ISA apre una classe da 80 metri, e Amarcord 82 è il primo

ISA traccia la sua linea a 80 metri

ISA Yachts, parte di Palumbo Superyachts, ha presentato la ISA Large Yacht Collection, una piattaforma di progetto riservata a yacht tra 80 e 90 metri, ovvero da 262 a 295 piedi. La collezione si colloca sopra le gamme Gran Turismo 80, Gran Turismo 100 e ISA Custom del cantiere e si rivolge ad armatori che commissionano pezzi unici, non a chi sceglie da un listino di modelli. Giuseppe Palumbo, che guida Palumbo Superyachts come amministratore unico, l'ha presentata come la tappa successiva del gruppo verso le grandi stazze. Il cantiere che costruirebbe questi scafi si trova ad Ancona, sulla costa adriatica italiana.

L'azienda descrive la collezione come un'evoluzione del concetto full custom, in cui ogni progetto nasce attorno all'armatore ma poggia su una piattaforma ingegneristica già disegnata e collaudata. La formula pesa più di quanto sembri. Un cantiere che parte da un foglio bianco per ogni scafo da 80 metri porta il rischio ingegneristico dentro il contratto, e l'armatore lo paga in tempi di consegna e in varianti. Una piattaforma validata in anticipo sposta parte di quel rischio via dal lato dell'armatore.

Amarcord 82 è il progetto di apertura

Il primo progetto della collezione è Amarcord 82, uno yacht da 82 metri, 269 piedi, disegnato da Nuvolari Lenard. L'esterno punta su proporzioni sportive con ampie superfici vetrate e aperture ricavate nello scafo, che spingono il volume interno verso l'acqua invece che verso l'alto nelle sovrastrutture. Un ponte per l'elicottero occupa gran parte dell'avancorpo. Il profilo somiglia più a un motoryacht italiano veloce che all'estetica explorer con prua verticale diffusasi nella classe degli 80 metri.

Il fatto che a firmare sia Nuvolari Lenard fa parte dell'offerta. Chi ordina uno scafo da 82 metri a un cantiere che non ne ha ancora consegnato uno compra anche il curriculum dello studio di design. Lo studio ha disegnato yacht ben oltre gli 82 metri per altri costruttori europei, e questo dà alla collezione un riferimento a questa taglia che Ancona non può ancora fornire dal proprio elenco di consegne.

È a livello dell'acqua che sono finiti i soldi

Il ponte principale a poppa ospita una piscina con fondo in vetro, così la luce del giorno passa nel beach club sottostante. È una scelta strutturale, non stilistica. Un fondo piscina vetrato sopra un ambiente interno abitato deve reggere il carico, drenare e restare stagno mentre sotto ci sono persone sedute, e i cantieri se lo fanno pagare. Il ritorno è un beach club illuminato dall'alto invece che dalle sole aperture laterali.

Il beach club si allarga verso l'esterno su due grandi balconi ribaltabili. Insieme alla piattaforma di poppa, questo rende il ponte più basso lo spazio conviviale principale alla fonda, dove uno yacht di questa taglia passa gran parte della sua vita operativa. La disposizione segue la direzione presa dal mercato nell'ultimo decennio. Il volume a livello dell'acqua oggi vende meglio di un altro salone un ponte più su.

Dodici ospiti su 82 metri

La distribuzione porta 12 ospiti in cinque cabine VIP più una suite armatoriale di oltre 100 metri quadrati, più di 1.070 piedi quadrati. Dodici ospiti su 82 metri sono una densità bassa per la categoria, ed è un segnale voluto. All'armatore non viene proposta una distribuzione ottimizzata per il charter, con le cabine spinte al limite di quanto le norme consentono. Ogni cabina riceve una superficie insolita e il ponte armatoriale resta davvero privato.

Questa scelta ha conseguenze che un acquirente dovrebbe valutare in fase di contratto. Uno yacht configurato così spende il proprio volume in suite invece che in cabine. Restringe anche il bacino della rivendita, perché chi cerca reddito da charter vuole più posti letto e sconta la loro assenza. Gli armatori che intendono tenere lo yacht per un decennio di solito accettano il compromesso. Chi prevede di vendere entro cinque anni dovrebbe guardarlo con attenzione prima di firmare.

Cosa dovrebbe verificare un acquirente ad Ancona

La consegna più grande di ISA a oggi è Sea Raider X, un Gran Turismo da 67 metri consegnato a luglio e il più grande che il costruttore abbia messo in acqua nel suo quarto di secolo. Passare da 67 a 82 metri non è un piccolo incremento. Cambiano i requisiti di classe, la complessità impiantistica, il numero di equipaggio e la dimensione degli impegni che il cantiere assume verso i propri fornitori. Il segmento sopra gli 80 metri è tenuto da anni da Lurssen, Feadship, Oceanco e Amels, che a quella lunghezza hanno consegnato più volte.

Niente di tutto questo rende la collezione poco seria, e Palumbo ha passato diversi anni ad acquisire capacità produttiva in Italia e nel Mediterraneo. Significa però che le domande da fare ad Ancona sono diverse da quelle che si fanno a un costruttore con dieci consegne da 80 metri alle spalle. Un acquirente dovrebbe stabilire quali parti della piattaforma sono oggi ingegnerizzate e validate e quali solo pianificate, chi sostiene i costi se i requisiti di classe cambiano a costruzione avviata, e come è formulato per iscritto l'impegno sullo slot in cantiere prima che si muova un acconto.