Oyster torna ai superyacht dopo un decennio con la 36M

Cosa ha davvero presentato Oyster a Monaco, e perché conta la dimensione?

Oyster ha presentato la 36M, un superyacht a vela da 36 metri per la navigazione oceanica, disegnato con Frers Naval Architecture & Engineering, il primo modello del cantiere sopra i 100 piedi in oltre un decennio dall'Oyster 125.

Il CEO di Oyster, Stefan Zimmermann Zschocke, ha detto che l'azienda ha costruito la 36M sui feedback dei propri armatori e sulla loro esperienza di navigazione a bordo di yacht Oyster, definendola 'una nuova generazione di yacht Oyster' che 'guiderà la nostra flotta nel futuro'. Ha attribuito lo scafo orientato alla performance a Frers e ha citato oltre 20 milioni di miglia nautiche percorse collettivamente dagli armatori Oyster come base del progetto, sostenendo che la combinazione rende la 36M 'una proposta di riferimento nel segmento dei superyacht a vela'.

Mani Frers, a nome dello studio di progettazione che disegna gli scafi Oyster da decenni, ha inquadrato il progetto in modo diverso: come risposta a quella che ha chiamato 'una vera lacuna del mercato ai 36 metri per un superyacht a vela oceanico moderno che dia all'armatore reale libertà di personalizzazione, mantenendo la protezione, la robustezza e il comfort necessari per le lunghe traversate'. Il progetto unirebbe 'l'individualità e la presenza di un superyacht a vela costruito su misura con la fiducia e l'autorità che vengono dall'esperienza oceanica di Oyster, leader mondiale nel settore' - una posizione esplicitamente contro le costruzioni interamente su misura, non contro altri cantieri di serie.

Quali sono le sue dimensioni reali, e quanti ospiti può portare a bordo?

La 36M misura 36 metri, con un baglio di 9,26 metri e un pescaggio standard di 3,8 metri, porta 670 mq di superficie velica e ospita fino a dieci persone in tre, quattro o cinque cabine.

Frers ha disegnato una prua a V profonda e una poppa larga per bilanciare velocità, comfort e stabilità nelle lunghe traversate piuttosto che le prestazioni da regata, e lo scafo porta grandi capacità di serbatoi insieme a un garage dimensionato per attrezzatura da immersione, sport acquatici e materiale specifico dell'armatore - spazio che un yacht puramente prestazionale della stessa lunghezza dedicherebbe invece ai sistemi di manovra vela. Gli spazi tecnici, i macchinari e i sistemi principali sono stati integrati nel progetto fin dall'inizio, invece di essere adattati a uno scafo già finito, il che secondo Oyster permette agli armatori di aggiungere equipaggiamenti o riconfigurare i sistemi in seguito senza dover riprogettare la struttura.

La disposizione degli ospiti va da tre a quattro o cinque cabine secondo le esigenze dell'armatore, che può inoltre scegliere ferramenta di coperta, piano velico, configurazione della deriva e sistema di ancoraggio invece di selezionare da una lista fissa di opzioni. Motori, autonomia a motore, velocità massima, prezzo e data di consegna prevista non sono stati pubblicati né da Oyster né da SuperYacht Times né da Megayacht News al momento della presentazione a Monaco - una lacuna insolitamente ampia per uno yacht presentato come ammiraglia di serie e non come concept unico.

Per cosa è davvero costruita, al di là della bella figura in fiera?

Ogni scelta progettuale dichiarata sulla 36M punta alla navigazione oceanica di lungo raggio piuttosto che al saltare da un porto all'altro: grandi capacità di serbatoi, sistemi accessibili e spazi abitativi pensati per settimane a bordo, non per una singola stagione all'ancora.

Il salone principale si apre con una parete scorrevole in vetro verso il pozzetto poppiero, offrendo una vista a 360 gradi e uno spazio abitativo interno-esterno su un unico livello, invece di un salone isolato dal ponte. A prua, la zona resta un rifugio privato lontano dagli spazi principali di poppa, che gli armatori possono equipaggiare con protezione solare o una vasca idromassaggio - una scelta di layout che scambia un po' di alloggio prodiero con una seconda zona più tranquilla su uno yacht pensato per essere vissuto a lungo a bordo.

