Il 27XP di Numarine vende cinque scafi con un'autonomia di 2.200 mn

Perche cinque armatori hanno comprato il Numarine 27XP prima che qualcuno lo vedesse in acqua

Numarine ha venduto cinque scafi del nuovo explorer 27XP solo su disegni e un dato di autonomia, con altri tre in costruzione entro inizio giugno: prova che le barche XP più piccole del cantiere avevano già costruito abbastanza fedeltà da far comprare un modello più grande e più costoso sulla fiducia.

Il primo 27XP completato è stato consegnato a Istanbul, dove Numarine costruisce, a un cliente di ritorno che in precedenza possedeva il più piccolo 22XP del cantiere. La rivista Yachting ha riferito che il nuovo armatore prevede di navigare a lungo tra le isole greche e l'Egeo, esattamente il tipo di rotta isola-per-isola senza generatore per cui sono stati progettati l'autonomia e il sistema di energia silenzioso del 27XP. Altri quattro scafi erano venduti e tre in costruzione quando BoatNews ha presentato il modello a inizio giugno, mesi prima del debutto pubblico a Cannes.

Lo schema degli ordini conta più del numero in sé. Una prevendita di cinque barche su uno scafo nuovissimo, in gran parte venduto solo su carta, dice al resto del mercato explorer a lungo raggio che gli armatori XP già esistenti si fidano abbastanza del cantiere da impegnarsi su una barca più grande mai vista, invece di aspettare le prove in mare o una visita al salone. Per un acquirente al primo acquisto che confronta Numarine con Nordhavn, Outer Reef o la stessa linea explorer di Sirena, quel tipo di fedeltà vale più di qualsiasi affermazione in brochure, perché è denaro già speso da persone che non hanno nulla da guadagnare a dirlo pubblicamente.

Come ottiene il Numarine 27XP un'autonomia di 2.200 miglia nautiche

Il dato di 2.200 mn nasce dall'abbinamento di due diesel MAN da 560 hp con un sistema ibrido a 48 volt, il Mk2 Super Silent Pack, che alimenta i consumi di bordo e il climatizzatore da un pacco batterie da 92,8 kWh e un impianto solare da 5,6 kW invece che da un generatore.

Numarine ha costruito il Mk2 Super Silent Pack insieme all'azienda norvegese di elettronica marina Sleipner, sostituendo il generatore diesel che la maggior parte delle barche di questa taglia tiene acceso 24 ore su 24 all'ancora. Il pacco batterie al litio ferro fosfato da 92,8 kWh, ricaricato da 5,6 kW di pannelli solari integrati nell'hard-top del flybridge e da generatori a presa di forza sui motori principali, è dimensionato per alimentare climatizzazione e impianti di bordo per tutta la notte senza avviare un generatore. Il chief commercial officer di Sleipner, Marius Torjusen, ha definito il risultato un nuovo punto di riferimento per comfort e silenziosità su una barca di questa taglia; l'amministratore delegato di Numarine, Patrik von Sydow, ha detto che l'obiettivo era una vita senza fumi all'ancora con ore di generatore drasticamente ridotte.

Il dato di autonomia in sé, 2.200 miglia nautiche, è dichiarato a una velocità economica di 8 nodi sui due diesel MAN da 560 hp, che danno alla barca anche una velocità massima di 13,5 nodi e una velocità di crociera di 10 nodi. Si tratta di un numero autenticamente da classe explorer, sufficiente ad attraversare la maggior parte dei bacini oceanici senza fare rifornimento, ed è la stessa architettura che Numarine sta ora portando sulla sua nuova linea explorer in stile classico XPC, i modelli 38XPC e 39MXPC, presentati più avanti nel 2026.

Cosa offre l'interno del Numarine 27XP rispetto a un explorer più piccolo

Il designer Can Yalman ha disegnato un interno pieno di luce attorno a un baglio di 6,90 metri, che permette a una barca di 27 metri una suite armatoriale a tutto baglio, altre due suite VIP e posti per fino a dieci ospiti: una disposizione più vicina a uno yacht molto più grande di quanto suggerisca la sola lunghezza.

