Il nuovo ammiraglia 45M di Sunseeker ha già il suo primo acquirente

Che cos'è la Sunseeker 45M?

È la nuova ammiraglia da 45 metri di Sunseeker, presentata al Cannes Yachting Festival l'8 settembre 2026 come la yacht più grande mai realizzata dal cantiere britannico e il primo progetto di superyacht interamente nuovo da quando la 134 Superyacht ha riportato Sunseeker in questa fascia nel 2025.

Sunseeker ha confermato la 45M l'8 settembre 2026, costruita su quella che il cantiere definisce una nuova piattaforma di scafo semidislocante, ottimizzata per crociere a lungo raggio, comfort ed efficienza operativa. Con circa 440 GT è più grande di qualsiasi Sunseeker consegnata finora, e gli esterni sono firmati dal team di design interno del cantiere anziché da uno studio esterno, mentre gli interni sono di Vickers Studio, lo studio londinese indicato anche da SuperYacht Times per questa yacht. Due elementi ricorrono in ogni resoconto della presentazione: un ampio pozzetto di poppa pensato per sfumare il confine tra yacht e mare, e uno sky lounge sul ponte superiore che secondo Sunseeker può essere personalizzato interamente sullo stile di vita di un singolo armatore.

Gli alloggi comprendono cinque cabine con opzione per una sesta, fino a 10 ospiti nella configurazione standard o 12 con la cabina aggiuntiva, e un equipaggio di nove persone. Un garage tender trasversale ospita un tender insieme a due mezzi acquatici personali, una scelta di layout che sacrifica un po' di volume sottocoperta in cambio di un accesso all'acqua più rapido e privato rispetto a quanto offra di norma una yacht di queste dimensioni. Il Sales Director Mark Chinery ha descritto la 45M come un passo deliberato oltre la 134: "La superyacht 45M rappresenta il passo successivo di quel percorso. È un progetto completamente nuovo che dimostra la nostra fiducia nello sfidare le convenzioni, il nostro coraggio di pensare in modo diverso e la nostra ricerca instancabile di qualcosa di davvero eccezionale."

Come si confronta la Sunseeker 45M con la 134 Superyacht?

La 45M è circa cinque metri più lunga e circa 94 GT più grande della 134, ma mentre motori, velocità massima e autonomia della 134 sono già pubblici, Sunseeker non ha reso note le cifre equivalenti per la nuova ammiraglia.

La 134 Superyacht, presentata a Cannes nel 2025, misura 40,45 metri e 346 GT su uno scafo semidislocante in vetroresina, con due motori MTU 12V 2000 M96X di serie, upgrade opzionale a due MTU 16V 2000 M97L, velocità massima di 20 nodi e autonomia superiore a 1.200 miglia nautiche a 10 nodi. Il primo scafo è atteso nel 2027 e un secondo nel 2028, il che significa che Sunseeker sta già vendendo una seconda ammiraglia, più grande, prima ancora che la prima, quella con cui il cantiere è rientrato in questa fascia dimensionale, sia stata consegnata.

Questa tempistica non è insolita per un cantiere che sta costruendo slancio in una fascia dimensionale in cui è appena rientrato, e permette a Sunseeker di indicare due ammiraglie in costruzione anziché una sola. Significa però anche che un acquirente non può ancora confrontare la 45M con la 134 sulle cifre che di norma decidono un acquisto di queste dimensioni. Il pacchetto propulsivo, la velocità e l'autonomia della 134 erano pubblici già molto prima della sua prima prova in mare; per la 45M, a circa cinque settimane dalla presentazione, nulla di tutto ciò è stato ancora reso noto.

Perché un acquirente ha firmato per la Sunseeker 45M prima che esistesse uno scafo?

Secondo Sunseeker un cliente abituale si è già assicurato una lettera di intenti firmata per lo scafo numero uno, un impegno preso su un rendering e un concept di design anziché su una specifica con prezzo, un pacchetto motori o una piattaforma già collaudata.

Megayacht News, nel resoconto della presentazione di Cannes, descrive senza mezzi termini la posizione commerciale: una lettera di intenti assicurata da un cliente abituale per lo scafo numero uno, con la posa della chiglia non prevista prima del terzo trimestre 2027 e la consegna attesa intorno al secondo trimestre 2029. Una lettera di intenti non è un contratto di costruzione firmato, ma resta un impegno commerciale reale, e il fatto che provenga da un armatore Sunseeker già esistente anziché da un nuovo cliente è il dettaglio che conta di più: dice che l'acquirente sta scommettendo sull'esperienza del cantiere con modelli precedenti e più piccoli, non su qualcosa di specifico della 45M, perché di specifico sulla 45M, per ora, non c'è ancora nulla da valutare.