A poppa, pozzetto e beach club si concentrano su quella che Oyster chiama 'The Island', una piattaforma che si abbassa verso l'acqua per facilitare l'accesso al mare o si alza a formare una terrazza sopra di essa, con una piattaforma laterale separata più vicina al centro barca come accesso alternativo quando quella principale è ritratta. Il cantiere descrive l'interno come un'unione tra l'artigianalità consolidata di Oyster e un linguaggio progettuale che definisce nuovo per il marchio, ma senza un armatore o un recensore a bordo questa descrizione resta soltanto quella del cantiere, non una valutazione indipendente.

Perché Oyster gioca il posto di ammiraglia proprio su questa dimensione e questo stile?

Oyster usa la 36M per riaffermare la propria autorità nella navigazione oceanica a vela in una fascia dimensionale dove i cantieri semi-personalizzati competono sempre più con i costruttori interamente su misura, puntando su 20 milioni di miglia percorse collettivamente dagli armatori come argomento di credibilità piuttosto che sull'essere lo yacht più grande o più veloce della fiera.

La 36M non è l'unico progetto in corso di Oyster: il cantiere ha anche l'Oyster 885 da 27,1 metri e l'Oyster 805 da 25,3 metri previsti in consegna nel 2027, il che significa che la nuova ammiraglia si colloca sopra una gamma che viene rinnovata dal centro verso l'alto, non su un lancio isolato e a sé stante. Questo contesto conta per capire quanto seriamente il mercato prenda l'arrivo della 36M - si legge come una spinta strategica per rientrare nella fascia più grande costruita da Oyster, non come una commessa isolata di un singolo armatore.

La lacuna di mercato indicata da Frers - un superyacht a vela oceanico da 36 metri che permetta all'armatore di personalizzare senza sacrificare la robustezza per le lunghe traversate - è un segmento reale dove i cantieri interamente su misura fanno pagare un premio esattamente per quella flessibilità, e dove i cantieri di serie a vela raramente costruiscono molto sopra i 30 metri. Se Oyster riuscirà a occupare questa via di mezzo dipende da un'esecuzione che il mercato non ha ancora visto, perché il cantiere non ha consegnato nulla in questa fascia dimensionale dai tempi della 125, oltre dieci anni fa - e un decennio è abbastanza perché sia la manodopera sia la catena di fornitura per una data dimensione di scafo si siano spostate del tutto ad altri lavori.

Cosa dovrebbe davvero valutare un potenziale armatore prima di ordinarla?

La vera proposta della 36M è la personalizzazione all'interno di uno scafo comprovato e progettato a monte, non un capitolato fisso - il che si adatta a un armatore che vuole la sensazione di un pezzo unico senza il rischio di programma di una costruzione interamente su misura, purché accetti che prezzo, motori e data di consegna non sono ancora pubblici.

Progettare a monte gli spazi tecnici, i macchinari e i sistemi principali dovrebbe permettere a Oyster di offrire una vera personalizzazione - numero di cabine, deriva, alberatura, ferramenta di coperta, ancoraggio - senza le riprogettazioni tardive che spesso fanno saltare programmi e budget in una costruzione interamente su misura partita da un foglio bianco. Per un armatore che ha visto un amico con una costruzione su misura affrontare uno slittamento di 18 mesi per una modifica ai sistemi, si tratta di un vantaggio reale e verificabile, non di una frase di marketing - anche se potrà essere giudicato solo quando uno scafo sarà davvero costruito e consegnato rispettando una data annunciata.

A fronte di questo: nessuno fuori da Oyster e Frers ha ancora navigato con lei, tre dei numeri che un acquirente serio chiede per primi - prezzo, motori e consegna - sono semplicemente assenti da ogni fonte disponibile finora, e il cantiere sta rientrando in una fascia dimensionale che non costruisce da un decennio, il che è tanto un test di capacità quanto di progetto. Un armatore che valuta seriamente la 36M dovrebbe considerare la presentazione di Monaco come la posizione di apertura di una trattativa, non come una specifica definitiva, e chiedere direttamente i numeri che Oyster non ha ancora fornito prima di considerare acquisita qualsiasi affermazione su prestazioni o comfort.