Can Yalman, che ha disegnato sia le linee esterne sia gli interni, ha mantenuto il profilo muscoloso a prua rovescia della linea XP, ma ha allargato le vetrate per portare più luce naturale nel salone di coperta principale, che si apre completamente sul tavolo da pranzo del pozzetto poppiero. Gli armatori scelgono tra una cabina armatoriale sul ponte principale o una suite armatoriale a tutto baglio sul ponte inferiore, insieme ad altre due suite VIP, una cabina doppia per ospiti e una cabina a due letti, con posti per otto o dieci ospiti e quattro persone di equipaggio a seconda della configurazione. Una cucina aperta e un'area pranzo ampliata sono state aggiunte apposta, dice Numarine, in risposta ai proprietari del 22XP che chiedevano più volume utilizzabile senza passare a una barca molto più grande.

Il flybridge, ombreggiato dallo stesso hard-top che porta l'impianto solare, e costruito come un vero secondo ponte vivibile e non come un semplice prendisole con postazione di guida, proseguendo quel legame tra spazi interni ed esterni che è diventato il tratto distintivo della linea XP. Per un armatore che confronta il 27XP con un motoryacht a flybridge di dimensioni simili, lo scambio è esplicito: meno velocità e prestazioni pure, in cambio di un volume interno costruito sul baglio e di un'esperienza all'ancora pensata per non dover mai sentire o annusare un generatore.

Qual è il compromesso onesto del Numarine 27XP

Il 27XP è un vero explorer a lungo raggio, comprato solo sulla fiducia e sulla scheda tecnica, ma la sua velocità massima di 13,5 nodi è lenta per uno scafo di 27 metri, il prezzo non è stato pubblicato, e il dato di autonomia vale solo alla più lenta delle tre velocità dichiarate.

Nessuna delle fonti sul 27XP indica un prezzo base; Numarine lo comunica solo su richiesta, così i numeri di autonomia, batteria e prevendite arrivano senza alcun costo con cui un acquirente possa valutarli. Il dato di 2.200 miglia nautiche è autentico ma condizionato: si ottiene a 8 nodi, la velocità di crociera più lenta della barca, e scenderebbe in modo netto alla più comune andatura di crociera di 10 nodi che la maggior parte degli armatori userà davvero in una traversata di più giorni. A 13,5 nodi di velocità massima su due diesel da 560 hp, il 27XP ha un passo da dislocante per la sua taglia, uno scambio deliberato per autonomia e volume interno e non un limite di progetto, ma qualcosa che un armatore che vuole coprire distanze in fretta dovrebbe valutare prima ancora di entrare nella categoria explorer.

Non è stata pubblicata alcuna prova in mare indipendente né alcuna recensione di un armatore sul 27XP; l'unico resoconto finora della barca in acqua è il rapporto di consegna e il materiale stampa dello stesso Numarine, e la presenza al Cannes Yachting Festival dall'8 al 13 settembre sarà la sua prima uscita pubblica. È normale per una barca così nuova, cinque scafi venduti e uno appena consegnato, ed è un motivo per trattare i dati di autonomia e comfort come cifre del costruttore fino a quando un armatore o un collaudatore indipendente non avrà accumulato ore di mare proprie.

Dove si colloca il 27XP nella gamma explorer di Numarine

Il 27XP si posiziona subito sopra il 22XP che la maggior parte dei primi acquirenti già possedeva, e l'architettura del suo Mk2 Super Silent Pack viene ora portata sugli explorer di stile classico più recenti di Numarine, rendendo il 27XP il modello su cui il cantiere intende vendere l'autonomia su tutta la sua gamma.

Numarine ha costruito la propria reputazione con la linea explorer XP prima del 27XP, e i primi acquirenti del modello sono in modo sproporzionato armatori che salgono di gamma dal più piccolo 22XP piuttosto che clienti nuovi del marchio, un dettaglio che il rapporto di consegna della rivista Yachting sul primo scafo, costruito a Istanbul, ha segnalato esplicitamente. Quello schema di riacquisto è la prova più chiara che la proposta del 27XP, più autonomia e volume senza passare a uno yacht molto più grande, sta arrivando esattamente al pubblico per cui è stato costruito.

La stessa architettura a 48 volt del Mk2 Super Silent Pack compare già sui nuovi 38XPC e 39MXPC di Numarine, una linea separata di superyacht in stile classico che il cantiere ha presentato in vista di Cannes accanto al 27XP, segno che il sistema di energia silenzioso sta diventando uno standard di tutto il cantiere e non una caratteristica di un solo modello. Per un acquirente che sceglie tra Numarine e i suoi rivali a lungo raggio, questa continuità, e la prevendita di cinque scafi che la accompagna, è il segnale più duraturo dello stand di Cannes in sé.