L'ammiraglia Seadeck 9 da 26 metri di Azimut arriva a Cannes, pronta per l'ibrido

Un'ammiraglia costruita attorno al ponte poppiero

La linea Seadeck è la risposta di Azimut agli armatori che passano più tempo in rada che in navigazione, e la nuova Seadeck 9 da 26 metri ne è l'ammiraglia. L'intera zona poppiera è dedicata a un ponte piscina a gradoni che scende a terrazze verso il mare, con terrazze laterali ribaltabili che allargano la barca all'ancora. Alberto Mancini ha disegnato gli esterni, e il primo scafo è uscito dallo stabilimento Azimut di Avigliana prima del debutto pubblico.

All'interno, Matteo Thun e Antonio Rodriguez hanno mantenuto un aspetto leggero e basso, con lunghe vetrate orizzontali che portano il mare dentro al salone. Il punto di forza della barca è la transizione tra interno ed esterno, più che un singolo grande ambiente, un tema progettuale che gli armatori di questa fascia chiedono da anni ai cantieri di prendere sul serio.

Predisposta per l'ibrido, prezzata come una barca di serie

La Seadeck 9 poggia su uno scafo sviluppato con lo studio Names ed è costruita per accogliere il sistema ibrido IPS di Volvo Penta, così che un armatore possa entrare e uscire dal porto e restare all'ancora a batteria prima che entrino in funzione i diesel. Questo conta meno per il carburante risparmiato in una singola traversata che per dove una barca di 26 metri potrà ancora andare, mentre i porti inaspriscono le regole su emissioni e rumore in banchina.

Nulla di tutto questo è ingegneria realizzata una volta sola. È una barca di serie, venduta a listino, ed è proprio questo a distinguere la Seadeck 9 da uno yacht semi-custom che in coperta appare simile. Un armatore ottiene il piano degli spazi esterni e l'opzione ibrida senza commissionare uno scafo su misura, e può vedere il risultato a Cannes anziché su un rendering.

Perché l'ammiraglia di volume è quella da osservare

La maggior parte degli armatori non compra uno yacht da 60 metri. Compra nella fascia tra i venti e i venticinque metri, ed è proprio lì che i cantieri si giocano di più su design e valore di rivendita. Mettere le sue idee più recenti sul ponte e una piattaforma ibrida al vertice di una gamma di volume, anziché riservarle a una linea custom più grande, significa che Azimut sta difendendo la parte di mercato che realmente si muove.

Per un armatore che valuta un nuovo ordine rispetto a una barca usata recente, la domanda che pone la Seadeck 9 è se una piattaforma predisposta all'ibrido mantenga il valore meglio di una convenzionale nei prossimi anni. Il Cannes Yachting Festival di settembre è il banco di prova davanti al pubblico, e lì si comincerà a vedere anche il libro ordini del modello.

La predisposizione ibrida cambia il modo in cui naviga la Seadeck 9, o solo come si comporta all'ancora?

La parte ibrida è una batteria per l'alimentazione di bordo, non una nuova modalità di propulsione; a spingere sono sempre e solo i diesel.

La parola ibrido su questa barca descrive una batteria, non un nuovo modo di condurla. La Seadeck 9 mantiene la consueta configurazione Azimut a tre pod IPS Volvo Penta: tre unità IPS1200 da 900 CV ciascuna di serie, oppure tre unità IPS1350 da 1.000 CV ciascuna come optional, per una velocità massima che le fonti collocano tra 27 e 30 nodi a seconda della motorizzazione scelta, e una velocità di crociera di 24 nodi. Ciò che Azimut definisce hybrid-ready è un pacco batterie al litio separato da 60 kWh che alimenta quello che chiama Hotel Mode, energia accumulata per far funzionare gli impianti dello yacht a generatori spenti, con un'autonomia dichiarata fino a quattro ore di giorno o otto ore di notte all'ancora. I diesel non ricevono alcuna modalità di crociera assistita dalla batteria.

Questa distinzione conta perché è facile leggere hybrid-ready come navigazione elettrica, e non è così. Il vantaggio sta nel silenzio e nell'aria più pulita all'ancora, non in una modalità elettrica a bassa velocità durante la navigazione. L'argomento di efficienza di Azimut si basa meno sulla batteria che sul peso: circa il 40 percento della struttura è realizzato in fibra di carbonio, abbinato a uno scafo planante messo a punto per entrare in planata prima di una barca in vetroresina comparabile, ed è da qui che proviene la maggior parte del risparmio di carburante dichiarato, fino al 30 percento rispetto a uno yacht convenzionale di dimensioni simili nell'arco di un anno medio. La capacità di carburante è di 5.800 litri, quella di acqua dolce 1.500 litri, e lo scafo ha la certificazione CE Classe A per la navigazione in acque libere.

Come si confronta la Seadeck 9 con le più piccole Seadeck 6 e 7?

È il terzo e più grande scafo di una gamma costruita attorno alla stessa proposta di sostenibilità, presentato con una dichiarazione firmata dalla presidente di Azimut in persona anziché con un testo aziendale anonimo.

La Seadeck 9 è il terzo e più grande scafo di una gamma che Azimut ha costruito specificamente attorno a questa proposta di sostenibilità, e le taglie sottostanti spiegano perché la 9 si legga come un'ammiraglia e non come un pezzo isolato. La Seadeck 6 è una hardtop coupé di 17,25 metri con tre pod IPS, velocità massima di 33 nodi e autonomia di 315 miglia nautiche. La Seadeck 7 è uno sportsfly di 21,7 metri presentato a Cannes nel 2025, con la stessa propulsione IPS1200 e quattro cabine ospiti. La 9 mantiene quell'impostazione sportsfly ma aggiunge un ponte piscina a poppa a 180 gradi completo, una piattaforma di poppa trasformabile di circa 7 metri quadrati, e da quattro a cinque cabine ospiti compresa una suite armatoriale a tutto baglio. Il primo scafo è stato costruito nello stabilimento Azimut di Avigliana, il più grande yacht mai realizzato finora in quel sito, ed è stato varato a febbraio 2026 in vista del debutto a Cannes.

Azimut ha messo un nome dietro al lancio, invece di lasciarlo a un testo aziendale anonimo. Giovanna Vitelli, presidente di Azimut Benetti Group, ha definito la Seadeck 9 il frutto di 50 anni spesi a rendere possibile l'impensabile, 50 anni di sfide superate, e ha inquadrato direttamente lo specchio di poppa aperto, dicendo che se non puoi contenere il mare, ne diventi parte. I designer d'interni Matteo Thun e Antonio Rodriguez, insieme al designer degli esterni Alberto Mancini, hanno portato il tema della sostenibilità fin dentro l'elenco dei materiali e non solo nella scheda tecnica, specificando finiture riciclate e riciclabili in tutto l'interno, fino a una moquette del salone tessuta con filato ricavato da reti da pesca recuperate. Azimut non ha reso noto un prezzo per la Seadeck 9, e con il primo scafo appena varato non esiste ancora una prova in mare indipendente né un riscontro degli armatori con cui verificare le affermazioni sul risparmio di carburante.