altre cinque in lista d'attesa, anche se solo il cantiere, su richiesta, può dire dove si collocherebbe davvero un contratto firmato oggi.