Per Sunseeker, un cliente abituale al vertice della propria gamma è la prova migliore che il cantiere possa offrire del fatto che la piattaforma alla base della 134 e della 45M valga la pena di essere estesa verso l'alto. Per qualsiasi altro armatore che consideri la stessa yacht, è anche la dichiarazione più esplicita possibile di ciò che gli viene chiesto: tre anni tra la firma e la consegna, su una piattaforma di scafo senza ancora una gemella completata in acqua, e su una specifica che può ancora cambiare prima che acciaio e vetroresina vengano tagliati.

Che cos'è il rilancio di marchio 'The Original Mavericks' di Sunseeker?

Sunseeker ha usato la stessa presentazione di Cannes per rilanciare la propria identità di marchio come 'The Original Mavericks', ridefinendo le sue quattro linee di prodotto, Predator, Manhattan, Ocean e Superyacht, e ha presentato insieme alla 45M anche la 86 Ocean Enclosed e la Manhattan 94.

Il rilancio definisce Predator come istinto e prestazioni, Manhattan come lusso contemporaneo, Ocean come esplorazione e capacità, e Superyacht, la linea ora guidata dalla 45M, come personalizzazione. Il CEO Scott Millar ha legato il rilancio alla storia dell'azienda più che a un singolo modello: Sunseeker, ha detto, è diventato uno dei nomi più ammirati nel settore rifiutandosi di seguire le convenzioni, costruito da persone disposte a pensare in modo diverso, correre rischi e superare i limiti. La direzione di design sulle linee rilanciate punta su profili più puliti, proporzioni più decise, vetrate più nette e superfici scultoree, con concept futuri orientati a benessere, recupero, fitness, sonno e ambienti abitativi adattivi.

Le altre due presentazioni di Cannes danno al rilancio un peso immediato. La 86 Ocean Enclosed, un'aggiunta di 26,17 metri alla gamma Ocean con ponte superiore chiuso ispirato a un ponte di comando in stile portoghese, si affianca alle esistenti 90 e 90 Ocean Enclosed. La Manhattan 94, 28,6 metri e circa 140 GT, ha visto il varo del suo primo scafo, Black Mamba, a luglio 2026, con un secondo scafo già venduto e in costruzione. Su questo sfondo, la 45M si legge come l'estremità ammiraglia di una vera spinta multi-modello, non come un esercizio di design isolato.

Cosa non ha reso noto Sunseeker sulla 45M, e cosa dovrebbe chiedere un acquirente?

Sunseeker non ha reso noti prezzo, pacchetto motori, velocità massima o autonomia della 45M, le stesse cifre che il cantiere aveva pubblicato per la 134 ben prima della sua prima prova in mare.

Nessuna delle testate che hanno seguito la presentazione di Cannes, tra cui SuperYacht Times, Megayacht News, Pressmare e YachtBuyer, riporta un prezzo, un pacchetto propulsivo o dati prestazionali per la 45M. È un divario ampio per una yacht che porta già una lettera di intenti firmata: le opzioni motore, i 20 nodi di velocità massima e le 1.200 miglia di autonomia della 134 erano pubblici fin dall'inizio, e davano a quell'acquirente cifre concrete su cui decidere prima di impegnarsi. Nessuno al di fuori di Sunseeker è mai salito a bordo di una 45M, l'ha mai navigata o ne ha testato lo scafo, perché in forma costruita non esiste ancora; non c'è alcuna prova in mare, alcun resoconto indipendente né alcuna testimonianza di un armatore, oltre al materiale del cantiere stesso.

Nulla di tutto ciò rende irragionevole la lettera di intenti. Il cliente abituale di Sunseeker si fida di un cantiere che ha ormai venduto due piattaforme di dimensioni da ammiraglia in anni successivi e che ha consegnato la sua più piccola Manhattan 94 nei tempi previsti lo scorso luglio. Ma un acquirente che si avvicina oggi alla 45M, a differenza di chi già conosce di prima mano la storia costruttiva del cantiere, ha domande concrete da porre a Sunseeker prima di firmare qualsiasi cosa: quali motori e quale velocità porterà davvero la piattaforma, quale sarà verosimilmente il prezzo complessivo rispetto alla 134, e quanto della specifica mostrata a Cannes sia già fissato rispetto a quanto resti ancora aperto prima che il primo scafo venga impostato nel 2027.